1.本实用新型涉及一种检测结构，特别是一种螺柱焊后扭矩检测结构，属于汽车配件检测设备领域。
背景技术：
2.随着汽车行业批量化生产，对各种检测提出了快速化要求，对螺柱焊焊后扭矩检测是对螺柱焊产品焊后可靠性检查的极为重要的一道工序，如果不对螺柱焊焊后扭矩进行检测，在后续装配过程中，螺栓会出现脱落达不成安装紧固作用，或者安装后在车辆运行过程中焊口连接失效脱落，导致行车安全和使用性能下降。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种螺柱焊后扭矩检测结构，通过斜拉手持握柄使检测端头对螺柱焊产品的弯矩进行检测，达到2.5n/m视为合格。
4.为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：螺柱焊后扭矩检测结构，包括手持握柄，包括施力部，施力部侧面固定连接有检测头，施力部与检测头的中心线平行，检测头与螺柱焊产品接触一端为空心结构。
5.所述的检测头包括过渡段、连接段和检测段，过渡段两端分别与连接段和检测段一体连接，连接段与施力部固定连接，检测段为锥形空心结构，直径小的一端套在螺柱焊产品上，直径大的一端与连接段连接。
6.所述的施力部侧壁设有凸起，连接段的侧壁设有方槽，凸起与方槽卡接连接。
7.所述的手持握柄包括手握部。
8.本实用新型带来的有益效果为：通过对弯矩的检测实现对扭矩检测结果的确认使扭矩符合要求。
附图说明
9.图1为螺柱焊后扭矩检测结构示意图。
10.图2为检测头和施力部的连接结构示意图。
11.图3为螺柱焊后扭矩检测使用状态示意图。
12.其中，1-手持握柄，11-手握部，12-施力部，121-凸起，2-检测头，21-连接段，211-方槽，22-过渡段，23-检测段，3-螺柱焊产品。
具体实施方式
13.如图1所示，螺柱焊后扭矩检测结构，包括手持握柄1，手持握柄1一端为手握部11，另一端为施力部12，施力部12侧面固定连接有检测头2，施力部12与检测头2的中心线平行，检测头2与螺柱焊产品3接触一端为空心结构，当对螺柱焊产品3进行检测时，将检测头2扣在螺柱焊产品3上，施力部12中心线与螺柱焊产品3中心线重合，斜向拉动手持握柄1对螺柱
焊产品的弯矩进行检测，达到2.5n/m即为合格。
14.弯矩转换为扭矩的标准为：扭矩要求是2
±
0.2 n
•
m，当弯矩达到2.5n/m，大于扭矩的要求，即当弯矩达到2.5n/m，扭矩即达到规定要求，省去检测扭矩的工序。
15.检测头2包括过渡段22、连接段21和检测段23，过渡段22两端分别与连接段21和检测段23一体连接，其中，连接段21与施力部12固定连接，检测段23为锥形空心结构，直径小的一端套在螺柱焊产品3上，直径大的一端与连接段21连接。
16.如图2所示，施力部12侧壁设有凸起121，连接段21的侧壁设有方槽211，凸起121与方槽211卡接连接。
17.以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.螺柱焊后扭矩检测结构，其特征在于：包括手持握柄（1），包括施力部（12），施力部（12）侧面固定连接有检测头（2），施力部（12）与检测头（2）的中心线平行，检测头（2）与螺柱焊产品（3）接触一端为空心结构。2.如权利要求1所述的螺柱焊后扭矩检测结构，其特征在于：所述的检测头（2）包括过渡段（22）、连接段（21）和检测段（23），过渡段（22）两端分别与连接段（21）和检测段（23）一体连接，连接段（21）与施力部（12）固定连接，检测段（23）为锥形空心结构，直径小的一端套在螺柱焊产品（3）上，直径大的一端与连接段（21）连接。3.如权利要求1所述的螺柱焊后扭矩检测结构，其特征在于：所述的施力部（12）侧壁设有凸起（121），连接段（21）的侧壁设有方槽（211），凸起（121）与方槽（211）卡接连接。4.如权利要求1所述的螺柱焊后扭矩检测结构，其特征在于：所述的手持握柄（1）包括手握部（11）。
技术总结
本实用新型涉及一种螺柱焊后扭矩检测结构，包括手持握柄，包括施力部，施力部侧面固定连接有检测头，施力部与检测头的中心线平行，检测头与螺柱焊产品接触一端为空心结构。通过对螺柱焊产品的弯矩的检测，经过换算得出扭矩检测结果符合要求。检测结果符合要求。检测结果符合要求。
技术研发人员：姜武亮 范士俊
受保护的技术使用者：沈阳来金汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2022/5/16
再多了解一些
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