一种新型盘翼的制作方法

1.本发明属于飞行器机械技术领域，尤其涉及一种新型盘翼。


背景技术：

2.盘翼是一种新型的飞行器推进系统，既可以让飞行器像直升机一样垂直起降和空中悬停，也可以在平飞时像固定翼一样为飞行器提供升力。盘翼的特点在于可以使飞行器在直升机和固定翼飞行器模式间相互配合和切换，利用率高。在低速空气动力学领域，由俄罗斯中央流体力学研究院推出的现代盘翼技术，具有巡航阻力小，升力系数特大，经济性极高，适合垂直起降等优点，已被成功地用于垂直起降旅客机和盘翼式飞艇设计与研制中。关于盘翼的相关研究动态是值得同行们去研究和关注的。
3.盘翼主要是由带有相应翼型的“翼盘”以及若干螺旋桨组合而成，在需要垂直起降或是悬停的时候，主要由螺旋桨提供升力，而在平飞时，则需要隐藏螺旋桨，由“翼盘”提供升力。盘翼在平飞与垂直起降或悬停之间的结构转换是一大难点。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种新型盘翼，以解决现有技术中盘翼在平飞和垂直起降或悬停之间结构转换困难的问题。
5.本发明的技术方案为：
6.一种新型盘翼，包括盘翼本体和若干螺旋桨桨叶，所述盘翼本体上设有与所述螺旋桨桨叶配套的若干容置槽，所述螺旋桨桨叶滑动连接于对应所述容置槽内；
7.所述螺旋桨桨叶和所述容置槽间设有弹性件，所述新型盘翼的转速达到一定数值时，所述螺旋桨桨叶在离心力的作用下，克服所述弹性件的阻力向所述容置槽的槽口滑出。
8.优选地，所述容置槽内设有限位结构，用于防止所述螺旋桨桨叶在离心力的作用下脱离所述容置槽。
9.优选地，所述螺旋桨桨叶朝向容置槽槽底的一端连接有连接板，所述弹性件分别与所述连接板和所述容置槽的槽底连接，所述弹性件具有通过所述连接板将所述螺旋桨桨叶拉向所述容置槽槽底的拉力。
10.优选地，所述容置槽沿深度方向分为连接板段和桨叶段，且所述桨叶段设于所述容置槽的槽底一侧，所述连接板段设于所述容置槽的槽口一侧；
11.所述连接板滑动连接于所述连接板段内，且所述连接板与所述连接板段适配；所述螺旋桨桨叶与所述桨叶段滑动连接，且所述螺旋桨桨叶与所述桨叶段适配。
12.优选地，所述桨叶段和所述连接板段的分界处为朝向所述容置槽槽底设置的台阶面，所述台阶面用于限制所述连接板进入所述桨叶段。
13.优选地，所述螺旋桨桨叶部分容置于所述连接板段，部分容置于所述桨叶段。
14.优选地，所述容置槽在所述连接板段的横截面面积大于在所述桨叶段的横截面面积。
15.优选地，所述连接板上转动连接有若干滚轮，所述滚轮与所述容置槽侧壁滚动连接，所述连接板通过所述滚轮实现在所述容置槽内沿槽深方向移动。
16.优选地，所述容置槽的侧壁上设有分别与若干所述滚轮对应的若干滚轮槽，用于限制所述滚轮的移动轨迹。
17.优选地，所述容置槽的槽深大于所述螺旋桨桨叶的长度，当所述新型盘翼转速为零或小于某一数值时，所述螺旋桨桨叶全部容置于所述容置槽内。
18.本发明由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
19.本发明提供的新型盘翼，当转速达到一定数值(即在盘翼推进系统处于旋转状态)时，螺旋桨桨叶在离心力的作用下，能够克服弹性件的阻力自动伸出，为飞行器提供升力，此时处于垂直起降或悬停状态；当转速为零(即当盘翼推进系统停止旋转)或小于某一数值时，离心力为零或较小，在弹性件的弹性力作用下，螺旋桨桨叶能够自动缩回，处于平飞状态。因此，本发明解决了现有技术中盘翼在平飞和垂直起降或悬停之间结构转换困难的问题。
附图说明
20.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。
21.图1为本发明的一种新型盘翼处于螺旋桨桨叶伸出状态时的整体结构示意图；
22.图2为为本发明的一种新型盘翼处于螺旋桨桨叶缩回状态时的整体结构示意图；
23.图3为本发明的一种新型盘翼处于螺旋桨桨叶伸出状态时的剖视示意图；
24.图4为本发明的一种新型盘翼处于螺旋桨桨叶缩回状态时的剖视示意图；
25.图5为本发明的一种新型盘翼在连接板处的具体结构示意图；
26.图6为本发明的一种滚轮槽的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1：盘翼本体；2：螺旋桨桨叶；3：连接板；4：弹簧；5：滚轮；6：连接板段；7：桨叶段；8：滚轮槽。
具体实施方式
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
30.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
31.当盘翼充当固定翼时，螺旋桨桨叶会对气动产生不必要的影响，因此有必要对螺
旋桨桨叶进行隐藏；而当需要螺旋桨提供升力时，则必须及时将螺旋桨伸出。本发明提出的新型盘翼，可以满足盘翼从直升机模式到固定翼模式的切换要求，具体为实现盘翼推进系统螺旋桨部分的自动伸缩功能。
32.参看图1至图6，本实施例提供一种新型盘翼，包括盘翼主体和若干螺旋桨桨叶2。盘翼本体1上设有与螺旋桨桨叶2配套的若干容置槽，螺旋桨桨叶2滑动连接于对应容置槽内。螺旋桨桨叶2和容置槽间设有弹性件，新型盘翼的转速达到一定数值时，螺旋桨桨叶2在离心力的作用下，克服弹性件的阻力向容置槽的槽口滑出。
33.当转速达到一定数值(即在盘翼推进系统处于旋转状态)时，螺旋桨桨叶2在离心力的作用下，能够克服弹性件的阻力自动伸出，为飞行器提供升力；当转速为零(即当盘翼推进系统停止旋转)或小于某一数值时，离心力为零或较小，在弹性件的弹性力作用下，螺旋桨桨叶2能够自动缩回，处于平飞状态，通过带有翼型截面的盘翼主体来提供升力。
34.现对本实施例的结构进行说明。
35.容置槽的槽深大于螺旋桨桨叶2的长度，当新型盘翼转速为零或小于某一数值时，螺旋桨桨叶2全部容置于容置槽内。在容置槽内设有限位结构，用于防止螺旋桨桨叶2在离心力的作用下脱离容置槽，即在垂直起降或悬停时螺旋桨桨叶2仍有部分位于容置槽内。
36.螺旋桨桨叶2朝向容置槽槽底的一端连接有连接板3，弹性件分别与连接板3和容置槽的槽底连接，弹性件具有通过连接板3将螺旋桨桨叶2拉向容置槽槽底的拉力。螺旋桨桨叶2与连接板3可以通过螺丝或高性能胶等方式相连，通过控制连接板3来控制螺旋桨桨叶2的伸缩。
37.具体的，容置槽沿深度方向可分为连接板段6和桨叶段7，其中桨叶段7设于容置槽的槽底一侧，连接板段6设于容置槽的槽口一侧。连接板3滑动连接于连接板段6内，且连接板3与连接板段6适配；螺旋桨桨叶2与桨叶段7滑动连接，且螺旋桨桨叶2与桨叶段7适配。具体可以是，连接板3的横截面略大于容置槽在连接板段6处的横截面，螺旋桨桨叶2的横截面略大于容置槽在桨叶段7处的横截面。螺旋桨桨叶2部分容置于连接板段6，部分容置于桨叶段7。
38.限位结构可以设置在连接板段6和桨叶段7的分界处，具体可以是：桨叶段7和连接板段6的分界处为朝向容置槽槽底设置的台阶面，台阶面用于限制连接板3进入桨叶段7。台阶面可以是在容置槽侧壁上凸伸出来的卡块的一个面，注意该卡块的设置不能对螺旋桨桨叶2的运动造成影响。也可以如本实施例中的，容置槽在连接板段6的横截面面积大于在桨叶段7的横截面面积，台阶面为连接板段6和桨叶段7连接处自然形成的面。在本发明中，台阶面的设置方式、甚至限位结构的具体结构都可以有多种情况，对此不作限制。
39.在连接板3上可以转动连接若干滚轮5，滚轮5与容置槽侧壁滚动连接，连接板3通过滚轮5实现在容置槽内沿槽深方向移动。滚轮5的设置可以降低螺旋桨桨叶2在伸缩时的摩擦阻力。
40.进一步地，可以在容置槽的侧壁(具体为连接板段6的侧壁)上设置分别与若干滚轮5对应的若干滚轮槽8，用于限制滚轮5的移动轨迹，防止滚轮5错位等情况的发生。同时，螺旋桨桨叶2收到的力矩可以通过连接板3和滚轮5传递于翼盘本体上。
41.弹性件可以采用弹簧4。容置槽的槽底为新型盘翼的中心轴，弹簧4的一端与连接板3连接，另一端与中心轴连接。当新型盘翼转速升高时，螺旋桨桨叶2在离心力的作用下，
克服弹簧4的拉力向容置槽的槽口外方向移动，实现螺旋桨桨叶2伸出的目的。当新型盘翼停止转动或转速不足时，通过弹簧4的拉力可将螺旋桨桨叶2拉回盘翼本体1上的容置槽内，实现螺旋桨的收缩目的。
42.具体在本实施例中，可以设置四个螺旋桨桨叶2，盘翼本体1上对应可设置四个容置槽。但本实施例中的螺旋桨桨叶2数量是指本发明的一种具体情况，不是对此的限制，具体情况下可以根据实际情况设计。
43.本实施例提供的新型盘翼，利用新型盘翼在转动时的离心力作用实现螺旋桨桨叶2的伸出功能，利用弹簧4的拉力实现螺旋桨桨叶2的收缩功能。具体，在盘翼推进系统处于旋转状态时，螺旋桨桨叶2通过离心力的作用自动伸出，为飞行器提供升力；而当盘翼推进系统停止旋转，处于平飞状态或停止工作时，螺旋桨能够自动缩进，此时新型盘翼通过带有翼型截面的盘翼主体来提供升力。进一步的，带滚轮5的连接板3和设置在容置槽内的滚轮槽8，稳定螺旋桨桨叶2的伸缩运动，容置槽上连接板段6和桨叶段7分界处的台阶面对螺旋桨桨叶2的伸出程度进行限制。
44.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式。即使对本发明作出各种变化，倘若这些变化属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本发明的保护范围之中。