汽车发动机缸体缸盖油道水道斜孔测漏装置的制作方法

1.本实用新型属于斜孔测漏技术领域，更具体地说，特别涉及汽车发动机缸体缸盖油道水道斜孔测漏装置。


背景技术：

2.汽车发动机工厂在对发动机缸体缸盖进行油道、水道测漏过程中，需要对缸盖上的油孔、水道孔进行封堵和充气，目前多数采用的压检测漏夹具是将被测缸体缸盖放置于夹具的底板和中板之间，底板上装有定位板，定位板上有密封条和定位销。
3.现有的发动机缸体斜孔测漏装置在使用的时候，封堵的孔不在缸体缸盖的结合面上，位于结构空间复杂的型腔内部且是交叉的斜孔，封堵装置不便于对斜孔进行封堵，且封堵结构拆卸较为不便，无法根据使用需求自由拆卸安装，安装在适当的使用位置，在封堵斜孔的时候，密封效果较差，若是缸体发生位移，无法跟随缸体位移封堵，无法自动受力持续封堵密封。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车发动机缸体缸盖油道水道斜孔测漏装置，以解决现有的发动机缸体斜孔测漏装置在使用的时候，密封效果较差，若是缸体发生位移，无法跟随缸体位移封堵，无法自动受力持续封堵密封的问题。
5.本实用新型汽车发动机缸体缸盖油道水道斜孔测漏装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.汽车发动机缸体缸盖油道水道斜孔测漏装置，包括：主体；所述主体为矩形结构，主体的顶端设有支撑固定件，支撑固定件的顶端固定有汽车发动机缸体，主体的顶端边角位置分别设有一个导杆，四个导杆分别插入在四个导向孔的内部，导向孔开设在移动板的边角位置，移动板的左右两端以及前后两侧共设有六个插槽，插槽为十字形结构，插槽的顶端内侧为倾斜状结构，插槽的位置与发动机缸体斜孔的位置对应；连接板，所述连接板为矩形板状结构，连接板安装在移动板的上方，连接板的外端设有倾斜面，倾斜面的角度与发动机缸体斜孔的角度相同，连接板的前端设有矩形槽，矩形槽的内部插入有卡板，卡板为l形板状结构，卡板的底部为楔形结构，卡板的底部插入在固定槽的内部；受力件，所述受力件为圆柱形结构，受力件的顶端设有螺纹孔，螺纹孔的内部固定有螺杆，受力件的底部通过插销连接有夹板，夹板的底部通过插销连接有两个推动杆，推动杆为中间凸起的圆柱形结构，推动杆的外侧套装有弹簧。
7.可选的，四个所述导杆的顶端固定有顶板，移动板为矩形板状结构，移动板的顶端设有矩形板，顶板的顶端安装有测漏机，测漏机安装有液压缸，液压缸与移动板顶端的矩形板连接；每个所述插槽的顶端内侧开设有一个固定槽，固定槽为矩形结构，固定槽开设在主体的顶端。
8.可选的，所述连接板的倾斜面固定有气缸，气缸的活塞杆底部固定连接有螺杆，连
接板的外端底部设有固定板，固定板为t形结构，固定板插入在插槽的内部顶端；所述连接板的顶端中间位置设有导向杆，导向杆为中间凸起的圆柱形结构，导向杆的外侧套装有弹簧，卡板的外侧设有矩形板，矩形板的内部设有圆孔，圆孔的内部插入有导向杆。
9.可选的，所述夹板为t形结构，夹板的外侧为倾斜状结构，推动杆的顶端外侧通过插销套装有压块，压块为圆环状结构；所述推动杆的中间位置外侧套装有移动头，移动头为中间凸起的圆柱形结构，移动头的底部内侧为平面；所述推动杆的底部连接有接触头，接触头为圆柱形结构，接触头的直径与斜孔的直径相同，接触头的顶端与弹簧的底部接触，接触头的顶端内部设有内槽，内槽为中间凸起的圆柱形结构，内槽的内部嵌入有推动杆的底部，接触头的底部外侧设有环状凹槽，环状凹槽的内部嵌入有密封环，密封环为橡胶材质。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11.1、在本装置中，设置了连接板，连接板的外侧设置有倾斜面，且倾斜面与斜孔的倾斜角度相同，使本装置在使用的时候，倾斜面安装的气缸可以呈倾斜状态连接受力件，使受力件可以呈倾斜角度使用，进而使接触头可以准确的对准斜孔，同时与斜孔处于同一角度使用，使气缸推动活塞杆位移的时候，可以使接触头准确的插入到斜孔内部，使斜孔的封堵效果更好；
12.2、在本装置中，设置了插槽，插槽用来安装固定板，使连接板可以带动气缸以及受力件便捷固定拼接，使本装置可以灵活拆卸安装，同时可以根据使用需求安装适量的连接板，在连接板连接之后，卡板的矩形板可以接收导向杆外侧弹簧的动力位移，进而使卡板的底部可以插入在固定槽的内部，进而使连接板稳固安装连接，不会产生晃动、位移以及掉落的现象；
13.3、在本装置中，设置了推动杆，使本装置在使用的时候，气缸内部的活塞杆通过螺杆推动受力件移动，使受力件可以通过推动杆以及接触头一起位移，使接触头可以与斜孔接触封堵，同时推动杆带动压块推动移动头，使推动杆可以在接触头的内部移动，进而使移动头可以将弹簧压缩，使弹簧可以持续推动接触头受力封堵，进而持续增强封堵效果，即使缸体发生位移之后，弹簧也会推动接触头跟随移动，进而持续密封，避免影响测漏效果。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体结构示意图。
15.图2是本实用新型的局部分解立体结构示意图。
16.图3是本实用新型的移动板立体结构示意图。
17.图4是本实用新型的连接板立体结构示意图。
18.图5是本实用新型的受力件分解立体结构示意图。
19.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
20.1、主体；101、导杆；102、顶板；103、移动板；104、导向孔；105、插槽；106、固定槽；
21.2、连接板；201、气缸；202、固定板；203、导向杆；204、卡板；
22.3、受力件；301、夹板；302、推动杆；303、压块；304、移动头；305、接触头；306、密封环。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例：
27.如附图1至附图5所示：
28.本实用新型提供汽车发动机缸体缸盖油道水道斜孔测漏装置，包括主体1；主体1为矩形结构，主体1的顶端设有支撑固定件，支撑固定件的顶端固定有汽车发动机缸体，使缸体可以安装使用，进而便捷的进行测漏测试，主体1的顶端边角位置分别设有一个导杆101，用来安装移动板103，使移动板103可以上下导向位移，四个导杆101分别插入在四个导向孔104的内部，导向孔104开设在移动板103的边角位置，移动板103的左右两端以及前后两侧共设有六个插槽105，插槽105为十字形结构，用来插入安装固定板202，同时可以使受力件3通过，插槽105的顶端内侧为倾斜状结构，便于卡板204通过，插槽105的位置与发动机缸体斜孔的位置对应，使连接板2以及受力件3安装连接之后，接触头305可以准确的对准斜孔；连接板2，连接板2为矩形板状结构，连接板2安装在移动板103的上方，使连接板2可以安装在主体1的上方使用，连接板2的外端设有倾斜面，倾斜面的角度与发动机缸体斜孔的角度相同，使倾斜面安装气缸201，气缸201连接受力件3之后，使接触头305可以准确对准斜孔位置，连接板2的前端设有矩形槽，使卡板204可以在其内部导向位移，矩形槽的内部插入有卡板204，卡板204为l形板状结构，卡板204的底部为楔形结构，便捷经过插槽105，进而插入到固定槽106的内部，使连接板2可以被固定住，卡板204的底部插入在固定槽106的内部；受力件3，受力件3为圆柱形结构，受力件3的顶端设有螺纹孔，螺纹孔的内部固定有螺杆，用来通过螺杆与气缸201的活塞杆连接，使气缸201可以通过活塞杆推动受力件3位移，受力件3的底部通过插销连接有夹板301，夹板301的底部通过插销连接有两个推动杆302，推动杆302为中间凸起的圆柱形结构，推动杆302的外侧套装有弹簧，使推动杆302可以在接触头305的内槽内部位移，同时使弹簧可以被压动，进而持续顶动接触头305，使接触头305可以持续封堵斜孔。
29.参考图3，四个导杆101的顶端固定有顶板102，移动板103为矩形板状结构，移动板103的顶端设有矩形板，用来与液压缸连接，进而受力使持续向下移动，顶板102的顶端安装有测漏机，用来通过管道与缸体连接进而持续向缸体内部注入气体，测漏机安装有液压缸，液压缸与移动板103顶端的矩形板连接，用来驱动移动板103向下位移；每个插槽105的顶端
内侧开设有一个固定槽106，固定槽106为矩形结构，固定槽106开设在主体1的顶端，用来插入卡板204的底部，使连接板2可以稳固安装连接。
30.参考图4，连接板2的倾斜面固定有气缸201，气缸201的活塞杆底部固定连接有螺杆，使螺杆可以与受力件3连接使用，使气缸201可以通过活塞杆推动受力件3位移，连接板2的外端底部设有固定板202，固定板202为t形结构，用来插入在插槽105的内部，进而使连接板2可以保持水平安装，固定板202插入在插槽105的内部顶端；连接板2的顶端中间位置设有导向杆203，导向杆203为中间凸起的圆柱形结构，导向杆203的外侧套装有弹簧，用来与矩形板连接，同时通过弹簧推动矩形板，卡板204的外侧设有矩形板，矩形板的内部设有圆孔，圆孔的内部插入有导向杆203，使矩形板可以持续受力位移，进而持续推动卡板204，使卡板204可以持续插入到固定槽106的内部。
31.参考图5，夹板301为t形结构，夹板301的外侧为倾斜状结构，便于安装连接推动杆302，推动杆302的顶端外侧通过插销套装有压块303，压块303为圆环状结构，使推动杆302位移的时候，可以使压块303跟随位移，进而使压块303可以压动移动头304；推动杆302的中间位置外侧套装有移动头304，移动头304为中间凸起的圆柱形结构，移动头304的底部内侧为平面，避免移动头304之间接触；推动杆302的底部连接有接触头305，接触头305为圆柱形结构，接触头305的直径与斜孔的直径相同，便于封堵斜孔，接触头305的顶端与弹簧的底部接触，可以接收弹簧的动力位移，接触头305的顶端内部设有内槽，内槽为中间凸起的圆柱形结构，用来使推动杆302的内部可以在其内部位移，内槽的内部嵌入有推动杆302的底部，接触头305的底部外侧设有环状凹槽，环状凹槽的内部嵌入有密封环306，密封环306为橡胶材质，用来与斜孔接触，进而提高密封效果。
32.使用时：当需要使用本装置的时候，先通过人力控制发动机缸体固定在主体1的上方，然后通过人力控制受力件3与气缸201连接，使受力件3可以通过螺纹孔与螺杆连接，然后根据使用需求将适量的连接板2安装在适当的位置，先拉动卡板204上升，使卡板204的矩形板可以将弹簧压缩，然后控制固定板202插入在插槽105的顶端，然后松开卡板204，使卡板204的底部可以插入在固定槽106的内部，使连接板2可以稳固安装，使接触头305的位置可以与斜孔位置对应，然后控制测漏机管道与缸体连接，同时测漏机通过液压缸以及矩形板控制移动板103向下位移，直到接触头305以及密封环306与斜孔接触，然后控制气缸201运转，使气缸201通过活塞杆控制受力件3以及推动杆302移动，使推动杆302的底部可以在内槽的内部位移，使压块303可以跟随推动杆302一起移动，进而使压块303可以与移动头304接触，使移动头304可以将弹簧压缩，进而使弹簧可以持续推动接触头305，使接触头305可以持续受力封堵斜孔，使斜孔的封堵效果提高，然后测漏机向缸体内部注入气体，进而进行测漏。
33.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。