一种铁制变速箱后壳的制作方法

1.本申请涉及变速箱领域，尤其是涉及一种铁制变速箱后壳。


背景技术：

2.随着国内汽车市场的快速发展，对于汽车零部件的要求也是越来越高。汽车变速箱后壳体是变速箱总成的一个重要部件，特别是对于重型车14挡变速箱产品尤为重要。
3.在实现本申请的过程中，发明人该技术存在问题如下：铁制变速箱后壳体由于自身的结构特性，凸起的部分结构强度低，容易出现凹裂的现象，从而影响汽车变速箱的使用寿命。为此，本实用新型提出了一种铁制变速箱后壳。


技术实现要素：

4.本申请的目的是为了解决现有技术中铁制变速箱后壳体结构强度低的问题，而提出的一种铁制变速箱后壳。
5.为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
6.一种铁制变速箱后壳，包括壳体，所述壳体的内部设有多个均匀分布的加固机构，所述加固机构包括套管和两个加固杆，两个所述加固杆分别插入在所述套管的两端，所述套管的管壁两端均螺纹设有第一螺栓，两个所述加固杆与所述套管的两端之间通过第一螺栓固定连接，两个所述加固杆的杆壁均设置有第二螺栓，所述壳体的内侧壁开设有与第二螺栓相配合的螺纹孔。
7.优选的，所述壳体的侧壁边缘处固定设有安装部，所述安装部的弯曲处开设有安装孔。
8.优选的，所述加固杆位于套管内部的一端对称固定设有两个限位滑块，所述套管的内侧壁开设有与限位滑块相配合的限位滑槽。
9.优选的，所述壳体的内侧壁开设有插槽，所述加固杆的端部插入在插槽的内部。
10.优选的，所述套管的管壁与壳体的内侧壁贴合接触设置。
11.优选的，所述壳体的开口处设有密封垫。
12.优选的，所述加固杆采用方形杆，所述套管采用方形管，所述套管和加固杆与壳体的材质相同。
13.优选的，所述加固机构的数目为四个。
14.与现有技术相比，本申请提供了一种铁制变速箱后壳，具备以下有益效果：
15.1、该铁制变速箱后壳，通过设置在壳体内部的套管、加固杆、第一螺栓和第二螺栓，能够增加壳体内壁的结构强度，尽量避免壳体凸起的部分出现凹裂的现象，提高了汽车变速箱的使用寿命；
16.2、该铁制变速箱后壳，通过设置在壳体侧壁上的安装部，且安装部的弯曲部位均设置有安装孔，能够增加对壳体的的安装稳固性。
17.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请结构
强度高，不易出现凹裂的现象，提高了汽车变速箱的使用寿命。
附图说明
18.图1为本申请提出的一种铁制变速箱后壳的结构示意图；
19.图2为图1中局部a部分的结构放大图。
20.附图标记说明：
21.1、壳体；2、套管；3、加固杆；4、第一螺栓；5、第二螺栓；6、限位滑块；7、限位滑槽；8、安装部；9、安装孔；10、插槽；11、密封垫。
具体实施方式
22.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
24.参照图1，一种铁制变速箱后壳，包括壳体1，壳体1的内部设有四个均匀分布的加固机构，加固机构包括套管2和两个加固杆3，套管2的管壁与壳体1的内侧壁贴合接触设置，两个加固杆3分别插入在套管2的两端，加固杆3采用方形杆，套管2采用方形管，套管2和加固杆3与壳体1的材质相同，方形结构的套管2和加固杆3能够使得加固杆3在套管2的内部不易发生旋转的现象，从而增加稳固性；壳体1的内侧壁开设有插槽10，加固杆3的端部插入在插槽10的内部，套管2的管壁两端均螺纹设有第一螺栓4，两个加固杆3与套管2的两端之间通过第一螺栓4固定连接，两个加固杆3的杆壁均设置有第二螺栓5，壳体1的内侧壁开设有与第二螺栓5相配合的螺纹孔。
25.参照图1，壳体1的侧壁边缘处固定设有安装部8，安装部8的弯曲处开设有安装孔9，安装孔9的设置位置能够增加对壳体1的固定效果，提高了壳体1的安装稳固性；壳体1的开口处设有密封垫11，密封垫11能够增加壳体1的固定密封性。
26.参照图2，加固杆3位于套管2内部的一端对称固定设有两个限位滑块6，套管2的内侧壁开设有与限位滑块6相配合的限位滑槽7，限位滑块6与限位滑槽7的配合能够对加固杆3在套管2的内部限位，使得加固杆3在套管2内部移动不易出现脱离的现象。
27.本申请中，使用时，将套管2及其两端的加固杆3共同插入在壳体1的内部并调节对应加固杆3的长度，使得加固杆3的端部插入在插槽10的内部，再通过第一螺栓4将加固杆3与套管2之间固定，再通过第二螺栓5将加固杆3与壳体1的内壁之间通过，从而完成了将壳体1的凸起部加固，使得壳体1的凸起部不易出现凹陷或者裂开的现象，提高了汽车变速箱的使用寿命。
28.以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种铁制变速箱后壳，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部设有多个均匀分布的加固机构，所述加固机构包括套管（2）和两个加固杆（3），两个所述加固杆（3）分别插入在所述套管（2）的两端，所述套管（2）的管壁两端均螺纹设有第一螺栓（4），两个所述加固杆（3）与所述套管（2）的两端之间通过第一螺栓（4）固定连接，两个所述加固杆（3）的杆壁均设置有第二螺栓（5），所述壳体（1）的内侧壁开设有与第二螺栓（5）相配合的螺纹孔。2.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述壳体（1）的侧壁边缘处固定设有安装部（8），所述安装部（8）的弯曲处开设有安装孔（9）。3.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述加固杆（3）位于套管（2）内部的一端对称固定设有两个限位滑块（6），所述套管（2）的内侧壁开设有与限位滑块（6）相配合的限位滑槽（7）。4.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述壳体（1）的内侧壁开设有插槽（10），所述加固杆（3）的端部插入在插槽（10）的内部。5.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述套管（2）的管壁与壳体（1）的内侧壁贴合接触设置。6.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述壳体（1）的开口处设有密封垫（11）。7.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述加固杆（3）采用方形杆，所述套管（2）采用方形管，所述套管（2）和加固杆（3）与壳体（1）的材质相同。8.根据权利要求1所述的一种铁制变速箱后壳，其特征在于：所述加固机构的数目为四个。

技术总结
本申请涉及变速箱领域，且公开了一种铁制变速箱后壳，包括壳体，所述壳体的内部设有多个均匀分布的加固机构，所述加固机构包括套管和两个加固杆，两个所述加固杆分别插入在所述套管的两端，所述套管的管壁两端均螺纹设有第一螺栓，两个所述加固杆与套管的两端之间通过第一螺栓固定连接，两个所述加固杆的杆壁均设置有第二螺栓，所述壳体的内侧壁开设有与第二螺栓相配合的螺纹孔。本申请结构强度高，不易出现凹裂的现象，提高了汽车变速箱的使用寿命。命。命。


技术研发人员：万年宝 朱本强 王修玉 李俊波
受保护的技术使用者：青岛东部机械有限公司
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/5/15