一种减振器用非金属可变型腔的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼减振技术领域，尤其是一种减振器用非金属可变型腔。


背景技术：

2.可调阻尼减振器从定阻尼减振器进化而来，可调阻尼减振器是车辆半主动悬架中重要组成部分，车辆行驶至不同路况可调节减振器内的阻尼，从而使得车辆驾驶过程中更加安全舒适和稳定。中国专利申请号201920717857.3的实用新型公开了一种阀式可调阻尼减振器，该阀式可调阻尼减振器包括活塞杆、内缸筒密封导向总成、弹簧、内缸筒、活塞总成、内缸筒、外缸筒、调节阀组件、底阀总成、安装底座，活塞杆与活塞总成固定连接并设置在内缸筒内，内缸筒密封导向总成设置在活塞杆与内缸筒之间，弹簧同轴套设于活塞杆上，外缸筒于安装底座密封连接，内缸筒装配底阀总成，安装底座与底阀总成固定连接，内缸筒形成有周向凸缘，且与外缸筒内壁过盈配合连接，内缸筒外壁与外缸筒内壁间形成补偿腔，调节阀组件为环形且套设在内缸筒外壁，调节阀组件外径小于所述外缸筒内径。传统的可调阻尼减振器，内缸筒外壁与外缸筒内壁间形成补偿腔，内缸筒与外缸筒均由弹性模量较小的刚性材料加工制成，减振器在崎岖道路中受到冲击时，仅通过阀调节阻尼，存在反应不够灵敏，冲击感知不能有效缓解的不足；因此，设计一种减振器在崎岖道路中受到冲击时，反应灵敏，冲击感知能有效缓解的减振器用非金属可变型腔，成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服目前的可调阻尼减振器在崎岖道路中受到冲击时，存在反应不够灵敏，冲击感知不能有效缓解的不足，提供一种减振器在崎岖道路中受到冲击时，反应灵敏，冲击感知能有效缓解的减振器用非金属可变型腔。
4.本实用新型的具体技术方案是：
5.一种减振器用非金属可变型腔，包括：工作缸，位于工作缸外侧且下部设有外凸环的贮油缸，装在工作缸中部外且设有一个至六个中通道的中隔圈，上端装在中隔圈上的通道缸，装在通道缸下部外的下隔圈，设有与外凸环相对的内凸环且两端一一对应装在中隔圈和下隔圈上的中间缸；中间缸两端的外径与贮油缸的内径适配；中间缸与工作缸之间构成与工作缸下端连通的中间腔；贮油缸与工作缸之间构成位于中间腔上侧的贮油腔；外凸环与内凸环之间构成可变容积型腔。
6.作为优选，所述的中隔圈外侧围和下隔圈外侧围各设有一个环形凹槽，中间缸的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽中的卡接圈；卡接圈的外径与贮油缸的内径间隙配合。
7.作为优选，所述的减振器用非金属可变型腔还包括：活塞杆，套装在活塞杆外且将工作缸分隔成上腔和下腔的活塞阀；活塞阀包括：套装在活塞杆外且设有压缩通孔和回油通孔的活塞，设于活塞杆上的上挡环，设于上挡环与活塞上端之间的上弹性阀片，设于活塞下侧的下弹性阀片，压住下弹性阀片下端且与活塞杆连接的下挡环；压缩通孔的下端与下
弹性阀片之间具有间隙，回油通孔的上端与上弹性阀片之间具有间隙。
8.作为优选，所述的贮油缸的材料为增强尼龙或钢材；中间缸的材料为乳胶塑料或增强尼龙。
9.基本原理：
10.本专利使得减振器在崎岖道路中受到冲击时能够以较快的速度获得一个较为舒适的冲击感知；该舒适感知来源于设置的一个由弹性模量较大的材料合围构成、变形控制在弹性变形区间的非线性的可变容积型腔；可变容积型腔在受到连续进入贮油缸和工作缸之间的减振器油和内部的低压气体挤压后，可变容积型腔逐渐膨胀；当其膨胀至最大体积时，可变容积型腔被保护，同时减振器阻尼达到最硬；而这个过程中，工作缸中流过活塞阀的油液流量是车辆轮胎受到冲击的直接体现，这其中的油液流量受车辆轮跳的频率和振幅调节。
11.在较为平顺的道路上，因为车辆受到的地面冲击激励振幅很小，流过活塞阀的油液流量与机械结构设置的泄漏相比，几乎可以忽略，此时减振器的压缩力在去除了气体反推力和机械摩擦力后，几乎等于零，车辆乘员感知就如同坐船在平静的湖面行进。
12.在特别崎岖的道路上，因为流过活塞阀的油液流量在减振器较大振幅及较高频率工况下，快速将油液从工作缸的下腔流出，此时因为设置的回流泄漏不足以使其快速回流，导致活塞上部的工作缸的上腔油液不足，但因为有可变容积型腔的挤压作用，油液及时补充至工作缸的下腔，此时乘员感知因为可变容积型腔的存在，虽然路感清晰，但却没有很强的冲击感，因为可变容积型腔的缓冲，使得冲击感被有效的缓解。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述的减振器用非金属可变型腔，能解决车辆在行驶过程中因路面的不确定而产生的变阻尼需求，通过可变容积型腔的设置，以获得不同变阻尼频点和截止点，可根据路面和载荷对车辆的冲击自动实现变阻尼，减振器在崎岖道路中受到冲击时，反应灵敏，冲击感知能有效缓解。
14.中隔圈外侧围和下隔圈外侧围各设有一个环形凹槽，中间缸的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽中的卡接圈，使中间缸便于生产装配且具有支承力，使可变容积型腔与中间腔密封隔离；通过调换不同直径的中间缸可以改变可变容积型腔的容积。
15.贮油缸的材料为弹性模量较大的增强尼龙或钢材，中间缸的材料为弹性模量较大的乳胶塑料或增强尼龙，不需要通过外力激励，而是通过可变容积型腔的弹性变形恢复就能驱动产生变阻尼。
附图说明
16.图1是本实用新型的一种结构示意图。
17.图中：工作缸1，外凸环2，贮油缸3，中通道4，中隔圈5，通道缸6，下隔圈7，内凸环8，中间缸9，中间腔10，贮油腔11，可变容积型腔12，环形凹槽13，卡接圈14，活塞杆15，上腔16，下腔17，压缩通孔18，回油通孔19，活塞20，上挡环21，上弹性阀片22，下弹性阀片23，下挡环24，间隙25，限位圈26。
具体实施方式
18.下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
19.如附图1所示：一种减振器用非金属可变型腔，包括：工作缸1，位于工作缸1外侧且下部设有外凸环2的贮油缸3，装在工作缸1中部外且设有四个中通道4的中隔圈5，上端装在中隔圈5上的通道缸6，装在通道缸6下部外的下隔圈7，设有与外凸环2相对的内凸环8且两端一一对应装在中隔圈5和下隔圈7上的中间缸9；中间缸9两端的外径与贮油缸3的内径适配；中间缸9与工作缸1之间构成与工作缸下端连通的中间腔10；贮油缸3与工作缸1之间构成位于中间腔10上侧的贮油腔11；外凸环2与内凸环8之间构成可变容积型腔12。
20.所述的中隔圈5外侧围和下隔圈7外侧围各设有一个环形凹槽13，中间缸9的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽13中的卡接圈14；卡接圈14的外径与贮油缸3的内径间隙配合。
21.所述的减振器用非金属可变型腔还包括：活塞杆15，套装在活塞杆15外且将工作缸1分隔成上腔16和下腔17的活塞阀；活塞阀包括：套装在活塞杆15外且设有压缩通孔18和回油通孔19的活塞20，设于活塞杆15上的上挡环21，设于上挡环21与活塞20上端之间的上弹性阀片22，设于活塞20下侧的下弹性阀片23，压住下弹性阀片23下端且与活塞杆15螺接的下挡环24；压缩通孔18的下端与下弹性阀片23之间具有间隙25，回油通孔19的上端与上弹性阀片22之间具有间隙25。本实施例中，中间腔10与下腔17连通；活塞杆15上端装有限位圈26。
22.所述的贮油缸3的材料为增强尼龙或钢材；中间缸9的材料为乳胶塑料或增强尼龙。本实施例中，贮油缸3的材料为增强尼龙；中间缸9的材料为增强尼龙。
23.除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本实用新型没有详细描述的实施例也应视为本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。