一种航空低速重载自润滑关节轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种航空低速重载自润滑关节轴承。


背景技术：

2.轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，其中涉及到航空低速重载自润滑关节轴承，而现有的关节轴承的强度不高，导致其容易变形或磨损，为此，我们提出一种航空低速重载自润滑关节轴承。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种航空低速重载自润滑关节轴承，具备强度高的优点，解决了现有的关节轴承的强度不高，导致其容易变形或磨损的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空低速重载自润滑关节轴承，包括罩壳和内圈，所述罩壳包括第一基底层，所述第一基底层的顶部固定连接有金属陶瓷层，所述第一基底层的底部固定连接有不锈钢层，所述内圈包括第二基底层，所述第二基底层的顶部固定连接有超高强度钢层，所述第二基底层的底部固定连接有钛合金层。
5.优选的，所述金属陶瓷层的厚度和不锈钢层的厚度相同，且金属陶瓷层的厚度为第一基底层厚度的0.22-0.26倍。
6.优选的，所述超高强度钢层的厚度和钛合金层的厚度相同，且超高强度钢层的厚度为第二基底层厚度的0.33-0.38倍。
7.优选的，所述罩壳的内表面设置有内圈，且罩壳为圆形，所述罩壳外表面的中端开设有环形槽。
8.优选的，所述内圈的内表面设置有嵌块，且嵌块为六角形，所述嵌块为铜合金材质。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型在第一基底层顶部固定连接的金属陶瓷层使罩壳具备非常高的强度，在第一基底层底部固定连接的不锈钢层使罩壳具备非常高的强度，在第二基底层顶部固定连接的超高强度钢层具备非常高的强度，在第二基底层底部固定连接的钛合金层具备非常高的强度，通过以上结构的配合，达到了强度高的目的，解决了现有的关节轴承的强度不高，导致其容易变形或磨损的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型罩壳剖视结构示意图；
13.图3为本实用新型内圈剖视结构示意图。
14.图中：1、罩壳；101、第一基底层；102、金属陶瓷层；103、不锈钢层；2、内圈；201、第
二基底层；202、超高强度钢层；203、钛合金层；3、环形槽；4、嵌块。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，一种航空低速重载自润滑关节轴承，包括罩壳1和内圈2，罩壳1的内表面设置有内圈2，且罩壳1为圆形，罩壳1外表面的中端开设有环形槽3，内圈2的内表面设置有嵌块4，且嵌块4为六角形，嵌块4为铜合金材质，罩壳1包括第一基底层101，第一基底层101的顶部固定连接有金属陶瓷层102，金属陶瓷层102的厚度和不锈钢层103的厚度相同，且金属陶瓷层102的厚度为第一基底层101厚度的0.22-0.26倍，第一基底层101的底部固定连接有不锈钢层103，内圈2包括第二基底层201，第二基底层201的顶部固定连接有超高强度钢层202，超高强度钢层202的厚度和钛合金层203的厚度相同，且超高强度钢层202的厚度为第二基底层201厚度的0.33-0.38倍，第二基底层201的底部固定连接有钛合金层203，在第一基底层101顶部固定连接的金属陶瓷层102使罩壳1具备非常高的强度，在第一基底层101底部固定连接的不锈钢层103使罩壳1具备非常高的强度，在第二基底层201顶部固定连接的超高强度钢层202具备非常高的强度，在第二基底层201底部固定连接的钛合金层203具备非常高的强度，通过以上结构的配合，达到了强度高的目的。
17.使用时，在第一基底层101顶部固定连接的金属陶瓷层102使罩壳1具备非常高的强度，在第一基底层101底部固定连接的不锈钢层103使罩壳1具备非常高的强度，在第二基底层201顶部固定连接的超高强度钢层202具备非常高的强度，在第二基底层201底部固定连接的钛合金层203具备非常高的强度，通过以上结构的配合，达到了强度高的目的，解决了现有的关节轴承的强度不高，导致其容易变形或磨损的问题。
18.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种航空低速重载自润滑关节轴承，包括罩壳(1)和内圈(2)，其特征在于：所述罩壳(1)包括第一基底层(101)，所述第一基底层(101)的顶部固定连接有金属陶瓷层(102)，所述第一基底层(101)的底部固定连接有不锈钢层(103)，所述内圈(2)包括第二基底层(201)，所述第二基底层(201)的顶部固定连接有超高强度钢层(202)，所述第二基底层(201)的底部固定连接有钛合金层(203)。2.根据权利要求1所述的一种航空低速重载自润滑关节轴承，其特征在于：所述金属陶瓷层(102)的厚度和不锈钢层(103)的厚度相同，且金属陶瓷层(102)的厚度为第一基底层(101)厚度的0.22-0.26倍。3.根据权利要求1所述的一种航空低速重载自润滑关节轴承，其特征在于：所述超高强度钢层(202)的厚度和钛合金层(203)的厚度相同，且超高强度钢层(202)的厚度为第二基底层(201)厚度的0.33-0.38倍。4.根据权利要求1所述的一种航空低速重载自润滑关节轴承，其特征在于：所述罩壳(1)的内表面设置有内圈(2)，且罩壳(1)为圆形，所述罩壳(1)外表面的中端开设有环形槽(3)。5.根据权利要求1所述的一种航空低速重载自润滑关节轴承，其特征在于：所述内圈(2)的内表面设置有嵌块(4)，且嵌块(4)为六角形，所述嵌块(4)为铜合金材质。

技术总结
本实用新型公开了一种航空低速重载自润滑关节轴承，包括罩壳和内圈，所述罩壳包括第一基底层，所述第一基底层的顶部固定连接有金属陶瓷层，所述第一基底层的底部固定连接有不锈钢层，所述内圈包括第二基底层，所述第二基底层的顶部固定连接有超高强度钢层。本实用新型在第一基底层顶部固定连接的金属陶瓷层使罩壳具备非常高的强度，在第一基底层底部固定连接的不锈钢层使罩壳具备非常高的强度，在第二基底层顶部固定连接的超高强度钢层具备非常高的强度，在第二基底层底部固定连接的钛合金层具备非常高的强度，通过以上结构的配合，达到了强度高的目的，解决了现有的关节轴承的强度不高，导致其容易变形或磨损的问题。导致其容易变形或磨损的问题。导致其容易变形或磨损的问题。


技术研发人员：林靖翔 邓小林 陈尚群 石秒霞 陈跃峰 徐志勇
受保护的技术使用者：福建省德源智能科技有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/5/16