一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置

技术特征：
1.一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，包括导轨(1)，其特征在于：所述导轨(1)的外侧固定连接有主体框架(2)，所述主体框架(2)的顶部固定连接有顶框(3)，所述导轨(1)的顶部活动连接有放置机构(4)，所述顶框(3)的内侧固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的内壁活动连接有螺杆(6)，所述螺杆(6)的底部活动连接有活动板(7)；所述放置机构(4)包括受力架(401)、置轮架(402)、弧形架(403)和轮轴(404)，所述受力架(401)活动连接在导轨(1)的顶部，所述置轮架(402)固定连接在受力架(401)的顶部，所述弧形架(403)固定连接在置轮架(402)的顶部，所述轮轴(404)活动连接在弧形架(403)的内壁。2.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述置轮架(402)的底部固定连接有滑轮架(8)，所述滑轮架(8)的内壁转动连接有滑动轮(9)，所述滑动轮(9)的表面与导轨(1)活动连接。3.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述安装板(5)的顶部固定连接有内螺纹管(10)，所述内螺纹管(10)的内壁与螺杆(6)活动连接，所述螺杆(6)的底部通过滚珠轴承与活动板(7)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述安装板(5)的底部固定连接有限位伸缩杆(11)，所述限位伸缩杆(11)的底部与活动板(7)活动连接，所述限位伸缩杆(11)的数量为两个。5.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述主体框架(2)的前侧固定连接有测量尺(12)，所述测量尺(12)的左侧固定连接有稳固架(13)，所述稳固架(13)的顶部与主体框架(2)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，其特征在于：所述螺杆(6)的顶部固定连接有转柄(14)，所述转柄(14)的表面开设有防滑纹路。

技术总结
本实用新型公开了一种火车车轮损伤检测用磨损量检测装置，属于火车轮检查技术领域，其技术方案要点包括导轨，所述导轨的外侧固定连接有主体框架，通过设置导轨和主体框架配合，便于对装置进行支撑和安装，设置在主体框架顶部的顶框可以配合安装板对螺杆进行安装，设置在螺杆底部的活动板在螺杆转动的时候可以进行垂直方向的上升或是下落，先把合格的火车车轮放置在弧形架的内侧，移动到顶框底部的时候，转动螺杆使得活动板和火车车轮接触稳固，在需要对被检测火车车轮的时候，把被检测的火车车轮的轮轴放置在放置机构的弧形架的内侧，受力架和置轮架使其进行稳固的放置，之后可以沿着导轨把受力架向顶框的底部推动。后可以沿着导轨把受力架向顶框的底部推动。后可以沿着导轨把受力架向顶框的底部推动。


技术研发人员：张文博 杨蓉 王欢欢 程琦轩
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.01.03
技术公布日：2022/5/17