一种地下车站结构安全评价的方法与流程

技术特征：
1.一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，包括：s100.在地下车站内部预埋或后装健康监测传感器，通过采集仪收集健康监测传感器的监测数据；s200.对监测数据进行分析，按预设第一规则对地下车站的四级指标进行评定，确定地下车站的四级指标对应的安全等级；s300.结合地下车站单点的四级指标的权重值和安全等级，按预设第二规则对地下车站单点结构的三级指标进行评定，得到三级指标的安全等级评估系数；s400.结合地下车站局部结构三级指标的权重值和安全等级，按预设第三规则对地下车站局部结构的二级指标进行评定，得到二级指标的安全等级评估系数；s500.结合地下车站局部结构的二级指标的权重值和安全等级，按预设第四规则对地下车站区域结构的一级指标进行评定，得到一级指标的安全等级评估系数；s600.结合地下车站区域结构的一级指标的权重值和安全等级，按预设第五规则对车站总体结构的安全等级进行评定，得到一级指标的安全等级评估系数。2.如权利要求1所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s100中，健康监测传感器，至少包括：混凝土应变计，钢筋应变计，倾角计，测缝计和静力水准仪。3.如权利要求1所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s100中，s200中，按预设第一规则对地下车站的四级指标进行评定，具体包括：地下车站四级指标包括层间位移角、混凝土压应变、钢筋应力、裂缝宽度和受弯构件挠度。4.如权利要求3所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s200中，混凝土压应变等级划分为：当混凝土压应变值ε为0≤ε＜1.02
‰
、1.02
‰
≤ε＜1.36
‰
、1.36
‰
≤ε＜1.53
‰
、1.53
‰
≤ε＜1.7
‰
和1.7
‰
≤ε时，对应的等级分别为1、2、3、4、5级；裂缝宽度等级划分为：当裂缝宽度b为b＝0、0<b<0.1mm、0.1mm≤b<0.16mm、0.16mm≤b<0.2mm、0.2mm≤b时，对应的等级分别为1、2、3、4、5级；钢筋应力等级划分为：当钢筋应力值为为时，对应的等级分别为1、2、3、4、5级；层间位移角等级划分为：当层间位移角极限值θ为0≤θ＜0.75
‰
、0.75
‰
≤θ＜1
‰
、1
‰
≤θ＜1.125
‰
、1.125
‰
≤θ＜1.25
‰
和1.25
‰
≤θ时，对应的等级分别为1、2、3、4、5级；受弯构件的挠度限值等级划分为：受弯构件的挠度限值y为y＜3l/1250mm、3l/1250mm≤y＜4l/1250mm、4l/1250mm≤y＜9l/2500mm、9l/2500mm≤y＜l/250mm和l/250mm≤y时，对应的等级分别为1、2、3、4、5级。5.如权利要求4所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s300中，按预设第二规则对地下车站单点结构的三级指标进行评定，地下车站单点结构为边墙、纵梁、立柱和楼板，其中，边墙和立柱的评价指标的标度权重为：层间位移角:混凝土压应变:钢筋应力:裂缝宽度＝0.4000:0.2187:0.2187:0.1617；楼板和纵梁的评价指标的标度权重为：受弯构件挠度:混凝土压应变:钢筋应力:裂缝宽度＝0.4000:0.2187:0.2187:0.1617。6.如权利要求5所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s400中，按预设第三规则对地下车站局部结构的二级指标进行评定，地下车站局部结构为办公层、设备层、站台层和站厅层，其中，办公层、设备层、站台层和站厅层的评价指标的标度权重为立
柱：边墙：楼板：纵梁＝0.2187:0.4:0.1617:0.2187。7.如权利要求6所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s500中，按预设第四规则对地下车站区域结构的一级指标进行评定，地下车站区域结构为始发段、标准段和合建段；其中，始发段的评价指标的标度权重为设备层：办公层＝0.5:0.5；标准段的评价指标的标度权重为站台层：站厅层＝0.5:0.5；合建段的评价指标的标度权重为设备层：办公层＝0.5:0.5。8.如权利要求7所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，s600中，按预设第五规则对车站总体结构的安全等级进行评定，车站总体结构的评价指标的标度权重为始发段：合建段：标准段＝0.365:0.365:0.270。9.如权利要求8所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，车站总体结构的评价的规则为：当评估分值f为1.0≤f＜1.5、1.5≤f＜2.5、2.5≤f＜3.5、3.5≤f＜4.5、4.5≤f＜5时，地下车站结构安全等级分别为1、2、3、4、5级；对应的地下车站结构健康状态为安全状态、注意状态、预警状态、报警状态和抢险状态。10.如权利要求9所述的一种地下车站结构安全评价的方法，其特征在于，当车站内部发生意外事故时，评估分值f需要乘以评估分值调整系数，当火灾持续时间t<0.2小时或爆炸当量tnt<0.2kg时，评估分值调整系数为1；当火灾持续时间0.2≤t<0.5小时或爆炸当量0.2≤tnt<0.5时，评估分值调整系数为1.1；当火灾持续时间0.5≤t<1.0小时或爆炸当量0.5≤tnt<1时，评估分值调整系数为1.2；当火灾持续时间1.0≤t<2.0小时或爆炸当量1.0≤tnt<2.0时，评估分值调整系数为1.3；当火灾持续时间2≤t小时或爆炸当量2≤tnt时，评估分值调整系数为1.5。

技术总结
一种地下车站结构安全评价的方法，包括：在地下车站内部预埋或后装健康监测传感器，通过采集仪收集健康监测传感器的监测数据；对监测数据进行分析，确定四级指标等级；结合地下车站单点的四级指标的权重值和安全等级，得到三级指标的安全等级评估系数；结合地下车站局部结构三级指标的权重值和安全等级，得到二级指标的安全等级评估系数；结合地下车站局部结构的二级指标的权重值和安全等级，得到一级指标的安全等级评估系数；结合地下车站区域结构的一级指标的权重值和安全等级，得到一级指标的安全等级评估系数。本发明建立四级评价体系，实现地下车站结构从单点-局部-区域-整体的安全性评级，具有操作简单，评价可靠等特点。评价可靠等特点。评价可靠等特点。


技术研发人员：周兵 江中华 汪国良 林作忠 沈婷 李坤 闫顺 蒋晔
受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2022.01.05
技术公布日：2022/5/17