1.本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种通过带轮进行传动的直升机减速器。
背景技术：
2.现有的轻型直升机其制造可用于执行客运、飞行员的初步培训、组织交通安全巡逻、农业种植、生态和安全续航等，不同的任务要求直升机具备不同的操作特性，主要操作特性是巡航速度、航程、服务上限和有效载荷重量。
3.目前，现有的直升机通常采用减速器进行发动机与旋翼轴之间的动力传送，现有的减速器内部均采用齿轮实现传动，齿轮在长期转动的情况下易发生磨损，刚性连接结构在后期的维护和更换十分不便。鉴于此，我们提出一种通过带轮进行传动的直升机减速器。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种通过带轮进行传动的直升机减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种通过带轮进行传动的直升机减速器，包括减速器本体，主动轮、传动轮和主旋翼轴；
7.所述减速器本体包括：竖向设置的一级带轮件，以及横向设置在所述一级带轮件顶端一侧的二级带轮件；
8.所述主动轮通过轴承横向转动安装在所述一级带轮件的底端内部；
9.所述传动轮通过轴承横向转动安装在所述一级带轮件的顶端内部；
10.所述主旋翼轴通过轴承竖向转动安装在所述二级带轮件内部；
11.所述主动轮与所述传动轮之间通过三角皮带进行传动；
12.所述传动轮与所述主旋翼轴之间通过锥形齿轮进行传动。
13.优选的，所述二级带轮件与所述一级带轮件之间通过设置的螺栓安装固定。
14.优选的，所述二级带轮件与所述一级带轮件之间还通过螺栓固定连接有斜撑杆。
15.优选的，所述一级带轮件的顶端还安装有气泡水平仪。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该通过带轮进行传动的直升机减速器，通过该直升机减速器，主动轮用于连接外部的发动机输出端，为主动轮转动提供驱动力，主动轮和传动轮之间通过设置的三角皮带进行传动，解决传统的齿轮传动在磨损后不易维修更换的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构剖视图。
18.图中：1、减速器本体；11、一级带轮件；111、气泡水平仪；12、二级带轮件；13、斜撑
杆；2、主动轮；3、传动轮；4、主旋翼轴；5、三角皮带；6、锥形齿轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
22.此外，术语“一级”、
ꢀ“
二级”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“一级”、
ꢀ“
二级”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
23.一种通过带轮进行传动的直升机减速器，如图1所示，包括减速器本体1、主动轮2、传动轮3和主旋翼轴4；减速器本体1包括：竖向设置的一级带轮件11，以及横向设置在一级带轮件11顶端一侧的二级带轮件12；主动轮2通过轴承横向转动安装在一级带轮件11的底端内部；传动轮3通过轴承横向转动安装在一级带轮件11的顶端内部，传动轮3的右侧用于通过尾翼轴连接直升机的尾翼；主旋翼轴4通过轴承竖向转动安装在二级带轮件12内部，主旋翼轴4的顶端用于连接直升机的主旋翼；主动轮2与传动轮3之间通过三角皮带5进行传动；传动轮3与主旋翼轴4之间通过锥形齿轮6进行传动，且锥形齿轮6设置有两组，一组连接在传动轮3上，另一组连接在所述主旋翼轴4上，且两组锥形齿轮6相互啮合。因此，通过该直升机减速器，主动轮2用于连接外部的发动机输出端，为主动轮2转动提供驱动力，主动轮2和传动轮3之间通过设置的三角皮带5进行传动，解决传统的齿轮传动在磨损后不易维修更换的问题。
24.值得说明的是，二级带轮件12与一级带轮件11之间通过设置的螺栓安装固定，且二级带轮件12与一级带轮件11之间还通过螺栓固定连接有斜撑杆13。斜撑杆13能够在二级带轮件12与一级带轮件11之间形成支撑作用，为减速器本体1提供更加稳定的支撑结构。
25.进一步的，一级带轮件11的顶端还安装有气泡水平仪111。便于通过气泡水平仪111在安装减速器本体1时提供水平校准参考。
26.本实施例的通过带轮进行传动的直升机减速器在使用时，通过该直升机减速器，主动轮2用于连接外部的发动机输出端，为主动轮2转动提供驱动力，主动轮2和传动轮3之间通过设置的三角皮带5进行传动，解决传统的齿轮传动在磨损后不易维修更换的问题。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种通过带轮进行传动的直升机减速器，包括减速器本体（1），其特征在于，还包括：主动轮（2）、传动轮（3）和主旋翼轴（4）；所述减速器本体（1）包括：竖向设置的一级带轮件（11），以及横向设置在所述一级带轮件（11）顶端一侧的二级带轮件（12）；所述主动轮（2）通过轴承横向转动安装在所述一级带轮件（11）的底端内部；所述传动轮（3）通过轴承横向转动安装在所述一级带轮件（11）的顶端内部；所述主旋翼轴（4）通过轴承竖向转动安装在所述二级带轮件（12）内部；所述主动轮（2）与所述传动轮（3）之间通过三角皮带（5）进行传动；所述传动轮（3）与所述主旋翼轴（4）之间通过锥形齿轮（6）进行传动。2.根据权利要求1所述的通过带轮进行传动的直升机减速器，其特征在于：所述二级带轮件（12）与所述一级带轮件（11）之间通过设置的螺栓安装固定。3.根据权利要求1所述的通过带轮进行传动的直升机减速器，其特征在于：所述二级带轮件（12）与所述一级带轮件（11）之间还通过螺栓固定连接有斜撑杆（13）。4.根据权利要求1所述的通过带轮进行传动的直升机减速器，其特征在于：所述一级带轮件（11）的顶端还安装有气泡水平仪（111）。
技术总结
本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种通过带轮进行传动的直升机减速器，包括减速器本体，主动轮、传动轮和主旋翼轴；减速器本体包括：竖向设置的一级带轮件，以及横向设置的二级带轮件；主动轮通过轴承横向转动安装在一级带轮件的底端内部；传动轮通过轴承横向转动安装在一级带轮件的顶端内部；主旋翼轴通过轴承竖向转动安装在二级带轮件内部；主动轮与传动轮之间通过三角皮带进行传动；传动轮与主旋翼轴之间通过锥形齿轮进行传动。本实用新型通过该直升机减速器，主动轮用于连接外部的发动机输出端，为主动轮转动提供驱动力，主动轮和传动轮之间通过设置的三角皮带进行传动，解决传统的齿轮传动在磨损后不易维修更换的问题。题。题。
技术研发人员：孙志武
受保护的技术使用者：上海喆航航空科技有限公司
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/5/17
再多了解一些
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