车门的用户使用强度的检测方法、装置及终端设备与流程

1.本发明属于汽车车门技术领域，尤其涉及一种车门的用户使用强度的检测方法、装置及终端设备。


背景技术：

2.汽车的车门是与用户直接接触的汽车部件，也是汽车各部件当中使用频率非常高的装置，而且是用户安全上下车的第一道保障屏障，所以保障汽车车门的安全性是至关重要的。汽车在上市前需要对汽车的车门进行耐久性能试验，目前，国内整车企业四门两盖耐久性目标，均基于标杆(如大众)公司制定，导致缺少用户数据支撑，存在产品验证过剩或不足的风险。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明实施例提供了一种车门的用户使用强度的检测方法、装置及终端设备，旨在解决现有技术中车辆的四门两盖耐久性测试缺少用户数据支撑，存在产品验证过剩或不足的风险的问题。
4.为实现上述目的，本发明实施例的第一方面提供了一种车门的用户使用强度的检测方法，包括：
5.获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息；
6.对所述车门使用信息进行有效性筛选，得到有效的车门使用信息；
7.对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息；
8.根据所述完整的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度；
9.将所述每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，根据对比结果调整车门试验标准强度。
10.作为本技术另一实施例，车门包括左前门、右前门、左后门、右后门、发动机罩和后背门；
11.所述车门使用信息包括：车门状态信号以及对应的车门状态信号值、和车门状态有效性信号以及对应的状态有效性信号值。
12.作为本技术另一实施例，所述对所述车门使用信息进行有效性筛选，得到有效的车门使用信息，包括：
13.检测车门名称对应的状态有效性信号值是否为第一值；
14.当车门名称对应的状态有效性信号值为第一值时，确定所述车门名称对应的状态有效性信号值正常；
15.当车门名称对应的状态有效性信号值不为第一值时，删除所述车门名称以及对应的车门状态信号值。
16.作为本技术另一实施例，在所述对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息之前，还包括：
17.获取预设时间段内不同车辆的基本信息，所述基本信息包括车辆的行驶状态以及对应时间、安全带使用信号以及对应时间；
18.所述车门使用信息中还包括车门状态信号值对应的时间；
19.所述对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息，包括：
20.根据每个车辆的有效的车门使用信息中每天的车门状态信号值以及对应时间、每个车辆每天的行驶状态以及对应时间和安全带使用信号以及对应时间，对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息。
21.作为本技术另一实施例，所述对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息，包括：
22.当每个车辆的有效的车门使用信息中每天的车门状态信号值中的开始车门状态信号值与结束车门状态信号值为第一值时，在所述开始车门状态信号值之前与所述结束车门状态信号值之后分别添加第二值，所述第一值表示车门打开，所述第二值表示车门关闭；
23.当车辆行驶前第一预设时间内和车辆停止后第二预设时间内，所述有效的车门使用信息中没有对应的车门状态信号值时，分别添加预设个数的第一值和第二值；
24.以及当车辆的安全带扣上前的第三预设时间内和安全带打开后的第四预设时间内，所述有效的车门使用信息中没有对应的车门状态信号值时，分别添加预设个数的第一值和第二值。
25.作为本技术另一实施例，所述根据所述完整的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，包括：
26.根据所述完整的车门使用信息，统计每一天每个用户每个车门对应的车门状态信号值为第一值的次数；
27.根据统计的每一天每个用户每个车门对应的车门状态信号值为第一值的次数，计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数；
28.所述根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度，包括：
29.根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，将满足预设数量的用户的每个车门的每天平均开关门次数作为对应车门的用户使用强度。
30.作为本技术另一实施例，所述获取预设时间段内不同车辆的车门使用信息，包括：
31.获取车联网系统中各市场车型的不同用户的车辆信息；
32.对所述车辆信息进行使用时间筛选，确定预设时间段内的各市场车型的不同用户的车辆信息；
33.对确定的所述预设时间段内的各市场车型的车辆信息进行车门使用信息筛选，确定预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息。
34.本发明实施例的第二方面提供了一种车门的用户使用强度的检测装置，包括：
35.获取模块，用于获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息；
36.处理模块，用于对所述车门使用信息进行有效性筛选，得到有效的车门使用信息；
37.所述处理模块，还用于对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息；
38.计算模块，用于根据所述完整的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度；
39.所述处理模块，还用于将所述每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，根据对比结果调整车门试验标准强度。
40.本发明实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车门的用户使用强度的检测方法所述的步骤。
41.本发明实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，包括：所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如如上述任一实施例所述的车门的用户使用强度的检测方法所述的步骤。
42.本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本发明通过获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息；对所述车门使用信息进行有效性筛选和信号完整性处理，再对处理后的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度，以及将所述每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，根据对比结果调整车门试验标准强度，基于大量用户使用车辆的大数据进行统计，从而可以得到准确的车门的用户使用强度，并与车门试验标准强度进行对比，可以根据对比结果调整试验标准强度，降低试验研发成本或避免售后问题频发。
附图说明
43.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
44.图1是本发明实施例提供的车门的用户使用强度的检测方法的实现流程示意图；
45.图2是本发明实施例提供的左前门拟合密度曲线的示意图；
46.图3是本发明实施例提供的车门的用户使用强度的检测装置的示意图；
47.图4是本发明实施例提供的终端设备的示意图。
具体实施方式
48.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
49.为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
50.图1为本发明实施例提供的一种车门的用户使用强度的检测方法的实现流程示意图，详述如下。
51.步骤101，获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息。
52.可选的，预设时间段可以根据实际需求进行设定，在本实施例中可以设置预设时间段为一个自然年。
53.可选的，本步骤可以包括：获取车联网系统中各市场车型的不同用户的车辆信息；对所述车辆信息进行使用时间筛选，确定预设时间段内的各市场车型的不同用户的车辆信息；对确定的所述预设时间段内的各市场车型的车辆信息进行车门使用信息筛选，确定预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息。
54.车联网系统可以接收来自不同市场车型、不同区域用户的车辆信息，包括车辆的购买时间、车辆行驶信息、车门使用信息等。其中，车门包括左前门、右前门、左后门、右后门、发动机罩和后背门，也就是车辆的四门两盖。所述车门使用信息包括：车门状态信号以及对应的车门状态信号值、和车门状态有效性信号以及对应的状态有效性信号值。可选的，车门状态信号值可以为第一值和第二值，其中，第一值可以为1，即表示车门打开的，第二值可以为0，即表示车门关闭。同理，状态有效性信号值可以为第一值和第二值，其中第一值可以为1，即表示车门状态信号有效，第二值可以为0，即表示车门状态信号无效。
55.车门状态信号可以表示为：后背门状态的信号名称为trunksts，左前门状态的信号名称为drvdoorsts，左后门状态的信号名称为rldoorsts等等；车门状态有效性信号可以表示为：后背门状态有效性的信号名称为trunkstsvalid，左前门状态有效性的信号名称为drvdoorstsvalid，左后门状态有效性的信号名称为rldoorstsvalid等等。
56.步骤102，对所述车门使用信息进行有效性筛选，得到有效的车门使用信息。
57.可选的，本步骤可以包括根据车门使用信息中的状态有效性信息值进行有效性筛选，当有效时，则保留对应的车门使用信息，否则删除车门对应二等状态信号，从而得到有效的车门使用信息。
58.在一实施例中，本步骤可以包括检测车门名称对应的状态有效性信号值是否为第一值；
59.当车门名称对应的状态有效性信号值为第一值时，确定所述车门名称对应的状态有效性信号值正常；
60.当车门名称对应的状态有效性信号值不为第一值时，删除所述车门名称以及对应的车门状态信号值。
61.例如，drvdoorstsvalid的信号值为1，表示信号正常，左前门状态有效；drvdoorstsvalid的信号值为0时，表示信号不正常，左前门状态无效，需将对应的drvdoorsts信号以及对应的信号值删除。
62.步骤103，对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息。
63.得到的有效的车门使用信息中可能在采集信号阶段漏采信号，使得采集的车门使用信号不完整，因此我们在计算平均开关门次数之前，对车门使用信息进行完整性调整。
64.可选的，在本步骤之前还包括获取预设时间段内不同车辆的基本信息，所述基本信息包括车辆的行驶状态以及对应时间、安全带使用信号以及对应时间。
65.其中，所述车门使用信息中还包括车门状态信号值对应的时间。
66.可选的，本步骤中可以根据每个车辆的有效的车门使用信息中每天的车门状态信号值以及对应时间、每个车辆每天的行驶状态以及对应时间和安全带使用信号以及对应时间，对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息。
67.在本实施例中，对于每天每个车辆采集的车门使用信息对应的信号中，开始和结束时由于车门应该是关闭状态，因此对应的车门状态信号值应该是0，即第二值，当开始和结束时的车门状态信号值为1，即第一值时，则需补充对应的第二值。
68.可选的，当每个车辆的有效的车门使用信息中每天的车门状态信号值中的开始车门状态信号值与结束车门状态信号值为第一值时，在所述开始车门状态信号值之前与所述结束车门状态信号值之后分别添加第二值，所述第一值表示车门打开，所述第二值表示车门关闭。
69.在本实施例中，车辆开始行驶前和结束行驶后，驾驶员位置对应的车门，即左前车门应该有车门开闭信号，若不存在时，需要补充对应的车门开闭信号。
70.可选的，当车辆行驶前第一预设时间内和车辆停止后第二预设时间内，所述有效的车门使用信息中没有对应的车门状态信号值时，分别添加预设个数的第一值和第二值。这里，第一预设时间和第二预设时间可以为相同的时间段，也可以为不同的时间，第一预设时间和第二预设时间可以根据实际需求进行设定，在本实施例中，可以设置第一预设时间和第二预设时间均为30分钟。
71.预设个数可以为1次或者两次开关门对应的车门状态信号值。
72.在本实施例中也可以根据安全带信号来判断后排和驾驶、副驾驶是否有人，用于判断开关门信号是否需要补偿。
73.可选的，当车辆的安全带扣上前的第三预设时间内和安全带打开后的第四预设时间内，所述有效的车门使用信息中没有对应的车门状态信号值时，分别添加预设个数的第一值和第二值。
74.步骤104，根据所述完整的车门使用信息进行计算，得到所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度。
75.可选的，在本步骤中，根据所述完整的车门使用信息，统计每一天每个用户每个车门对应的车门状态信号值为第一值的次数，即车门为开启状态的次数；根据统计的每一天每个用户每个车门对应的车门状态信号值为第一值的次数，计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，即将预设时间段内的每一天每个车门统计的次数相加，再除以天数，即可得到预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数。如表一所示的预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数。
76.表一
[0077][0078]
根据得到的预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，作分布拟合得到概率密度曲线，如图2所示左前门拟合密度曲线。根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，将满足预设数量的用户的每个车门的每天平均开关门次数作为对应车门的用户使用强度。例如，满足95％用户的用户强度为业务使用目标值。图2中满足95％用户的用户强度为13.15次/天。
[0079]
步骤105，将所述每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，根据对比结果调整试验标准强度。
[0080]
例如，若每个车门的用户使用强度低于车门试验标准强度，则可适当降低试验标准强度，从而降低试验研发成本。若每个车门的用户使用强度高于车门试验标准强度，则可适当提高试验标准强度，避免售后问题频发。
[0081]
上述车门的用户使用强度的检测方法，通过获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息；对所述车门使用信息进行有效性筛选和信号完整性处理，再对处理后的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度，基于用户使用车辆的大数据进行统计，从而可以得到准确的车门的用户使用强度，并将每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，可以根据对比结果调整试验标准强度，降低试验研发成本或避免售后问题频发。
[0082]
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
[0083]
对应于上文实施例所述的车门的用户使用强度的检测方法，图3示出了本发明实施例提供的车门的用户使用强度的检测装置的示例图。如图3所示，该装置可以包括：获取模块301、处理模块302以及计算模块303；
[0084]
获取模块301，用于获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息；
[0085]
处理模块302，用于对所述车门使用信息进行有效性筛选，得到有效的车门使用信息；
[0086]
所述处理模块302，还用于对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到
完整的车门使用信息；
[0087]
计算模块303，用于根据所述完整的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度；
[0088]
所述处理模块302，还用于将所述每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，根据对比结果调整车门试验标准强度.
[0089]
可选的，车门包括左前门、右前门、左后门、右后门、发动机罩和后背门；
[0090]
所述车门使用信息包括：车门状态信号以及对应的车门状态信号值、和车门状态有效性信号以及对应的状态有效性信号值。
[0091]
可选的，所述处理模块302对所述车门使用信息进行有效性筛选，得到有效的车门使用信息时，可以用于：
[0092]
检测车门名称对应的状态有效性信号值是否为第一值；
[0093]
当车门名称对应的状态有效性信号值为第一值时，确定所述车门名称对应的状态有效性信号值正常；
[0094]
当车门名称对应的状态有效性信号值不为第一值时，删除所述车门名称以及对应的车门状态信号值。
[0095]
可选的，在所述处理模块302对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息之前，所述获取模块301还用于：
[0096]
获取预设时间段内不同车辆的基本信息，所述基本信息包括车辆的行驶状态以及对应时间、安全带使用信号以及对应时间；
[0097]
所述车门使用信息中还包括车门状态信号值对应的时间。
[0098]
所述处理模块302对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息时，可以用于：
[0099]
根据每个车辆的有效的车门使用信息中每天的车门状态信号值以及对应时间、每个车辆每天的行驶状态以及对应时间和安全带使用信号以及对应时间，对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息。
[0100]
可选的，所述处理模块302对所述有效的车门使用信息进行信号完整性处理，得到完整的车门使用信息时，可以用于：
[0101]
当每个车辆的有效的车门使用信息中每天的车门状态信号值中的开始车门状态信号值与结束车门状态信号值为第一值时，在所述开始车门状态信号值之前与所述结束车门状态信号值之后分别添加第二值，所述第一值表示车门打开，所述第二值表示车门关闭；
[0102]
当车辆行驶前第一预设时间内和车辆停止后第二预设时间内，所述有效的车门使用信息中没有对应的车门状态信号值时，分别添加预设个数的第一值和第二值；
[0103]
以及当车辆的安全带扣上前的第三预设时间内和安全带打开后的第四预设时间内，所述有效的车门使用信息中没有对应的车门状态信号值时，分别添加预设个数的第一值和第二值。
[0104]
可选的，所述计算模块303根据所述完整的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数时，可以用于：
[0105]
根据所述完整的车门使用信息，统计每一天每个用户每个车门对应的车门状态信
号值为第一值的次数；
[0106]
根据统计的每一天每个用户每个车门对应的车门状态信号值为第一值的次数，计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数；
[0107]
所述计算模块303根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度时，可以用于：
[0108]
根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，将满足预设数量的用户的每个车门的每天平均开关门次数作为对应车门的用户使用强度。
[0109]
可选的，所述获取模块301获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息时，可以用于：
[0110]
获取车联网系统中各市场车型的不同用户的车辆信息；
[0111]
对所述车辆信息进行使用时间筛选，确定预设时间段内的各市场车型的不同用户的车辆信息；
[0112]
对确定的所述预设时间段内的各市场车型的车辆信息进行车门使用信息筛选，确定预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息。
[0113]
上述车门的用户使用强度的检测装置，通过获取模块获取车联网系统中预设时间段内不同用户车辆的车门使用信息；处理模块对所述车门使用信息进行有效性筛选和信号完整性处理，计算模块再对处理后的车门使用信息计算所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，并根据所述预设时间段内的每个用户每个车门的每天平均开关门次数，确定每个车门的用户使用强度，由于基于用户使用车辆的大数据进行统计，从而可以得到准确的车门的用户使用强度，并将每个车门的用户使用强度与车门试验标准强度进行对比，可以根据对比结果调整试验标准强度，从而降低试验研发成本或避免售后问题频发。
[0114]
图4是本发明一实施例提供的终端设备的示意图。如图4所示，该实施例的终端设备400包括：处理器401、存储器402以及存储在所述存储器402中并可在所述处理器401上运行的计算机程序403，例如车门的用户使用强度的检测程序。所述处理器401执行所述计算机程序403时实现上述车门的用户使用强度的检测方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至105，所述处理器401执行所述计算机程序403时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图3所示模块301至303的功能。
[0115]
示例性的，所述计算机程序403可以被分割成一个或多个程序模块，所述一个或者多个程序模块被存储在所述存储器402中，并由所述处理器401执行，以完成本发明。所述一个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序403在所述车门的用户使用强度的检测装置或者终端设备400中的执行过程。例如，所述计算机程序403可以被分割成获取模块301、处理模块302以及计算模块303，各模块具体功能如图3所示，在此不再一一赘述。
[0116]
所述终端设备400可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备可包括，但不仅限于，处理器401、存储器402。本领域技术人员可以理解，图4仅仅是终端设备400的示例，并不构成对终端设备400的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述终端设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
[0117]
所称处理器401可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
[0118]
所述存储器402可以是所述终端设备400的内部存储单元，例如终端设备400的硬盘或内存。所述存储器402也可以是所述终端设备400的外部存储设备，例如所述终端设备400上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，所述存储器402还可以既包括所述终端设备400的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器402用于存储所述计算机程序以及所述终端设备400所需的其他程序和数据。所述存储器402还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
[0119]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本技术的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0120]
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0121]
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0122]
在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0123]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0124]
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以
是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0125]
所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
[0126]
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。