1.本发明涉及飞轮技术领域，尤其涉及一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺。
背景技术：
2.双质量飞轮是传动系重要的组成部件，飞轮对降低车的传动系扭转振动与噪声、缓解传动系的冲击等其他方面发挥了很大作用。
3.现在的双质量飞轮由于自身的限制，不能有效的解决飞轮扭转刚度在突变时候的冲击进而引起的噪声，振动等对传动系统有害的问题。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于提供一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，以解决上述问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，包括以下步骤：
6.s10、确定传动系统发生扭转振动的来源；
7.s20、根据步骤s10的确定结构，对飞扭转振动的来源进行扭矩补偿；
8.s30、对步骤s20增加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优化；
9.s40、对汽车传动系统进行整体分析；
10.s50、根据步骤s40的验证，确定双质量飞轮的结构优化方案，如果整体分析结果显示未能消除了扭转振动，则重复步骤s10-s40。
11.作为本发明的一种改进，在步骤s10中，结合车辆结构以及扭矩振动特性，车辆传动系统扭转产生的振动主要是由发动机气缸内周期性爆发产生的周期性干扰力矩造成
12.根据发动机气缸内爆产生的干扰力矩计算公式(1)所示：
[0013][0014]
其中，mg为发动机气缸周期性内爆产生的干扰力矩，m0为燃气作用力形成的平均扭矩，mr为r次简谐力矩的幅值，为r次简谐力矩的初相位。
[0015]
作为本发明的一种改进，在步骤s20中，根据公式(1)，在初级飞轮的内壁设置补偿型线，从动盘上设置的补偿弹簧套通过滚子沿初级飞轮的内壁滚动，扭转角正向增大或减小至补偿位置时，补偿装置的径向尺寸减小，补偿弹簧被压缩，对初级飞轮内壁产生作用力而产生补偿转矩。
[0016]
作为本发明的一种改进，在步骤s30中，在两个相对的补偿弹簧套上各柔性连接一平衡块，两个平衡块的质量和旋转半径的乘积相等。
[0017]
作为本发明的一种改进，采用传递矩阵法对汽车传动系统的扭振中的飞轮结构、扭矩补偿结构以及惯性平衡结构进行传递矩阵法的分析。
[0018]
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变
得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
具体实施方式
[0019]
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0020]
一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，包括以下步骤：
[0021]
s10、确定传动系统发生扭转振动的来源；
[0022]
s20、根据步骤s10的确定结构，对飞扭转振动的来源进行扭矩补偿；
[0023]
s30、对步骤s20增加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优化；
[0024]
s40、对汽车传动系统进行整体分析；
[0025]
s50、根据步骤s40的验证，确定双质量飞轮的结构优化方案，如果整体分析结果显示未能消除了扭转振动，则重复步骤s10-s40。
[0026]
作为本发明的一个实施例，在步骤s10中，结合车辆结构以及扭矩振动特性，车辆传动系统扭转产生的振动主要是由发动机气缸内周期性爆发产生的周期性干扰力矩造成
[0027]
根据发动机气缸内爆产生的干扰力矩计算公式(1)所示：
[0028][0029]
其中，mg为发动机气缸周期性内爆产生的干扰力矩，m0为燃气作用力形成的平均扭矩，mr为r次简谐力矩的幅值，为r次简谐力矩的初相位。
[0030]
作为本发明的一个实施例，在步骤s20中，根据公式(1)，在初级飞轮的内壁设置补偿型线，从动盘上设置的补偿弹簧套通过滚子沿初级飞轮的内壁滚动，扭转角正向增大或减小至补偿位置时，补偿装置的径向尺寸减小，补偿弹簧被压缩，对初级飞轮内壁产生作用力而产生补偿转矩。
[0031]
作为本发明的一个实施例，在步骤s30中，在两个相对的补偿弹簧套上各柔性连接一平衡块，两个平衡块的质量和旋转半径的乘积相等。
[0032]
作为本发明的一个实施例，采用传递矩阵法对汽车传动系统的扭振中的飞轮结构、扭矩补偿结构以及惯性平衡结构进行传递矩阵法的分析。
[0033]
上述技术方案的工作原理及有益效果：
[0034]
汽车的振动是多方面的：发动机制造和本身的结构引起的振动，传动系统扭转振动，车轮由于道路不平坦引起的振动等等。从汽车整体振动的角度出发，阐述了车辆传动系统扭转振动的产生主要是由于发动机汽缸内周期性爆发产生的周期性干扰力矩造成的。
[0035]
飞轮的扭矩补偿指的是一般的多级双质量飞轮在相邻两级工作阶段的转换过程中，飞轮的扭转的刚度的突然改变而在扭矩曲线中表现出来的折线形式，利用设计凸轮机构的原理，使用适当的几何约束来补偿理想的转矩曲线与现实的转矩曲线差。扭矩补偿结构所采用的补偿装置，发动机带动初级飞轮转动进而压缩周向扭转弹簧从而带动从动盘运动，与此同时从动盘上的弹簧套相对于次级飞轮可沿径向方向运动。初级飞轮内壁的补偿型线的形状设计使得补偿装置产生反抗转矩。扭转角正向增大或减小至补偿位置时，补偿装置的径向尺寸减小，补偿弹簧被压缩，对初级飞轮内壁产生作用力而产生补偿转矩，补偿装置中的运动零件如滚子、弹簧及弹簧套在飞轮高速运转时，所产生的离心惯性力通过所
构造的平衡机构来平衡。从新增加的扭矩补偿装置产生的额外扭矩及其产生扭矩随着转速的不稳定性的角度出发，通过对离心力产生额外扭矩的问题的简化，提出利用惯性摆机构解决不稳定的额外扭矩的问题。最后基于所有的整个平衡补偿机构的设计，对双质量飞轮在刚度突变阶段是否可以实现平稳过渡进行了验证总结，从得到的数据可以看出，在允许的误差范围之内，补偿转矩可以很好的解决飞轮不同工作阶段的由于刚度突变带来的扭矩突变的问题，惯性平摆衡机构设计比较完美的解决了补偿机构的在高速转动过程中的平衡问题。
[0036]
本发明提供一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，改进后的双质量飞轮还是可以很好的汽车传动系统的共振转速，并在相同激励扭振的情况下减振效果有明显的提高，很好的起到保护作用。
[0037]
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内中。
技术特征：
1.一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，其特征在于，包括以下步骤：s10、确定传动系统发生扭转振动的来源；s20、根据步骤s10的确定结构，对飞扭转振动的来源进行扭矩补偿；s30、对步骤s20增加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优化；s40、对汽车传动系统进行整体分析；s50、根据步骤s40的验证，确定双质量飞轮的结构优化方案，如果整体分析结果显示未能消除了扭转振动，则重复步骤s10-s40。2.根据权利要求1所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，其特征在于：在步骤s10中，结合车辆结构以及扭矩振动特性，车辆传动系统扭转产生的振动主要是由发动机气缸内周期性爆发产生的周期性干扰力矩造成根据发动机气缸内爆产生的干扰力矩计算公式(1)所示：其中，m
g
为发动机气缸周期性内爆产生的干扰力矩，m0为燃气作用力形成的平均扭矩，m
r
为r次简谐力矩的幅值，为r次简谐力矩的初相位。3.根据权利要求2所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，其特征在于：在步骤s20中，根据公式(1)，在初级飞轮的内壁设置补偿型线，从动盘上设置的补偿弹簧套通过滚子沿初级飞轮的内壁滚动，扭转角正向增大或减小至补偿位置时，补偿装置的径向尺寸减小，补偿弹簧被压缩，对初级飞轮内壁产生作用力而产生补偿转矩。4.根据权利要求3所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，其特征在于：在步骤s30中，在两个相对的补偿弹簧套上各柔性连接一平衡块，两个平衡块的质量和旋转半径的乘积相等。5.根据权利要求4所述的一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，其特征在于：采用传递矩阵法对汽车传动系统的扭振中的飞轮结构、扭矩补偿结构以及惯性平衡结构进行传递矩阵法的分析。
技术总结
本发明提供一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，包括以下步骤：S10、确定传动系统发生扭转振动的来源；S20、根据步骤S10的确定结构，对飞扭转振动的来源进行扭矩补偿；S30、对步骤S20增加的扭矩补偿结构进行惯性平衡优化；S40、对汽车传动系统进行整体分析；S50、根据步骤S40的验证，确定双质量飞轮的结构优化方案，如果整体分析结果显示未能消除了扭转振动，则重复步骤S10-S40。本发明提供一种复合型双质量飞轮的优化制备工艺，改进后的双质量飞轮还是可以很好的汽车传动系统的共振转速，并在相同激励扭振的情况下减振效果有明显的提高，很好的起到保护作用。很好的起到保护作用。
技术研发人员：李成忠
受保护的技术使用者：盐城聚德机械零部件有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/5/17
再多了解一些
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