一种可周转钢框预制道路板及其钢框架的制作方法

1.本实用新型涉及一种可周转钢框预制道路板及其钢框架。


背景技术：

2.目前国家大力发展预制化施工技术，努力减少建筑工程的现场作业，从而减少对周边环境的污染。而在道路建设施工中，施工现场临时道路一般都采用素土浇筑混凝土道路。随着施工部署和施工条件的改变，临时道路往往需要多次拆除和重复新建。施工道路的重复新建和拆除不但造成巨大的资源浪费，产生大量的建筑垃圾，也给施工企业带来一定的经济损失，污染环境，浪费资源，道路损坏修复成本高，耗时较长，影响道路的正常使用。
3.授权号为cn210946354u的中国实用新型专利公开了一种原位预制钢筋混凝土预制板临时道路，采用若干个拼装固定连接的预制板构成，预制板采用边框和设置在边框内的上下两层钢筋网，通过在上层钢筋网、下层钢筋网之间填充混凝土，并在边框内部设置吊装孔和吊装筋，这样预制出来的道路板方便吊装，同时解决了现有临时道路不能重复使用的问题，安装和拆卸方便。
4.但是上述的道路板存在如下问题：在实际的使用过程中，上述设计的上层钢筋网主要承受载重的压力，用来保证面层不被压裂，而下层钢筋网需要保证不被压断，为了实现上述的目的，现有的道路板需要将外边框整体加厚加高，进而导致道路板整体较厚，重量大，材料浪费严重，对运输和安装拆卸产生一定的影响；现有的吊筋直接采用直筋连接在钢筋网中间，导致浇筑成型后，吊钩不容易穿过吊孔内吊筋横置的空隙位置而钩挂在吊筋的下部，吊装困难。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种可周转钢框预制道路板，以解决现有技术中的道路板板厚较厚，运输拆装困难的问题；本实用新型的目的还在于提供一种该可周转钢框预制道路板的钢框架。
6.为了解决上述问题，本实用新型所涉及的可周转钢框预制道路板的钢框架采用以下技术方案：
7.可周转钢框预制道路板的钢框架包括矩形边框，矩形边框内铺设有双层钢筋网，分别为上层钢筋网和下层钢筋网，上层钢筋网和下层钢筋网之间的网口位置处放置有吊筋，所述下层钢筋网的网口尺寸小于上层钢筋网的网口尺寸。
8.进一步的，所述矩形边框的高度为0.08-0.12m，宽度为1.5m-2m，长度为2.5m-3m。
9.进一步的，所述双层钢筋网的其中一个网口中设置有吊孔预留管，所述吊筋横向贯穿所述吊孔预留管，吊筋在吊孔预留管的部分朝向吊孔预留管的一侧侧壁弯曲凸设，而使吊孔预留管内的处于弧形吊筋一侧的空隙大于另一侧空隙。
10.进一步的，所述吊筋为弧形吊筋，所述弧形吊筋的中间部分向外弯曲凸设，所述弧形吊筋的两端与所述上层钢筋网和下层钢筋网之间连接有支撑钢筋。
11.进一步的，所述吊孔预留管为pvc管。
12.本实用新型所涉及的可周转钢框预制道路板采用以下技术方案：
13.可周转钢框预制道路板包括钢框架和浇筑在钢框架内的混凝土，所述钢框架包括矩形边框，矩形边框内铺设有双层钢筋网，分别为上层钢筋网和下层钢筋网，上层钢筋网和下层钢筋网之间的网口位置处放置有吊筋，所述下层钢筋网的网口尺寸小于上层钢筋网的网口尺寸。
14.进一步的，所述矩形边框的高度为0.08-0.12m，宽度为1.5m-2m，长度为2.5m-3m。
15.进一步的，所述双层钢筋网的其中一个网口中设置有吊孔预留管，所述吊筋横向贯穿所述吊孔预留管，吊筋在吊孔预留管的部分朝向吊孔预留管的一侧侧壁弯曲凸设，而使吊孔预留管内的处于弧形吊筋一侧的空隙大于另一侧空隙。
16.进一步的，所述吊筋为弧形吊筋，所述弧形吊筋的中间部分向外弯曲凸设，所述弧形吊筋的两端与所述上层钢筋网和/下层钢筋网之间连接有支撑钢筋。
17.进一步的，所述吊孔预留管为pvc管。
18.本实用新型的有益效果如下：相比于现有技术，本实用新型所涉及的可周转钢框预制道路板，在实际的使用过程中，将上层钢筋网的网口尺寸设置为大于下层钢筋网的网口尺寸，上层的钢筋网能够保护顶部面层不会被压裂，下层钢筋网能够保证整体道路板的板面不会被压断，同时，上下层钢筋网的交错对应布置，单位面积内道路板的整体受压承载能力大幅度增强，可以控制道路板的整体上下厚度进一步的变薄，整体重量降低，满足稳定性和强度要求，解决了特厚道路板块沉重、装卸困难，储存和运输不便的问题。同时也解决了素土道路养护周期长，不能周转的问题。而且整体拆除方便，不产生建筑垃圾，解决环保问题，同时，整体矩形边框的外包覆方式，能够避免四边和各棱角不会被磕碰，解决了四边受损致使道路板使用寿命短的问题。无需连接即可保证路面自然稳定,如单块受损,只需替换,维修快捷方便;可移动钢框道路板便于铺装,拆除,运输,储存,可重复利用十次以上,降低使用成本,不产生任何建筑垃圾,减少污染,既提高了经济效益又提高了社会效益。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍：
20.图1为本实用新型的可周转钢框预制道路板的具体实施例结构示意图；
21.图2为图1的剖视图；
22.图3为图2中吊筋的装配截面图；
23.图4为图3的俯视图。
24.附图标记说明：1-矩形边框；2-混凝土；3-预留孔；4-上层钢筋网；5-下层钢筋网；6-吊筋；7-吊孔预留管；8-支撑钢筋。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的技术目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作出进一步的说明。
26.本实用新型所涉及的可周转钢框预制道路板的具体实施例，如图1至图4所示，可
周转钢框预制道路板包括钢框架和浇筑在钢框架内的混凝土2，其中钢框架包括矩形边框1，矩形边框1采用横向和纵向合围的槽钢制成，用于保护板块的四周和各棱角不会被磕碰，解决了四边角受损影响使用寿命的问题。
27.本实施例中，矩形边框1的宽度为1.5m-2m，长度为2.5m-3m，矩形边框1的设置可以铺出多重宽度的路面，比普通的方形板更具有灵活性；矩形边框1内铺设有双层钢筋网，分别为上层钢筋网4和下层钢筋网5，上层钢筋网4和下层钢筋网5之间的网口位置处放置有吊筋6，下层钢筋网5的网口尺寸小于上层钢筋网4的网口尺寸，其中钢筋网单片采用6mm直径钢筋盘螺，上层钢筋网4的网口尺寸（即相邻两个钢筋单片的间距）为200mm，下层钢筋网5的网口尺寸为150mm，大大节约了材料成本，双层钢筋网的钢筋网交错对应，更加符合板面受力。如图所示，上层钢筋网4的受力情况分析，沿斑块的纵向取1m宽作为计算单元，以承受车轮压力为例，计算单元内的受力示意图以及剪力图，当车轮经过时，上层钢筋网4起到保护面层不被压裂,而下层钢筋网5此时间距小，密度大，整体的支撑强度要高于上层钢筋网4的支撑强度，能够保证板面内部不会被不被压断。板块上表面承受车轮向下的压力后，板块下表面受基层支撑，承受基层提供的方向向上的反力，此时板块内部横截面上产生的弯矩（内力）是板块底部受拉，上部受压。所以板块的下层钢筋配置较多，用来抵抗拉力；上层钢筋相对配置少一些，用来协助混凝土2受压并抵抗可能产生的拉力，防止混凝土2开裂。
28.最主要的是，通过上述的下层钢筋网5的增密处理，整体的道路板可以增加较大的载重量，进一步控制板块厚度在0.08
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0.12米之间,板块的块重限定在1
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2吨之间,满足稳定性和强度需要,又轻便,解决了特厚板块沉重,装卸难,储存和运输的问题.也解决了素土道路打制养护周期长,不能周转的问题,可移动道路板拆除方便不产生建筑垃圾解决环保问题。
29.另外，本实施例中，上层钢筋网4的其中一个网口中设置有吊孔预留管7，具体的是在板块面板上宽0.45m，长0.75m的交叉位置处，留有直径为0.11m的4个预留孔3，该预留孔3的成型是在混凝土2浇筑前，在上层钢筋网4的对应位置处的网口内插入一个吊孔预留管7，为了保证结构稳定性以及整体重量的轻便，本实施例中，吊孔预留管7采用pcv管。
30.同时，上述的吊筋6横向贯穿吊孔预留管7，吊筋6在吊孔预留管7的部分朝向吊孔预留管7的一侧侧壁弯曲凸设，而使吊孔预留管7内的处于弧形吊筋6一侧的空隙大于另一侧空隙。而在本实施例中，吊筋6为弧形吊筋6，弧形吊筋6的中间部分向外弯曲凸设，弧形吊筋6的两端与下层钢筋网5和上层钢筋网5之间通过支撑钢筋8焊接固定，保证浇筑时整体固定结构的稳定性。且弧形吊筋6的直径为14mm，长度为600mm，采用弧形螺纹吊筋6，整体结构强度高，同时弧形吊筋6与吊孔预留管7采用上述的穿装方式，能够不等分pvc管的内孔，使吊孔预留管7内形成一大一小两个空间，无须再采用u型管和钢丝绳便可直接用1.5吨吊钩轻松勾起，降低成本。相比于现有的直筋放置形式，两侧空间基本一致，导致吊钩无法直接钩挂在吊筋6是上，操作复杂。
31.当然，在其特征实施例中，吊筋6也可以采用水平穿装的形式代替；吊孔预留管7可以采用其他的材质如合金管或者是木质管等。
32.本实用新型所涉及的钢框架的实施例，其结构与上述的可周转钢框预制道路板的实施例中的钢框架的实施例一致，不做详细描述。
33.最后所应说明的是：上述实施例仅用于说明而非限制本实用新型的技术方案，任
何对本实用新型进行的等同替换及不脱离本实用新型精神和范围的修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型权利要求保护的范围之内。