一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统的制作方法

1.本实用新型属于螺杆压缩机技术领域，更具体地说，涉及一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统。


背景技术：

2.目前喷油螺杆压缩机普遍存在开机时温度冲高的现象，因为开机启动时，主机压缩完排除的热油，虽然已经达到了温控阀开启温度，但是润滑油到达油分桶后和油分桶内冷油混合变为温油，温油碰触温控阀温度不足以开启温控阀进行冷却，所以温控阀依然无法开启，因此会出现主机排气温度冲高现象，等到油分桶内部温度升高，温控阀的开启才能趋于正常，但是在开机时温度冲高现象，有触发温度报警的风险。
3.而目前行业的现状是：
①
温控阀标准化，进油温度高，开启，进油温度低关闭，无其他调节功能；
②
空压机控制系统单一。因此，急需设计一款先导式螺杆压缩机用温度控制系统，能够有效解决螺杆机冷机开机时温度冲高问题，降低了空压机报警风险，保障了机组的正常运行。
4.经检索，有关压缩机温度控制系统已有专利公开，如中国专利申请号：2015110102487，实用新型创造名称：一种压缩机排气温度的控制系统、方法和装置，公开了一种压缩机排气温度的控制系统、方法和装置。其中该控制系统包括：温度传感器，设置在压缩机排气出口的排气通道上，用于采集压缩机的当前排气温度；控制器，与温度传感器连接，用于基于当前排气温度确定电子膨胀阀的目标开度的调整参数，并生成记录有调整参数的控制信号；电子膨胀阀，与控制器连接，安装在压缩机的喷液通道上，用于在控制信号的触发下，按照调整参数将开度调节至目标开度。通过改发明，解决了现有技术调节压缩机排气温度的精度低的技术问题。


技术实现要素：

5.1、实用新型要解决的技术问题
6.针对于现有技术中存在的问题，本实用新型拟提供一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统，能够有效解决螺杆机冷机开机时温度冲高问题，降低了空压机报警风险，保障了机组的正常运行。
7.2、技术方案
8.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
9.本实用新型的一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统，包括压缩主机，压缩主机的出口设有主机排油管，主机排油管分别通过油气桶进口管和导热连通管与油气桶进口和温控阀进口相连，且油气桶的出口通过油气桶出油管与温控阀进口相连，导热连通管的出口油温高于油气桶出油管的出口油温。
10.作为本实用新型更进一步的改进，导热连通管设置在主机排油管的底部并与主机排油管相连通，主机排油管底部沉积的热油经导热连通管排至温控阀进口。
11.作为本实用新型更进一步的改进，温控阀的出口分别通过温控阀第一出口管和温控阀第二出口管与冷却器和油过滤器相连。
12.作为本实用新型更进一步的改进，冷却器的出口设有冷却器出口管，冷却器出口管与油过滤器的进口相连。
13.作为本实用新型更进一步的改进，油过滤器的出口设有油过滤器出油管，油过滤器出油管的出口与压缩主机的进油口相连。
14.作为本实用新型更进一步的改进，油气桶上设置有液位计和排污阀，液位计和排污阀均与控制模块相连。
15.作为本实用新型更进一步的改进，压缩主机的一侧还设置有进气阀。
16.3、有益效果
17.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
18.(1)本实用新型的一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统，从主机排油管处接一路热油至温控阀进口处，用于在机组开机时对温控阀提供足够的启动温度，尽可能的避开油气桶内的冷油干扰，使温控阀的进口c处的开启温度能更接近压缩主机的出口a处的温度，避免出现开机时温度冲高的问题；而其余的汽油混合物仍进入油气桶内进行油气分离，在保证机组正常运行的基础上，能够有效解决螺杆机冷机开机时温度冲高问题，并且可以使温控阀的开启温度接近压缩主机的出口温度，降低温控阀的延迟，且结构简单，操作便捷，降低了空压机报警风险，保障了机组的正常运行。
19.(2)本实用新型的一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统，导热连通管设置在主机排油管的底部并与主机排油管相连通，主机排油管底部沉积的热油经导热连通管排至温控阀进口，由于油、气的密度不同，油通常沉积在底部，因此从主机排油管的底部接一路管道至温控阀进口，能够有效保证将热油引至温控阀进口，有效避免夹杂过多的气体，避免对温控阀造成影响，提高了温控阀的使用精度。
附图说明
20.图1为本实用新型的一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统的结构示意图。
21.图中的标号为：
22.1、进气阀；2、压缩主机；21、主机排油管；3、油气桶；31、油气桶进口管；32、油气桶出油管；33、排污阀；34、液位计；4、温控阀；41、温控阀进口管；42、温控阀第一出口管；43、温控阀第二出口管；5、冷却器；51、冷却器出口管；6、油过滤器；61、油过滤器出油管；7、导热连通管。
具体实施方式
23.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
26.实施例1
27.由于现有技术中压缩主机2出口a处的油温已经升高，但是通常高温油需要到达油气桶3内部b处与刚启动时的冷油进行混合形成温油后，再到达温控阀4的进口c处，由于此时到达c处的油温不够，无法同步让温控阀4开启，润滑油则无法进入下一步的冷却环节中，使得空压机未能及时开启冷却系统，因此后续进入压缩主机2的润滑油会出现温度冲高的风险，有触发温度报警的风险，等到油分桶3内部温度升高后，温控阀4的开启才能趋于正常。
28.为了解决上述问题，本实施例的一种先导式螺杆压缩机用温度控制系统，包括压缩主机2，压缩主机2的出口设有主机排油管21，主机排油管21分别通过油气桶进口管31和导热连通管7与油气桶3进口和温控阀4进口相连，且油气桶3的出口通过油气桶出油管32与温控阀4进口相连，导热连通管7的出口油温高于油气桶出油管32的出口油温，从主机排油管21处接一路热油至温控阀4进口处，用于在机组开机时对温控阀4提供足够的启动温度，尽可能的避开油气桶3内的冷油干扰，使温控阀4的进口c处的开启温度能更接近压缩主机2的出口a处的温度，避免出现开机时温度冲高的问题；而其余的汽油混合物仍进入油气桶3内进行油气分离，在保证机组正常运行的基础上，能够有效解决螺杆机冷机开机时温度冲高问题，并且可以使温控阀4的开启温度接近压缩主机2的出口温度，降低温控阀4的延迟，且结构简单，操作便捷，降低了空压机报警风险，保障了机组的正常运行。
29.本实施例中导热连通管7设置在主机排油管21的底部并与主机排油管21相连通，主机排油管21底部沉积的热油经导热连通管7排至温控阀4进口，由于油、气的密度不同，油通常沉积在底部，因此从主机排油管21的底部接一路管道至温控阀4进口，能够有效保证将热油引至温控阀4进口，有效避免夹杂过多的气体，避免对温控阀4造成影响，提高了温控阀4的使用精度。
30.本实施例中温控阀4的出口分别通过温控阀第一出口管42和温控阀第二出口管43与冷却器5和油过滤器6相连。冷却器5的出口设有冷却器出口管51，冷却器出口管51与油过滤器6的进口相连。油过滤器6的出口设有油过滤器出油管61，油过滤器出油管61的出口与压缩主机2的进油口相连。温控阀4正常启动时，油气桶3分离出的热油经冷却器5冷却处理后进入油过滤器6内进行过滤，过滤完成后进入压缩主机2内部供油，能够有效避免油温过高对机组造成的影响。其中油气桶3上设置有液位计34和排污阀33，液位计34和排污阀33均与控制模块相连，当油气桶3内的液位达到高值后，液位计34发送信号至控制模块，控制模块控制排污阀33开启，当油气桶3内的液位达到低值后，液位计34再次发送信号至控制模块，控制模块控制排污阀33关闭，实现油气桶3的自动排污。本实施例中压缩主机2的一侧还设置有进气阀1。
31.本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。