铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构的制作方法

1.本技术涉及地铁车辆结构技术领域，尤其涉及铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
3.目前地铁的车辆顶部机构各部分是通过焊接固定而成的，但对连接处缺少固定机构，影响了连接强度。


技术实现要素：

4.本技术的目的是为了解决现有技术中地铁的车辆顶部机构各部分是通过焊接固定而成的，但对连接处缺少固定机构，影响了连接强度的问题，而提出的铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构。
5.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
6.铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构，包括两个车顶边梁，两个所述车顶边梁的两端内侧均焊接有安装顶板，两个所述车顶边梁的内侧中间位置焊接有圆顶凸起，所述安装顶板的两端分别焊接有第一弧形固定板和第二弧形固定板，所述第一弧形固定板和所述圆顶凸起的侧壁焊接，两个所述车顶边梁的两端外侧还焊接有同一个弧形加强板，所述第二弧形固定板和所述弧形加强板焊接连接，两个所述车顶边梁的两端均焊接有弧形连接板。
7.优选的，所述车顶边梁的两端外侧均焊接有压接在所述弧形加强板外侧的l形稳固板，所述l形稳固板远离所述车顶边梁的一端与弧形连接板的侧壁焊接。
8.优选的，所述车顶边梁的上侧设为弧形延伸部。
9.优选的，所述圆顶凸起的表面均匀焊接有多根加强筋。
10.优选的，所述加强筋的侧壁开设有多个漏水孔。
11.优选的，所述第一弧形固定板和所述第二弧形固定板与所述安装顶板的连接处均固定连接有多个三角加强肋板。
12.优选的，所述安装顶板的表面开设有多个安装口。
13.优选的，所述车顶横梁的表面固定焊接有压接在所述圆顶凸起两端的压接框，所述压接框和圆顶凸起焊接。
14.优选的，所述车顶横梁的外侧焊接有弧形漏水板。
15.与现有技术相比，本技术提供了铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构，具备以下有益效果：
16.1、该铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构，通过设有的车顶边梁，两个安装顶板和一个圆顶凸起焊接在两个车顶边梁之间组装呈整个车顶，安装顶板和圆顶凸起之间通过第一弧形固定板的焊接保证了两者之间连接的稳固性，两个弧形加强板使得两个车顶边梁的两
端连接稳定性好，且安装顶板通过第二弧形固定板与弧形加强板稳定连接，进一步保证了安装顶板一端的安装稳固性，圆顶凸起与车顶边梁表面的压接框稳定焊接在一起，保证了圆顶凸起的连接稳定性，多个三角加强肋板的设置使得安装顶板和第一弧形固定板与第二弧形固定板之间的连接稳固，保证了安装顶板的支撑稳固性，便于后续对地铁设备的安装。
17.2、该铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构，通过圆顶凸起上端设有的多个加强筋，使得整个圆顶凸起的支撑稳定强度高，且配合加强筋侧壁开设的多个漏水孔与车顶边梁外侧焊接的弧形漏水板，使得车顶处的积水能够快速排出，不会积聚在一起。
18.而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术使得整个地铁车顶的焊接稳定性得到大大提高，保证了地铁车顶的整体结构强度。
附图说明
19.图1为本技术提出的铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构的结构示意图；
20.图2为本技术提出的铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构的车顶边梁的侧视结构示意图。
21.图中：1、车顶边梁；2、安装顶板；3、圆顶凸起；4、第一弧形固定板；5、第二弧形固定板；6、弧形加强板；7、弧形连接板；8、l形稳固板；9、弧形延伸部；10、加强筋；11、漏水孔；12、三角加强肋板；13、安装口；14、压接框；15、弧形漏水板。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.参照图1，铝合金全焊接地铁车辆圆顶结构，包括两个车顶边梁1，两个车顶边梁1的两端内侧均焊接有安装顶板2，安装顶板2的表面开设有多个安装口13，便于对地铁设备的安装固定，两个车顶边梁1的内侧中间位置焊接有圆顶凸起3，车顶边梁1的表面固定焊接有压接在圆顶凸起3两端的压接框14，压接框14和圆顶凸起3焊接，保证了圆顶凸起3的连接稳定性，圆顶凸起3的表面均匀焊接有多根加强筋10，使得整个圆顶凸起3的支撑稳定强度高，加强筋10的侧壁开设有多个漏水孔11，车顶边梁1的外侧焊接有弧形漏水板15，使得车顶处的积水能够快速排出，不会积聚在一起，安装顶板2的两端分别焊接有第一弧形固定板4和第二弧形固定板5，第一弧形固定板4和第二弧形固定板5与安装顶板2的连接处均固定连接有多个三角加强肋板12，多个三角加强肋板12的设置使得安装顶板2和第一弧形固定板4与第二弧形固定板5之间的连接稳固，保证了安装顶板2的支撑稳固性，便于后续对地铁设备的安装，第一弧形固定板4和圆顶凸起3的侧壁焊接，两个车顶边梁1的两端外侧还焊接有同一个弧形加强板6，第二弧形固定板5和弧形加强板6焊接连接，两个车顶边梁1的两端均焊接有弧形连接板7。
25.参照图1，车顶边梁1的两端外侧均焊接有压接在弧形加强板6外侧的l形稳固板8，
l形稳固板8远离车顶边梁1的一端与弧形连接板7的侧壁焊接，能够进一步保证弧形加强板6安装的稳定，保证了两根车顶边梁1之间的连接稳固性。
26.参照图2，车顶边梁1的上侧设为弧形延伸部9，便于弧形安装部的准确安装固定。
27.工作原理，使用时，通过设有的车顶边梁1，两个安装顶板2和一个圆顶凸起3焊接在两个车顶边梁1之间组装呈整个车顶，安装顶板2和圆顶凸起3之间通过第一弧形固定板4的焊接保证了两者之间连接的稳固性，两个弧形加强板6使得两个车顶边梁1的两端连接稳定性好，且安装顶板2通过第二弧形固定板5与弧形加强板6稳定连接，进一步保证了安装顶板2一端的安装稳固性，圆顶凸起3与车顶边梁1表面的压接框14稳定焊接在一起，保证了圆顶凸起3的连接稳定性，多个三角加强肋板12的设置使得安装顶板2和第一弧形固定板4与第二弧形固定板5之间的连接稳固，保证了安装顶板2的支撑稳固性，便于后续对地铁设备的安装，通过圆顶凸起3上端设有的多个加强筋10，使得整个圆顶凸起3的支撑稳定强度高，且配合加强筋10侧壁开设的多个漏水孔11与车顶边梁1外侧焊接的弧形漏水板15，使得车顶处的积水能够快速排出，不会积聚在一起。
28.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其申请构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。