一种压装组合安全带扭力杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车乘员安全保护技术领域，尤其涉及一种压装组合安全带扭力杆。


背景技术：

2.安全带是保护乘用车内人员的重要安全装置，在出现紧急事故时通过限制人员脱离座椅移动保障生命安全。
3.在车辆发生紧急情况，例如撞车事故时，车辆会在极短时间内从高速运行状态转变为静止，产生非常大的加速度。安全带虽然能够将成员固定在座椅上，但同时也会将巨大的加速度转移作用在人体之上，也有非常高的几率造成人体损伤。特别是，对于高速行驶车辆发生的撞击事故，安全带作用在人体上的压力可能会高达20倍重力加速度的作用，以一般成年人体重计算则意味着车内人员将承受1吨左右的作用力，如果不采取额外保障措施，会造成人员肋骨、胸骨骨折等严重伤害，甚至危及生命。
4.为了应对这一问题，当前车辆通常采用包含有扭力杆的安全带核心总成。在撞击瞬间安全带巨大压力下，扭力杆产生扭转变形吸收能量，同时会使安全带锁死后继续释放若干厘米长度，延长安全带对人体施加作用力的时间并减少施加在人体上的应力，能够有效避免安全带勒伤人体。
5.现有技术的各种扭力杆在功能上是相近的，一般采用纯机加工的方式进行生产，将圆柱钢材原料通过车削、铣削、磨削等流程制造得到。这样生产的扭力杆产品制造工艺流程复杂、生产效率低、制造成本高，且金属材料利用率只有50％左右，不利于规模化生产。


技术实现要素：

6.为解决现有技术的不足，本实用新型提出一种压装组合安全带扭力杆，通过将扭力杆拆分为两个独立部件的压装组合形式，使拆分后的独立部件能够适用于冷镦工艺生产，避免过多的金属材料消耗，提高生产效率，同时独立部件内部金属纤维流线保持完整，内部应力较低，综合性能较现有机加工产品更佳。
7.为实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案包括：
8.一种压装组合安全带扭力杆，其特征在于，包括压装组合的内杆与外杆；
9.所述内杆包括依次设置的第一连接部、限位环和压装部；
10.所述外杆包括设置在一端的压装位和第二连接部以及设置在另一端的第三连接部；
11.所述内杆的压装部匹配外杆的压装位进行压装连接，并通过限位环确定压装连接到位；
12.所述压装部和压装位之间的压装连接为扭力传递连接。
13.进一步地，所述内杆和外杆分别采用冷镦工艺制造。
14.进一步地，所述压装部外表面设置有第一凸齿结构；
15.所述压装位对应所述第一凸齿结构的设置有齿环结构。
16.进一步地，所述第一连接部为扭力传递连接部。
17.进一步地，所述第二连接部和第三连接部外表面分别设置有第二凸齿结构和第三凸齿结构。
18.进一步地，所述第三连接部端面设置有连接凹槽。
19.本实用新型的有益效果为：
20.采用本实用新型所述压装组合安全带扭力杆，将扭力杆拆分为内杆和外杆两个部件，拆分出来的两个部件均适合冷镦生产，生产效率可达每天4-6万件，生产成本较低。而且原料的金属纤维没有切断，零件内部金属纤维流线完整，内部应力较低，零件杆部直径均匀，可在巨大的扭力下，扭转5.5圈以上不断裂，综合性能比纯机加工制造方式生产的同样产品更加优越。
附图说明
21.图1为本实用新型压装组合安全带扭力杆优选实施例正视示意图。
22.图2为本实用新型优选实施例剖面示意图。
23.图3为本实用新型优选实施例第一三维示意图。
24.图4为本实用新型优选实施例第二三维示意图。
25.图5为本实用新型优选实施例内杆正视示意图。
26.图6为本实用新型优选实施例内杆三维示意图。
27.图7为本实用新型优选实施例外杆正视示意图。
28.图8为本实用新型优选实施例外杆剖面示意图。
29.图9为本实用新型优选实施例外杆三维示意图。
30.附图编号说明：1-内杆、11-第一连接部、12-限位环、13-压装部、131-第一凸齿结构、2-外杆、21-压装位、22-第二连接部、23-第三连接部、231-连接凹槽。
具体实施方式
31.为了更清楚的理解本实用新型的内容，将结合附图和实施例详细说明。
32.如图1至图4所示为本实用新型压装组合安全带扭力杆的一种优选实施例，包括压装连接在一起的内杆1和外杆2。其中，内杆1设置有突出的压装部13，且压装部13外表面设置有第一凸齿结构131，对应的，外杆2一端设置有凹槽型的压装位21，且压装位21内设置有齿环匹配第一凸齿结构131。通过施加适当压力，可以将压装部13压入压装位21，使第一凸齿结构131与齿环匹配连接，形成能够传递扭力的压装连接，将内杆1与外杆2组合为扭力杆。
33.优选的，内杆1上设置有限位环12，在进行内杆1与外杆2的压装连接时，通过限位环12接触外杆2端面确定压装连接到位，保证压装组合的扭力杆具有统一的规格。
34.在优选实施例中，内杆1上还设置有第一连接部11(如图5和图6所示)，外杆2两端也分别设置有第二连接部22和第三连接部23，同时第三连接部23端面设置有连接凹槽231(如图7至图9所示)。第一连接部11、第二连接部22、第三连接部23以及连接凹槽231的作用是将成品扭力杆与安全带组件中其他部件进行连接，其具体结构、尺寸以及所起到的连接
功能等依据安全带装置设计不同可以进行针对性的调整，不影响本实用新型采用内杆1和外杆2压装组合扭力杆的技术方案。
35.将扭力杆拆分为内杆1和外杆2两个分别独立的部件，可以使内杆1和外杆2均分别适于采用冷镦工艺制造，从而减少扭力杆生产过程中车削、铣削、磨削等复杂机加工工序的应用，显著降低金属材料消耗同时大幅提高生产效率。采用冷镦工艺生产的部件金属纤维流线更加完整，扭力杆成品的性能和质量较现有技术也有所提高。
36.以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换等都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。


技术特征：
1.一种压装组合安全带扭力杆，其特征在于，包括压装组合的内杆与外杆；所述内杆包括依次设置的第一连接部、限位环和压装部；所述外杆包括设置在一端的压装位和第二连接部以及设置在另一端的第三连接部；所述内杆的压装部匹配外杆的压装位进行压装连接，并通过限位环确定压装连接到位；所述压装部和压装位之间的压装连接为扭力传递连接。2.如权利要求1所述的扭力杆，其特征在于，所述内杆和外杆分别采用冷镦工艺制造。3.如权利要求2所述的扭力杆，其特征在于，所述压装部外表面设置有第一凸齿结构；所述压装位对应所述第一凸齿结构的设置有齿环结构。4.如权利要求2所述的扭力杆，其特征在于，所述第一连接部为扭力传递连接部。5.如权利要求2所述的扭力杆，其特征在于，所述第二连接部和第三连接部外表面分别设置有第二凸齿结构和第三凸齿结构。6.如权利要求5所述的扭力杆，其特征在于，所述第三连接部端面设置有连接凹槽。

技术总结
本实用新型涉及一种压装组合安全带扭力杆，包括压装组合的内杆与外杆，通过将扭力杆拆分为两个独立部件的压装组合形式，使拆分后的独立部件能够适用于冷镦工艺生产，避免过多的金属材料消耗，提高生产效率，同时独立部件内部金属纤维流线保持完整，内部应力较低，综合性能较现有机加工产品更佳。合性能较现有机加工产品更佳。合性能较现有机加工产品更佳。


技术研发人员：冀晋辉 李文奇 李效贤 陈攀 袁树明
受保护的技术使用者：北京新光凯乐汽车冷成型件股份有限公司
技术研发日：2021.12.23
技术公布日：2022/5/8