一种集成式电子驻车机构的制作方法

1.本实用新型涉及驻车机构技术领域，具体为一种集成式电子驻车机构。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，人们对于车辆安全的重视程度逐渐增加，p档驻车系统可以在车辆停止的时候或者速度较低的时候对车辆进行锁止，防止车辆在斜坡时发生溜车造成安全事故，提升安全性能。现有的电子驻车机构，其在组装时棘轮、棘爪、推杆以及对应的驻车弹簧、弹簧限位总成均需要独立进行组装，使得电子驻车机构的组装复杂，不利用后续拆装作业，增加了工序成本、且存在安装不到位的质量风险。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种集成式电子驻车机构，其使得组装和拆卸快捷方便，降低了工序成本和质量风险。
4.一种紧凑型电子驻车机构，其特征在于，其包括：
5.棘轮，其包括有若干环布的锁附凹槽，其用于控制变速箱锁止和解锁；
6.导轨支架棘爪驱动总成；
7.主转轴；
8.所述导轨支架棘爪驱动总成包括导轨支架、棘爪、凸轮组件、直线推动杆组件；
9.所述棘爪包括棘爪凸起部、枢接端，所述枢接端连接导轨支架的安装侧，所述棘爪凸起部通过枢接端绕转动作；
10.所述枢接端设置有回位扭簧，所述回位扭簧保持棘爪解锁位置不意外驻入棘轮的锁附凹槽；
11.所述凸轮组件的凸轮驱动棘爪凸起部入驻所述棘轮的锁附凹槽；
12.所述凸轮组件连接所述直线推动杆组件的输出端，所述直线推动杆组件的输入端外凸于所述导轨支架、且设置有输入结构；
13.所述主转轴的输出端设置有输入齿轮，所述输入齿轮啮合所述输入结构、驱动直线推动杆组件直线动作。
14.其进一步特征在于：
15.所述直线推动杆组件包括推杆、传动杆，所述推杆、传动杆的连接位置通过固定销紧固连接，所述推杆的输出端连接凸轮组件，所述传动杆的输入端外凸于所述导轨支架、且设置有直线齿条，所述输入齿轮啮合连接所述直线齿条；
16.所述凸轮组件包括安装框架、凸轮导向外框架、凸轮，所述凸轮固装于安装框架，所述凸轮导向外框架和所述导轨支架的对应区域形成整体架构，所述导向外框架设置有直线导向槽，凸轮的侧凸轴嵌装于直线导向槽布置，所述安装框架的朝向推杆的受力端面插装有所述推杆；
17.所述导轨支架靠近主转轴的一端设置有折弯导向板，所述折弯导向板内设置有导
向槽，所述导向槽仿形于所述传动杆的形状设置，所述传动杆的中部贯穿导向槽布置，确保传动杆有导向支承；
18.所述传动杆的远离所述主转轴的一端位于所述导轨支架的面域内、设置有导向支承块，所述推杆的对应端支承于导向支承块、且固接传动杆的定位孔，所述推杆的输出端套装有直线弹簧，所述直线弹簧的一端顶装于所述受力端面，所述直线弹簧的另一端顶装于所述导向支承块，确保整个结构稳定可靠；
19.所述凸轮直线向前驱动用于压附所述棘爪凸起部的上表面，所述棘爪凸起部朝向锁附凹槽压附完成锁附作业；
20.优选地，所述主转轴的径向还设置有一侧凸限位螺钉，限位螺钉用于主转轴的高度方向快速限位组装；
21.优选地，棘爪的厚度面域位于所述安装框架的宽度范围内，确保棘爪的两侧通过安装框架再次进行限位。
22.采用上述技术方案后，导轨支架棘爪驱动总成内的导轨支架、棘爪、凸轮组件、直线推动杆组件预先组装完成，仅需将导轨支架固接在车体上，即整个电子驻车机构仅需进行棘轮、导轨支架棘爪驱动总成、主转轴三个部分和车体的组装，其使得组装和拆卸快捷方便，降低了工序成本和质量风险。
附图说明
23.图1为本实用新型的立体图结构示意图一；
24.图2为本实用新型的立体图结构示意图二；
25.图3本实用新型的主视图剖视图；
26.图4为本实用新型的图1的a处的安装框架和凸轮的组装示意图；
27.图中序号所对应的名称如下：
28.棘轮100、导轨支架棘爪驱动总成200、主转轴300、输入齿轮301
29.锁附凹槽10、导轨支架20、折弯导向板21、导向槽22、棘爪30、棘爪凸起部31、枢接端32、转动轴33、导向压附面34、压附面35、凸轮组件40、凸轮41、侧凸轴411、安装框架42、受力端面421、凸轮导向外框架43、直线导向槽431、内侧板44、外侧盖板45、凸轮安装腔46、直线推动杆组件50、推杆51、传动杆52、导向支承块521、固定销53、直线齿条54、回位扭簧 60、直线弹簧70、限位螺钉80。
具体实施方式
30.一种紧凑型电子驻车机构，见图1-图4，其包括棘轮100、导轨支架棘爪驱动总成200、主转轴300；
31.棘轮100包括有若干环布的锁附凹槽10，其用于控制变速箱锁止和解锁；
32.导轨支架棘爪驱动总成200包括导轨支架20、棘爪30、凸轮组件40、直线推动杆组件50；棘爪30包括棘爪凸起部31、枢接端32，枢接端32通过转动轴33连接导轨支架20的安装侧，棘爪凸起部31通过枢接端绕转动作；转动轴33设置有回位扭簧60，回位扭簧60保持棘爪解锁位置不意外驻入棘轮 100的锁附凹槽10；
33.凸轮组件40的凸轮41驱动棘爪凸起部31入驻棘轮100的锁附凹槽10；
34.凸轮组件40连接直线推动杆组件50的输出端，直线推动杆组件50的输入端外凸于导轨支架20、且设置有输入结构，
35.主转轴300的输出端设置有输入齿轮301，输入齿轮301啮合输入结构、驱动直线推动杆组件50直线动作。
36.具体实施时：直线推动杆组件50包括推杆51、传动杆52，推杆51、传动杆52的连接位置通过固定销53紧固连接，推杆51的输出端连接凸轮组件 40，传动杆52的输入端外凸于导轨支架、且设置有直线齿条54，输入齿轮 301啮合连接直线齿条54；齿轮齿条传动精度可靠，确保操作可靠准确。
37.凸轮组件40包括安装框架42、凸轮导向外框架43、凸轮41，凸轮41固装于安装框架42，凸轮导向外框架43和导轨支架20的对应区域形成整体架构，导向外框架43设置有直线导向槽431，凸轮41的侧凸轴411嵌装于直线导向槽431布置，安装框架42的朝向推杆51的受力端面421插装有推杆51。
38.具体实施例中，导轨支架20靠近主转轴300的一端设置有折弯导向板21，折弯导向板21内设置有导向槽22，导向槽22仿形于传动杆52的形状设置，传动杆52的中部贯穿导向槽22布置，确保传动杆52有导向支承；
39.传动杆52的远离主转轴300的一端位于导轨支架20的面域内、设置有导向支承块521，推杆51的对应端支承于导向支承块521、且固接传动杆51 的定位孔，推杆51的输出端套装有直线弹簧70，直线弹簧70的一端顶装于受力端面421，直线弹簧70的另一端顶装于导向支承块521，确保整个结构稳定可靠，直线弹簧70用于缓冲和蓄能作用；
40.具体实施过程中，安装框架42包括内侧板44、外侧盖板45，外侧盖板 45盖装于内侧板44、形成凸轮安装腔46，外侧盖板45上设置有受力端面421，凸轮包括两根侧凸轴411，直线导向槽431的数量为上下平行布置的两条，确保凸轮41仅能直线方向动作。
41.凸轮41直线向前驱动用于压附棘爪凸起部31的上表面，棘爪凸起部的上表面设置有导向压附面34和压附面35，棘爪凸起31部朝向锁附凹槽10压附完成锁附作业。
42.具体实施时，主转轴300的径向还设置有一侧凸限位螺钉80，限位螺钉 80主转轴300的高度方向快速限位组装。
43.具体实施时，棘爪30的厚度面域位于安装框架42的宽度范围内，确保棘爪30的两侧通过安装框架42再次进行限位。
44.其工作原理如下，导轨支架棘爪驱动总成内的导轨支架、棘爪、凸轮组件、直线推动杆组件预先组装完成，仅需将导轨支架固接在车体上，即整个电子驻车机构仅需进行棘轮、导轨支架棘爪驱动总成、主转轴三个部分和车体的组装，其使得组装和拆卸快捷方便，降低了工序成本和质量风险。
45.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
46.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。