1.本实用新型涉及车位锁及其挡车器技术领域，特指一种车位锁及其挡车器。
背景技术：
2.申请人对车位锁持续研发改进，并申请了多项专利。之前的车位锁，可能由于驾驶员的粗心，在挡车器没有收合的情况下，开动汽车，汽车底盘与挡车器顶部发生刮碰，而挡车器的挡板的抗压性不够，车位锁使用一定时间，经过汽车的碰撞，会出现挡车器变形的情况，变形严重的还会伤及驱动机构，而驱动机构的维修成本较高，更加不利于车位锁的维护。
3.因此，基于上述现有的车位锁及其挡车器的缺陷，需要对现有的车位锁及其挡车器进行改进。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种车位锁及其挡车器，该车位锁及其挡车器解决了现有的车位锁及挡车器所存在的：挡车器竖起时顶部抗压性不够等缺陷。
5.为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：车位锁挡车器，包括转轴、挡板，转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的下端固定于转轴上，支撑杆的上端固定于连接杆上，连接杆平行支撑杆；支撑杆的下部具有压合部，挡板的内侧面具有凸块，凸块的下端抵压于压合部上。
6.进一步的，所述的支撑杆的上端和下端分别向一侧成型有上套接座、下套接座，连接杆从支撑杆的上套接座穿过，转轴从支撑杆的下套接座穿过。
7.进一步的，所述的挡板2的内侧面成型有多组凸块，每组凸块为上下设置的两个，支撑杆的上套接座的底面压合部与上方的凸块顶面接触，下方的凸块的底面与支撑杆的下套接座的顶面接触。
8.进一步的，所述的挡板的顶端成型有多个内卷部，内卷部采用弧形结构，连接杆位于内卷部的弧形圈内。
9.进一步的，所述的内卷部之间形成有支撑杆安装间隙，支撑杆安装间隙供支撑杆的顶部容纳，内卷部嵌入上套接座内。
10.进一步的，所述的连接杆上安装有多个顶压轮，内卷部之间形成有压轮安装间隙，压轮安装间隙供顶压轮容纳，顶压轮凸出于内卷部。
11.车位锁，包括安装座，安装座的中部具有收合空间，挡车器旋转收合于该收合空间内，挡车器的转轴枢接于收合空间的前端，收合空间内具有连接板，连接板的前端连接有转轴套，转轴套套设于转轴上，连接板的后端连接到收合空间后端的安装座底部，可以增加挡车器的稳定性，同时，可以将挡车器的受力传递到安装座。
12.更具体的，位于收合空间前端的安装座底部向后延伸有转轴护板，转轴护板位于
转轴的下方。
13.更具体的，所述的转轴套前端为环形套设于转轴上、后端连接有水平设置的连接座，连接座与连接板的前端连接。
14.更具体的，所述的转轴护板分成多段，彼此之间形成连接缺口，连接缺口对应支撑杆，支撑杆活动位于连接缺口处。
15.本实用新型的有益效果在于：通过在转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的上端固定于连接杆上，同时挡板的内侧面凸块的下端抵压于支撑杆的下部压合部上，使得挡车器竖直时顶部更加受力，不容易被刮碰变形，整体使用寿命长，维修成本低。
附图说明
16.图1为本实用新型的挡车器的结构分解示意图。
17.图2为本实用新型的挡车器结构示意图。
18.图3为本实用新型的挡车器收合时的车位锁结构示意图。
19.图4为本实用新型的挡车器打开时的车位锁结构示意图。
20.标号及说明：
21.转轴1、挡板2、连接杆3、支撑杆4、上套接座5、下套接座6、凸块7、压合部8、压轮9、内卷部10、支撑杆安装间隙11、压轮安装间隙12、安装座13、收合空间14、转轴套15、连接座16、连接板17、转轴护板18、连接缺口19。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
23.见图1——图4，本实用新型车位锁挡车器包括：转轴1、挡板2，转轴1上垂直固定有多个支撑杆4，支撑杆4的下端固定于转轴1上，支撑杆4的上端固定于连接杆3上，连接杆3平行支撑杆4；支撑杆4的下部具有压合部8，挡板2的内侧面具有凸块7，凸块7的下端抵压于压合部8上，支撑杆4与凸块7连接固定。
24.当挡车器竖起时，挡板2顶部与汽车底盘碰触，支撑杆4与凸块7可以传递受力，使得挡车器不容易变形。
25.本实用新型的多个支撑杆4间距相同的位于转轴1上。支撑杆4的上端和下端分别向一侧成型有上套接座5、下套接座6，连接杆3从支撑杆4的上套接座5穿过，转轴1从支撑杆4的下套接座6穿过。
26.本实用新型的挡板2的内侧面成型有多组凸块7，每组凸块7为上下设置的两个，支撑杆4的上套接座5的底面压合部8与上方的凸块7顶面接触，下方的凸块7的底面与支撑杆4的下套接座6的顶面接触。
27.本实用新型的挡板2的内侧面成型有多个凸棱，增加抗压性。
28.本实用新型的挡板2的顶端成型有多个内卷部10，内卷部10采用弧形结构，连接杆3位于内卷部10的弧形圈内。内卷部10之间形成有支撑杆安装间隙11，支撑杆安装间隙11供支撑杆4的顶部容纳。
29.本实用新型的连接杆3上安装有多个顶压轮9，内卷部10之间形成有压轮安装间隙12，压轮安装间隙12供顶压轮9容纳，顶压轮9凸出于内卷部10。如图2所示，挡板2与支撑杆4
安装好时，在支撑杆4的长度方向上，顶压轮9超出内卷部10，汽车底盘一般会首先接触到顶压轮9，避免直接作用到挡板2。
30.本实用新型的挡板2与支撑杆4安装后，其中几个内卷部10与支撑杆4的顶部对应配合，上套接座5采用“冂”型，内卷部10嵌入上套接座5内，即使汽车底盘接触到内卷部10，也会由于支撑杆4的作用而不会使挡板2轻易变形。
31.见图3、图4，本实用新型的车位锁，包括安装座13，安装座13的中部为收合空间14，挡车器旋转收合于该收合空间14内，其中，转轴1枢接于收合空间14的前端，位于收合空间14前端的安装座13底部向后延伸有转轴护板18，转轴护板18位于转轴1的下方，收合空间14内具有连接板17。
32.本实用新型的连接板17垂直转轴1设置，连接板17的前端连接有转轴套15，转轴套15套设于转轴1上，连接板17的后端连接到收合空间14后端的安装座13底部，增加对转轴1的受力支撑，间接起到对挡车器的受力支撑。
33.本实用新型的转轴套15前端为环形套设于转轴1上、后端连接有水平设置的连接座16，连接座16与连接板17的前端连接。
34.本实用新型的转轴护板18分成多段，彼此之间形成连接缺口19，连接缺口19对应支撑杆4，挡车器旋转收合于收合空间14内时，支撑杆4落于连接缺口19处，使得车位锁整体保持平整、增加稳定性。
35.本实用新型整体抗压性较高，使用寿命长。
36.当然，以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实例而已，并非限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
技术特征：
1.车位锁的挡车器，其特征在于：包括转轴、挡板，转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的下端固定于转轴上，支撑杆的上端固定于连接杆上，连接杆平行支撑杆；支撑杆的下部具有压合部，挡板的内侧面具有凸块，凸块的下端抵压于压合部上。2.根据权利要求1所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的支撑杆的上端和下端分别向一侧成型有上套接座、下套接座，连接杆从支撑杆的上套接座穿过，转轴从支撑杆的下套接座穿过。3.根据权利要求2所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的挡板的内侧面成型有多组凸块，每组凸块为上下设置的两个，支撑杆的上套接座的底面压合部与上方的凸块顶面接触，下方的凸块的底面与支撑杆的下套接座的顶面接触。4.根据权利要求1所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的挡板的顶端成型有多个内卷部，内卷部采用弧形结构，连接杆位于内卷部的弧形圈内。5.根据权利要求4所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的内卷部之间形成有支撑杆安装间隙，支撑杆安装间隙供支撑杆的顶部容纳，内卷部嵌入上套接座内。6.根据权利要求4或5所述的车位锁的挡车器，其特征在于：所述的连接杆上安装有多个顶压轮，内卷部之间形成有压轮安装间隙，压轮安装间隙供顶压轮容纳，顶压轮凸出于内卷部。7.车位锁，其特征在于：包括安装座、挡车器，安装座的中部具有收合空间，挡车器旋转收合于该收合空间内，挡车器的转轴枢接于收合空间的前端，收合空间内具有连接板，连接板的前端连接有转轴套，转轴套套设于挡车器的转轴上，连接板的后端连接到收合空间后端的安装座底部。8.根据权利要求7所述的车位锁，其特征在于：位于收合空间前端的安装座底部向后延伸有转轴护板，转轴护板位于转轴的下方。9.根据权利要求7所述的车位锁，其特征在于：所述的转轴套前端为环形套设于转轴上、后端连接有水平设置的连接座，连接座与连接板的前端连接。10.根据权利要求8所述的车位锁，其特征在于：所述的转轴护板分成多段，彼此之间形成连接缺口，连接缺口对应支撑杆，支撑杆活动位于连接缺口处。
技术总结
本实用新型涉及车位锁技术领域，特指一种车位锁及其挡车器；本实用新型包括转轴、挡板，转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的下端固定于转轴上，支撑杆的上端固定于连接杆上，连接杆平行支撑杆；支撑杆的下部具有压合部，挡板的内侧面具有凸块，凸块的下端抵压于压合部上；本实用新型通过在转轴上垂直固定有多个支撑杆，支撑杆的上端固定于连接杆上，同时挡板的内侧面凸块的下端抵压于支撑杆的下部压合部上，使得挡车器竖直时顶部更加受力，不容易被刮碰变形，整体使用寿命长，维修成本低。维修成本低。维修成本低。
技术研发人员：丁卫国
受保护的技术使用者：东莞市常成智能科技有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2022/5/17
再多了解一些
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