一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器的制作方法

技术特征：
1.一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部的一侧开设有副缸(13)，且副缸(13)内部一侧横向安装有延伸至壳体(1)外部的活塞杆(5)，所述活塞杆(5)表面的右油缸(12)内部安装有活塞块(3)，且活塞块(3)的内部等角度开设有阻尼孔(14)，所述活塞块(3)一侧的壳体(1)内部开设有左油缸(11)，且活塞块(3)另一侧的壳体(1)内部开设有右油缸(12)，所述壳体(1)一侧和活塞杆(5)的一侧铰接有连接板(6)，且连接板(6)的底端安装有固定板(10)，所述固定板(10)顶端两侧的两端设置有固定螺栓(8)，且固定螺栓(8)的顶端设置有防松动结构(7)；所述壳体(1)顶端的一侧安装有连通管(4)，且连通管(4)内部开设有与左油缸(11)和右油缸(12)内部顶端相连通的连通槽(2)，所述连通槽(2)内部一侧的顶端和底端横向开设有预留槽(15)，且预留槽(15)的内部横向安装有滑杆(20)，所述滑杆(20)表面的一侧缠绕有阻尼弹簧(17)，且阻尼弹簧(17)一侧的滑杆(20)表面滑动连接有滑块(16)，所述滑块(16)的一端安装有连接杆(21)，且连接杆(21)的一侧之间安装有密封块(19)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，其特征在于：所述防松动结构(7)包括防护罩(704)，所述防护罩(704)设置在固定螺栓(8)顶端的固定板(10)上方，且干燥块(701)的底端等角度安装有磁吸块(702)，所述固定螺栓(8)四周的固定板(10)内部顶端等角度开设有与磁吸块(702)相配合的磁吸孔(703)，且防护罩(704)内部的顶端等角度安装有干燥块(701)。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，其特征在于：所述干燥块(701)在防护罩(704)的内部等角度安装有四个，且干燥块(701)的形状为圆柱型。4.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，其特征在于：所述防护罩(704)的形状为倒u型，且防护罩(704)通过磁吸块(702)与磁吸孔(703)的内部构成卡合结构。5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，其特征在于：所述固定板(10)顶端中间位置处的两端安装有加强片(9)，且加强片(9)的形状为直角三角型。6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，其特征在于：所述密封块(19)的表面环形安装有密封圈(18)，且密封圈(18)横截面的面积等于连通槽(2)内部中间位置处横截面的面积。7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，其特征在于：所述连接杆(21)的形状为倒l型，且连接杆(21)通过滑块(16)在滑杆(20)的表面构成滑动结构。

技术总结
本实用新型涉及地铁车辆段上盖领域，具体为一种地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，包括壳体，所述壳体内部的一侧开设有副缸，且副缸内部一侧横向安装有延伸至壳体外部的活塞杆，所述活塞杆表面的右油缸内部安装有活塞块，所述活塞块一侧的壳体内部开设有左油缸，且活塞块另一侧的壳体内部开设有右油缸，且连通管内部开设有与左油缸和右油缸内部顶端相连通的连通槽。该地铁车辆段上盖用震振双控黏滞阻尼器，当震动幅度较大时，过大的油压会使得密封块移动带动连接杆移动，进而实现过大的油压通过连通槽实现左油缸和右油缸内部阻尼介质的连通泄压，避免泄压不及时造成的爆缸现象，延长壳体的使用寿命，从而解决了不便于避免爆缸防护的问题。免爆缸防护的问题。免爆缸防护的问题。


技术研发人员：王维凝 周大兴 傅鹏 董磊
受保护的技术使用者：北京城安建设工程检测有限公司
技术研发日：2022.01.05
技术公布日：2022/5/15