用于机动车技术应用的驱动单元的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车技术应用的驱动单元、特别是锁定系统驱动单元，其具有：外壳以及在外壳的内部的电机，该外壳主要包括壳体和盖，其中，电机以其两个电机支座被接纳在壳体的相应的缺口中，并且通过壳体和盖的结合而被固定。


背景技术：

2.用于机动车技术应用的驱动单元用于机动车中或机动车上的多种调节运动。其例如包括车窗升降驱动装置、电动的座椅调节装置、镜调节装置、用于后舱盖、前罩等的解锁和锁定装置、用于电动或混合动力车辆中的油箱盖、充电盖等的解锁和锁定装置，该处仅示例性地提及了一些。其优选地涉及锁定系统驱动单元、即与锁定系统结合使用、例如构造为关紧驱动装置的组成部分的驱动单元。特别优选的是，其涉及在机动车锁(特别是机动车门锁)之内或之上的驱动单元。借助于这种驱动单元典型地定义不同的锁功能，例如与中央锁定系统相关的“锁定”或“解锁”，但也可以定义“防盗锁定”、“防盗解锁”、“儿童锁定”或“儿童解锁”。此外，借助于这种锁定系统驱动单元可以实现例如电动打开相应的机动车门锁的功能。
3.根据已知的驱动单元的应用领域和使用目的，借助于电机和通常布置在下游的传动机构在输出侧或多或少地提供高转矩。这些转矩引起反作用力矩，这些反作用力矩作用在电机上并且基本上只能由外壳吸收，该外壳主要包括壳体和盖。为此，在由实践已知的现有技术中已经尝试，将电机的两侧的电机支座固定在壳体的相应的缺口中。壳体和盖的结合对此补充地起作用。
4.在此，在实践中和在按照de 10 2016 121 187 a1的此类现有技术中实现和实施在盖与壳体之间的主要为周向的槽榫连接部。由于外壳通常由塑料制成，因此在该槽-榫连接部的区域中，受制造公差的影响或者由于待接纳的反作用力矩，可能出现缝隙、变形等。这又在最终效果中导致，电机在其电机支座的区域中的固定不再被无缺陷地确保。由此，结果导致电机在壳体的内部中一定程度上的“独立活动”，其可能导致下游的传动机构的损坏或——在长的时间尺度上——甚至导致驱动单元由于负载而完全失效。对此本发明整体上作出补救。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题在于，进一步开发这种用于机动车技术应用的驱动单元和特别是锁定系统驱动单元，使得电机在外壳的内部的运动被降低到最小，并且因此可以显著提高功能可靠性和使用寿命。
6.为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种类型的用于机动车技术应用的驱动单元的特征在于，壳体和/或盖在中心区域中具有布置在缺口的两侧的锚固件。
7.在此，相应的锚固件可以两件式地构造有固定杆/固定接腿和配对支座。在此，这样进一步进行设计，即，固定杆设置在壳体上，而配对支座设置在盖上。但是也可以相反地
进行。在这种情况下，固定杆在盖上实现，而配对支座则位于壳体上。原则上，盖和壳体均可以配备有相应的锚固件。
8.然而在通常情况下这样进行设计，即，固定杆穿过由盖包围的空腔并且在接腿开口的区域中穿过盖本身。另一方面配对支座确保了将固定杆固定在接腿开口的区域中。由此根据本发明在最终效果中在用于支承和接纳电机的两个电机支座的缺口的两侧限定了整体上是保持架式的中心区域。在此，本发明基于如下认识，即，在壳体中典型地设置有两个缺口，所述缺口分别用于电机的前侧的和后侧的电机支座。
9.在相应的缺口的内部通常形锁合和/或力锁合地接纳电机的相应的电机支座。现在，壳体和盖相结合以形成外壳，使得在壳体和盖组合以形成外壳之后保持这些缺口和由此实现的、电机的电机支座的形锁合和/或力锁合的接纳/安装。在壳体与盖之间的这种连接中，根据本发明也将布置在缺口两侧的锚固件封闭，因为在该过程中，穿过盖的固定杆分别在其接腿开口的区域中借助于配对支座固定在盖上。
10.典型地，在此这样进行设计，即，关于壳体中的每个缺口设置两个两侧的锚固件。作为其结果且由于壳体中的两个以电机的轴向方向为基准对置的缺口，因此通常观察到总共四个锚固件。因为相应的锚固件直接与缺口相邻地布置或者说连接在缺口上，所以以这种方式在中心区域中限定了由四个锚固件所限定的并且前面已经提到的保持架，更确切地说不仅在壳体的中心区域中、而且在盖的中心区域中，也就是说整体上在外壳的中心区域中。通过该保持架，相关的中心区域被加固，并且确保了电机(其两个电机支座接纳在相应的缺口中)在相应的缺口的内部在长的时间尺度上也能保持其形锁合和力锁合的装配，特别地针对或多或少大的反作用力矩作用在电机上的情况也是如此。这是本发明的主要优点。
11.此外，盖和壳体能附加地通过外周的槽-榫连接部/键槽-键连接部相互联接。为了使槽-榫连接部可以与通常包括四个锚固件的、近似包围电机的保持架相匹配，槽-榫连接部通常两件式地构造有迷宫面和接合在该迷宫面中的接腿。迷宫面通常在盖的边缘处实现，而接腿位于壳体的边缘处。原则上也可以相反地进行。在这种情况下，迷宫面设置在壳体的边缘处，而接腿位于盖的边缘处。
12.现在，为了一方面实现位于与缺口结合的锚固件之间的电机保持架的固定，另一方面实现在壳体与盖之间的密封锁定，迷宫面通过弹性屈服的/弹性易弯曲的区域连接在盖的相比之下是刚性的中心区域上。也就是说，如果迷宫面在盖上实现，则已经提到的弹性易弯曲的区域连接在相应的迷宫面上。相比之下，具有保持架——该保持架在此实现和限定并由与接纳电机的缺口结合使用的锚固件组成——的盖的中心区域被构造为刚性的。此外，通过弹性易弯曲的区域实现了在壳体与盖之间的小公差的安装。
13.具体而言，这可以这样实现和实施，即，在迷宫面与盖的刚性的中心区域之间的区域由不同于盖的中心区域的塑料制成。然而，通常该弹性易弯曲的区域以如下结构上的方式和方法实现，例如，在盖中的该弹性易弯曲的区域中存在凹陷部/收缩部或突出部或者说成型部，其在该弹性易弯曲的区域中提供必要的弹性。相比之下，刚性的中心区域平滑地且平坦地构造。当然原则上不仅可以采取用于弹性易弯曲的区域的结构上的措施，而且也可以采取特殊材料的措施。也就是说，弹性易弯曲的区域不仅可以通过前面已经描述的结构上的措施实现，而且也可以通过采用与中心区域相比更软的塑料实现。
14.例如，中心区域可以由相对刚性的塑料如聚酰胺或其他热塑性塑料制成，而针对弹性易弯曲的区域使用弹性体而不是热塑性塑料。
15.最后，根据本发明，盖和/或壳体在中心区域中具有一个或多个升高的支承面。在中心区域中的保持架式的特征由于采用这些支承面而被支持和加强。实际上，这些支承面可以分别在相应的锚固件与缺口之间定位在缺口的两侧，从而在所述的中心区域中提供并实现了大体上由四个锚固件表示的立方的增强保持架，该增强保持架整体上确保了，封闭壳体的盖在该区域中在实际中不变形，更确切地说，即使在电机上在其操纵过程中被作用有反作用力矩时也不变形。由此，电机的分别接纳在缺口中的电机支座无缺陷地固定在缺口中，更确切地说，持久地并且在根据本发明的驱动单元的整个使用寿命上来看均如此。由此而产生迄今为止在现有技术中未被观察到的提高的稳定性和提高的功能安全性。
附图说明
16.下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明。图中示出：
17.图1以示意性的侧视图部分地以剖面示出根据本发明的驱动单元，以及
18.图2以在取下盖的情况下的壳体的透视图示出根据图1的对象。
具体实施方式
19.在附图中示出用于机动车技术应用的驱动单元。实际上，非限制性地，该驱动单元为锁定系统驱动单元。当前，驱动单元在机动车锁(特别是机动车门锁)上并且与机动车锁(特别是机动车门锁)连接地实现和示出。驱动单元在此被接纳在外壳1、2中。外壳1、2由壳体1和盖2组成。
20.因为提及的驱动单元是锁定系统驱动单元并且优选是机动车门锁驱动单元，所以在这种情况下，外壳1、2构造为锁外壳并且因此壳体1构造为锁壳体1而盖2构造为锁盖2。在外壳1、2的内部接纳有电机3。电机3在前侧和后侧分别具有相应的电机支座4，该电机支座的圆盘形隆起部/延伸部一方面被接纳在轴向封闭的缺口5中，另一方面被接纳在轴向敞开的缺口6中。在此，轴向封闭的缺口5对应于后侧的电机支座4，而敞开的缺口6接纳电机3的前侧的电机支座4。电机3的输出轴从在敞开的缺口6中的该前侧的电机支座4中伸出，相应的传动机构(下面未详细示出)可以连接到该输出轴上。
21.电机3现在以其两个电机支座4被接纳在相应的缺口5、6中。在此，电机支座4的两个圆盘形隆起部形锁合地和/或力锁合地接合到相应的缺口5、6中。此外，壳体1和盖2的结合确保了将电机3固定在外壳1、2的内部。
22.为了在电机的所实施的关闭运动的过程中不会由于可能作用在电机3上的反作用力矩而导致在壳体1与盖2之间发生歪斜或斜置，根据本发明，壳体1和/或盖2具有布置在缺口5、6的两侧的锚固件7、8。
23.根据对图1和图2的比较观察可以看出，每个锚固件7、8均两件式地构造有固定杆7和配对支座8。固定杆7设置在壳体1上或者构造为壳体1的组成部分。因为壳体1与盖2一样在实施例中由塑料注塑成型件构成，所以固定杆7在示例情况下是壳体1的一体的组成部分。配对支座8也可以实现为构造为塑料注塑成型件的盖2的一体的组成部分。
24.对图1和图2的比较观察表明，两个锚固件7、8分别在相应的缺口5、6的两侧直接与
其相邻地布置。实际上，两个锚固件7、8位于对称平面s的两侧并且以该对称平面为基准对置，电机3也在该对称平面上布置并且由两个缺口5、6接纳。
25.因为两个锚固件7、8分别配备有位于其间的缺口5、6，所以四个锚固件7、8在该示例情况下并且根据所示实施方式整体上限定了外壳1、2的中心区域9。壳体1与盖2的该中心区域9在此构造为特别刚性的。对此有帮助的是壳体1以及盖2在该中心区域9中的主要为平坦的特性。在中心区域9中以这种方式形成的保持架确保了：电机3借助于锚固件7、8以及如在开头已经描述的接纳其的缺口5、6而被无缺陷地且持久地固定。
26.在此具体而言，这样进行设计，即，固定杆7穿过由盖2包围的空腔10。此外，固定杆7在接腿开口11的区域中穿过盖2。借助于配对支座8，固定杆7固定在相应的接腿开口11的区域中。
27.壳体1和盖2附加地通过外周的槽-榫连接部12、13相互联接。槽-榫连接部12、13两件式地配备有迷宫面12和接合在其中的接腿13。迷宫面12位于盖2的边缘处。与此相对地，接腿13设置在壳体1的边缘处。此外，特别是根据图1中的图示可以看出，迷宫面12通过弹性屈服的/弹性易弯曲的区域14连接在盖2的或盖2和壳体1的相比之下是刚性的中心区域9上。该弹性屈服的区域14在该实施例中通过如下方式限定，即，在该区域中，在盖2中在刚性的中心区域9的两侧实现和设置有凹陷部15。原则上，弹性屈服的区域14也可以替代地或补充地通过在制造盖2时采用另一种塑料来实现和实施。
28.典型地，盖2如壳体1那样由热塑性塑料制成。此外，在此处在弹性屈服的区域14中也存在采用弹性体的可能性。然而，在图1中示出的通常作为弹性屈服的区域14的组成部分的两个凹陷部15就足以提供对于弹性区域14所需的弹性。
29.根据图2中的透视图还可以看出，在示例情况下，盖2或壳体1在中心区域9中还附加地配备有升高的支承面16。这些升高的支承面16分别位于相应的锚固件7、8与缺口5、6之间。在此处设置的升高的支承面16补充地确保了，使得电机3在通过锚固件7、8限定的保持架的区域中或者在中心区域9中被特别刚性且持久地固定并且在此可以说是经受压配合。
30.由此，提供了一种驱动单元或者提供了电机3在机动车门锁的外壳1、2或锁壳体1中的特殊的且公差小的支承，其中，在锁壳体1借助于锁盖2结合锚固件7、8锁定之后，限定了实际上包围电机3的刚性的保持架，该保持架结合相应的缺口5、6提供了电机3在该保持架内部的无缺陷的夹持和定位。由此，结合该区域中的小的公差提供了电机3的特别持久且有效的固定，其无缺陷地接纳可能作用在电机3上的反作用元素。同时，通过与附加地实施的在刚性的中心区域9上的外周的槽-榫连接部12、13的弹性调节相结合，确保了外壳1、2的抵抗外部环境影响的必需和必要的密封。
31.附图标记列表：
32.1壳体
33.2盖
34.3电机
35.4电机支座
36.5封闭的缺口
37.6敞开的缺口
38.7固定杆
39.8配对支座
40.9中心区域
41.10空腔
42.11接腿开口
43.12迷宫面
44.13接腿
45.14弹性屈服的/弹性易弯曲的区域
46.15凹陷部
47.16支承面
48.s对称平面。