车辆数据的处理方法、处理装置、存储介质及处理器与流程

1.本发明涉及车辆数据的处理技术领域，具体而言，涉及一种车辆数据的处理方法、处理装置、存储介质及处理器。


背景技术：

2.gpf(gasoline particulate filter)也就是汽油机颗粒捕集器，主要应用在缸内直喷(gasoline direct injection，gdi)汽油机上，目的是降低其颗粒物排放，以满足越来越严格的法规要求。gpf是一种壁流式结构，通过将排气中的碳烟颗粒物捕集在壁面上来实现清除碳烟的目的，但是碳烟颗粒物的不断积累会导致gpf堵塞，引起排气背压升高、发动机燃油经济性恶化等问题。为了恢复gpf的过滤功能，需要对充满碳烟颗粒物的gpf进行周期性再生。
3.发动机的ecu可以计算出gpf中累积的碳烟颗粒物质量，称为碳载量。当gpf中的碳载量达到设定的再生限值时，需采用合理的策略如主动改变发动机的运行参数等，将gpf内部温度加热至600℃左右(或以上)，通过空燃比控制增加排气中的氧气将gpf中的颗粒物快速氧化，以达到清除gpf中颗粒物的目的，这种策略叫做主动再生策略；由车辆的ecu进行判断后，主动进行的gpf的这种周期性的再生，叫做主动再生。但是gpf的主动再生，是需要一定的条件的，诸如车速高低、发动机转速高低、发动机水温高低、gpf内部温度的高低等，任何一个条件不满足，车辆都无法进入主动再生。
4.但是在很多种情况下，主动再生不充分或者没有条件进行主动再生，举例如下：
5.1、车辆经常行驶在低速(如40km/h)一下或者非常拥堵的地方，主动再生的车速条件无法满足。
6.2、车辆经常进行冷机(发动机水温与气温相当)起动后的短途行车，这样发动机的水温还没有完全热起来，就熄火了，水温条件无法满足。
7.3、经常在气温较低的地方行车，如冬天的北方城市，气温极低；在低温下行车，发动机生成的碳烟颗粒物会更多，gpf中累积的碳载量会更多，如果行车工况不满足主动再生的条件，也会造成再生不充分。
8.在上述情况发生后，gpf中的碳载量不断增大，会导致排气背压升高、发动机燃油经济性恶化，过高的背压甚至会引起发动机排气系统中的某些位置温度过高，引起损坏；尤其是不断累积的碳会导致gpf堵塞，导致gpf本身的损坏或者导致发动机无法起动。
9.针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

10.本发明实施例提供了一种车辆数据的处理方法、处理装置、存储介质及处理器，以至少解决排气背压升高导致汽油机颗粒捕集器(gpf)容易堵塞的技术问题。
11.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆数据的处理方法，包括：获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值；将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第
一比较结果；根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，其中，再生状态包括如下至少之一：主动再生状态、限制主动再生状态、混合限制主动再生状态；根据再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括如下至少之一：维持汽油机颗粒捕集器当前的再生状态的指令、修正空燃比参数的指令。
12.可选地，将碳载量、压差值与预设值进行比较，获得第一比较结果；根据第一比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态，包括：将碳载量与第一预设值和第二预设值进行比较，获得第二比较结果，其中，第二比较结果包括碳载量小于第一预设值，第一预设值小于第二预设值；将压差值与第三预设值进行比较，获得第三比较结果，其中，第三比较结果包括压差值小于第三预设值；根据第二比较结果和第三比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为主动再生状态。
13.可选地，方法还包括：将碳载量与第一预设值和第二预设值进行比较，获得第四比较结果，其中，第四比较结果包括：碳载量大于第一预设值且小于第二预设值；将压差值与第三预设值进行比较，获得第五比较结果，其中，第五比较结果包括压差值小于第三预设值；根据第四比较结果和第五比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为限制主动再生状态；根据限制主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括修正空燃比参数的指令。
14.可选地，根据限制主动再生状态，生成控制信息，包括：获取汽油机颗粒捕集器的进气流量；根据进气流量，生成控制信息。
15.可选地，方法还包括：将碳载量与第一预设值和第二预设值进行比较，获得第六比较结果，其中，第六比较结果包括：碳载量小于第二预设值；将压差值与第三预设值进行比较，获得第七比较结果，其中，第七比较结果包括压差值小于第三预设值；根据第六比较结果和第七比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为混合限制主动再生状态；根据混合限制主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括修正空燃比参数的指令和限制发动机扭矩输出的指令。
16.可选地，方法还包括：将压差值与第三预设值进行比较，获得第八比较结果，其中，第八比较结果包括压差值大于第三预设值；根据第八比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为混合限制主动再生状态；根据混合限制主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括修正空燃比参数的指令和限制发动机扭矩输出的指令。
17.可选地，根据混合限制主动再生状态，生成控制信息，包括：获取车辆的发动机的转速；根据发动机的转速，生成控制信息。
18.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆数据的处理装置，包括：获取单元，用于获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值；比较单元，用于将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果；确定单元，根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，其中，再生状态包括如下至少之一：主动再生状态、限制主动再生状态、混合限制主动再生状态；生成单元，根据再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括如下至少之一：维持汽油机颗粒捕集器当前的主动再生状态的指令、修正空燃比参数的指令。
19.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制非易失性存储介质所在设备执行上述车辆
数据的处理方法。
20.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述车辆数据的处理方法。
21.在本发明实施例中，通过获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值，将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果，根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，根据再生状态，生成控制信息。根据生成的控制信息控制控制汽油机颗粒捕集器(gpf)进行再生作业，及时清除汽油机颗粒捕集器(gpf)内部的积碳，达到了控制汽油机颗粒捕集器(gpf)内部积碳的燃烧速度的目的，进而解决了排气背压升高导致汽油机颗粒捕集器(gpf)容易堵塞的问题，从而实现了保护gpf和车辆的技术效果。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
23.图1是根据本发明的一种可选的车辆数据的处理方法的第一实施例的流程图；
24.图2是根据本发明实施例的一种可选的根据第一比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的主动再生状态的流程图；
25.图3是根据本发明的一种可选的车辆数据的处理方法的第二实施例的流程图；
26.图4是根据本发明的一种可选的车辆数据的处理方法的第三实施例的流程图；
27.图5是根据本发明实施例的一种可选的车辆数据的处理装置的结构框图。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
29.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.根据本发明实施例，提供了一种车辆数据的处理方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
31.图1是根据本发明实施例的车辆数据的处理方法，如图1所示，该方法包括如下步
骤：
32.步骤s102，获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值；
33.步骤s104，将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果；
34.步骤s106，根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，其中，再生状态包括如下至少之一：主动再生状态、限制主动再生状态、混合限制主动再生状态；
35.步骤s108，根据主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括如下至少之一：维持汽油机颗粒捕集器当前的主动再生状态的指令、修正空燃比参数的指令。
36.通过上述步骤，通过获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值，将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果，根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，根据再生状态，生成控制信息，达到了控制汽油机颗粒捕集器(gpf)内部积碳的燃烧速度的目的，进而解决了排气背压升高导致汽油机颗粒捕集器(gpf)容易堵塞的问题，从而实现了保护gpf和车辆的技术效果。
37.根据本技术的一个具体实施例，是通过在汽油机颗粒捕集器(gpf)前后各安装一个压差传感器，通过ecu计算得到一个压差值，这个压差值与汽油机颗粒捕集器(gpf)内部的碳载量有一定的对应关系：碳载量越大的时候，压差值就越大，碳载量越小的时候，压差值就越小。通过压差值的大小，也可以判断汽油机颗粒捕集器(gpf)内部的碳量积累情况，本技术直接使用ecu中计算的压差值。其中，ecu通过发动机的碳载量或压差传感器信号可以知道汽油机颗粒捕集器(gpf)中的碳载量大小，当碳载量大小或压差值超过一定阈值后，将触发限制发动机扭矩(限扭)功能，限扭功能一方面可以限制发动机的最大扭矩，从而降低发动机负荷、降低排气温度，进而保护车辆。另一方面可以通过限制扭矩的方法，让驾驶员明显感受到车辆状态的变化，然后去4s店进行汽油机颗粒捕集器(gpf)的维修工作。具体地，用m表示碳载量，用c表示压差值，预设值包括第一预设值、第二预设值和第三预设值，以第一预设值为m1，第二预设值为m2，第三预设值为c-max为例，当碳载量超过第一预设值，即m＞m1时，需要减弱主动再生时汽油机颗粒捕集器(gpf)中碳的燃烧速度，通过控制空燃比和点火角来实现减弱主动再生时汽油机颗粒捕集器(gpf)中碳的燃烧速度。当碳载量超过第二预设值，即m＞m2时，需要对发动机的扭矩进行限制，通过限制不同发动机转速下的最大扭矩阈值来实现m2》m1，当压差值超过第三预设值，即c＞c-max时，也需要对发动机的扭矩进行限制，通过限制不同发动机转速下的最大扭矩阈值来实现。
38.可选地，如图2所示，将碳载量、压差值与预设值进行比较，获得第一比较结果，根据第一比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的主动再生状态，包括：步骤s201，将碳载量与第一预设值和第二预设值进行比较，获得第二比较结果，其中，第二比较结果包括碳载量小于第一预设值，第一预设值小于第二预设值，步骤s202，将压差值与第三预设值进行比较，获得第三比较结果，其中，第三比较结果包括压差值小于第三预设值。步骤s203，根据第二比较结果和第三比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为主动再生状态。具体地，当第二比较结果为m＜m1＜m2，第三比较结果为c＜c-max时，确定汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态为主动再生状态，此时设定主动再生范围f＝1，即正常进行主动再生。这样能够基于汽油机颗粒捕集器(gpf)的碳载量以及压差值的限值进行主动再生，保证主动再生充分，达到清除汽油机颗粒捕集器(gpf)中积碳的目的，提高汽油机颗粒捕集器(gpf)的可靠性。
39.可选地，如图3所示是根据本技术的一种可选的车辆数据的处理方法的第二实施例的流程图，包括：步骤s301，将碳载量与第一预设值和第二预设值进行比较，获得第四比较结果，其中，第四比较结果包括：碳载量大于第一预设值且小于第二预设值，将压差值与第三预设值进行比较，获得第五比较结果，其中，第五比较结果包括压差值小于第三预设值。步骤s302，根据第四比较结果和第五比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为限制主动再生状态，步骤s303，根据限制主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括修正空燃比参数的指令。具体地，当第四比较结果为m1＜m＜m2，第五比较结果为c＜c-max时，设定主动再生范围f＝2，限制主动再生，即确定汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态为限制主动再生状态，根据限制主动再生状态，生成控制信息。这样能够实现在汽油机颗粒捕集器(gpf)中碳载量过高时，限制主动再生的速率，从而保护gpf。
40.可选地，根据限制主动再生状态，生成控制信息，包括：获取汽油机颗粒捕集器的进气流量，根据进气流量，生成控制信息。汽油机颗粒捕集器(gpf)的进气流量用p表示，进气流量p通过ecu中的发动机排气流量计算得出，依据进气流量p得到限制空燃比的修正系数，因为进气流量p越大的时候，汽油机颗粒捕集器(gpf)内部的燃烧和温升也更剧烈，需要对空燃比进行相应的减小。
41.可选地，方法还包括：将碳载量与第一预设值和第二预设值进行比较，获得第六比较结果，其中，第六比较结果包括：碳载量小于第二预设值，将压差值与第三预设值进行比较，获得第七比较结果，其中，第七比较结果包括压差值小于第三预设值；根据第六比较结果和第七比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为混合限制主动再生状态，根据混合限制主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括修正空燃比参数的指令和限制发动机扭矩输出的指令。具体地，当第六比较结果为m＜m2，第七比较结果为c＜c-max时，确定汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态为混合限制主动再生状态。这样能够提高汽油机颗粒捕集器(gpf)混合限制主动再生状态下的工作可靠性，通过修正空燃比和限制发动机扭矩对汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态进行控制，能够有效地保护gpf和车辆。
42.可选地，方法还包括：将压差值与第三预设值进行比较，获得第八比较结果，其中，第八比较结果包括压差值大于第三预设值；根据第八比较结果，确定汽油机颗粒捕集器的再生状态为混合限制主动再生状态，根据混合限制主动再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括修正空燃比参数的指令和限制发动机扭矩输出的指令。具体地，当第八比较结果为c＞c-max时，确定汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态为混合限制主动再生状态。在本实施例中，当第八比较结果为c＞c-max时，无论m与m1、m2是何关系，都设定主动再生范围f＝3，此时限制发动机扭矩(以下简称限扭)。这样能够实现在压差值过大时，通过限制发动机扭矩，进一步提高汽油机颗粒捕集器(gpf)混合限制主动再生状态下的工作可靠性，达到保护gpf内部结构的技术效果。
43.可选地，根据混合限制主动再生状态，生成控制信息，包括：获取车辆的发动机的转速，根据发动机的转速，生成控制信息。这样能够提高对发动机限扭的可靠性，根据发动机的转速，生成控制信息，能够限制发动机的最大扭矩，从而降低发动机负荷、降低排气温度，从而保护车辆。
44.根据本技术的一个具体实施例，车辆行驶时，是根据f的数值执行相应的工作：若主动再生范围f＝1，则ecu不进行限扭，也不干涉原有主动再生的策略和参数，若f＝2或f＝
3，则ecu通过下表来限制主动再生时的空燃比(其中，gpf内部的温度由ecu计算得出，设为t，a、b、c是在m1与m2之间的数值，用于分段进行主动再生限制)：
[0045][0046]
注：上述表内的λ1可设置不同的数值(范围0～1)，表中仅作示意，λ1表示空燃比。
[0047]
其中，限制空燃比的修正系数依据进气流量p得到，进气流量p越大，汽油机颗粒捕集器(gpf)内部的燃烧和温升也更剧烈，因此需要对空燃比进行相应的减小。减小量λ2由下表得出：
[0048][0049][0050]
注：上述表内的λ2可设置不同的数值(范围0～1)，表中仅作示意。
[0051]
若f＝3，ecu则通过下表来进行发动机限扭：
[0052][0053]
注：上述表内的x可设置不同的数值(范围0～发动机最大扭矩)，表中仅作示意。
[0054]
如图4所示为根据本技术的一种可选的车辆数据的处理方法的第四实施例的流程图，流程开始后，首先通过ecu碳量模型计算gpf中的碳载量，且ecu通过压差传感器信号计算压差值，然后计算主动再生范围f的值，根据f的值判断汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态并进行相应控制，当f＝1时，不进行限扭，也不干涉原有主动再生的策略和参数，然后需要判断碳载量是否小于退出主动再生的阈值，若是，则退出主动再生，结束流程；若否，则继续通过ecu碳量模型计算gpf中的碳载量，且ecu通过压差传感器信号计算压差值，然后计算主动再生范围f的值，重新根据f的值判断汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态并进行相应控制。当f＝2时，计算λ(限制)＝λ1-λ2，其中，λ(限制)表示空燃比限制值，根据计算结果，通过ecu控制主动再生的空燃比限制，从而限制主动再生速度，然后判断碳载量是否小于退出主动再生的阈值或4s店进行维修，若是，则退出主动再生，结束流程；若否，则继续通过ecu碳量模型计算gpf中的碳载量，且ecu通过压差传感器信号计算压差值，然后计算主动再生范围f的值，重新根据f的值判断汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态并进行相应控制。当f＝3时，先进行发动机限扭，再计算λ(限制)＝λ1-λ2，其中，λ(限制)表示空燃比限制值，根据计算结果，通过ecu控制主动再生的空燃比限制，从而限制主动再生速度，然后判断碳载量是否小于退出主动再生的阈值或4s店进行维修，若是，则退出主动再生，结束流程；若否，则继续通过ecu碳量模型计算gpf中的碳载量，且ecu通过压差传感器信号计算压差值，然后计算主动再生范围f的值，重新根据f的值判断汽油机颗粒捕集器(gpf)的再生状态并进行相应控制。在本实施例中，当碳载量大小或压差传感器信号超过一定阈值后，会触发限扭功能，限扭功能一方面可以限制发动机的最大扭矩，从而降低发动机负荷、降低排气温度，进而保护车辆，另一方面可以通过限制扭矩的方法，让驾驶员明显感受到车辆状态的变化，然后去4s店进行gpf的维修工作。当碳量过高时进行主动再生，gpf内部的大量积碳燃烧，热量积攒温度升高，一旦超过gpf物理结构本身的温度耐受极限，也会对gpf的内部结构产生损伤，导致gpf破损，造成经济损失或安全隐患。在这种情况下，需要控制进入gpf内部的氧流量和gpf内部的温度，采用本技术方案，能够有效地控制gpf内部积碳的燃烧速度，实现保护gpf的技术效果。
[0055]
根据本技术的另一实施例，还提供了一种车辆数据的处理装置，如图5所示为根据本发明实施例的一种可选的车辆数据的处理装置的结构框图，包括：获取单元40、比较单元
42、确定单元44和生成单元46，获取单元用于获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值，比较单元用于将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果。确定单元44根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，其中，再生状态包括如下至少之一：主动再生状态、限制主动再生状态、混合限制主动再生状态。生成单元46根据再生状态，生成控制信息，其中，控制信息包括如下至少之一：维持汽油机颗粒捕集器当前的再生状态的指令、修正空燃比参数的指令。
[0056]
在本发明实施例中，通过获取车辆的汽油机颗粒捕集器的碳载量和压差值，将碳载量、压差值分别与预设值进行比较，获得第一比较结果，根据第一比较结果，确定与车辆匹配的汽油机颗粒捕集器的再生状态，根据再生状态，生成控制信息，达到了控制汽油机颗粒捕集器(gpf)内部积碳的燃烧速度的目的，进而解决了排气背压升高导致的汽油机颗粒捕集器(gpf)容易堵塞的问题，从而实现了保护gpf的内部结构的技术效果。
[0057]
根据本技术的另一具体实施例，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制非易失性存储介质所在设备执行上述实施例中车辆数据的处理方法的步骤。
[0058]
根据本技术的另一具体实施例，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述实施例中车辆数据的处理方法的步骤。
[0059]
采用本技术的技术方案，可以实现在gpf中碳载量过高时，限制主动再生的速率，实现在gpf前后压差传感器的压差值过大时，限制主动再生的速率并限制发动机扭矩，从而保护gpf和车辆，并可以基于碳载量的大小和gpf内部温度两个因素，通过限制空燃比的方式来限制主动再生速率。
[0060]
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0061]
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
[0062]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
[0063]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0064]
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0065]
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机
设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0066]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。