隧道停车带车辆停靠报警系统的制作方法

1.本实用新型涉及交通警示装置，具体为隧道停车带车辆停靠报警系统。


背景技术：

2.在日常隧道管理过程中发现，经常有过往车辆因行车疲劳、货车加盖篷布等原因停靠隧道停车带内，部分车辆驾驶员在出停车带时不会关注后方主线行车情况，对隧道安全行车带来较大安全隐患，给过往司乘人员带来人员伤亡和财产损失的威胁。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种隧道停车带车辆停靠报警系统，能够提高警示效果，提高驾驶员对隧道内的停车带的预警，减少因为疏忽造成交通事故。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种隧道停车带车辆停靠报警系统，包括
5.雷达感应开关，安装在停车带周围，用于感应是否有车辆位于停车带内；
6.灯条，沿着停车带的路沿设置，与雷达感应开关联动，配合雷达感应开关发出警示灯光；
7.扬声器，与雷达感应开关联动，当雷达感应开关感应到有车辆在停车带内时，扬声器播报声音警示。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述灯条包括绿灯带和红灯带，所述绿灯带与红灯带均与雷达感应开关连接，当雷达感应开关感应到有车辆在停车带内时，绿灯带点亮切换为红灯带点亮；反之红灯带点亮切换为绿灯带点亮。
9.作为本实用新型的进一步改进，还包括爆闪灯，该爆闪灯与雷达感应开关电连接，当雷达感应开关感应到有车辆在停车带内时，爆闪灯发出爆闪灯光。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述雷达感应开关至少包括3个，相邻的雷达感应开关之间间隔3米。
11.作为本实用新型的进一步改进，每个所述雷达感应开关连接一中间继电器，该中间继电器常开开关和常闭开关分别控制切换红灯带点亮和绿灯带点亮。
12.作为本实用新型的进一步改进，每个所述雷达感应开关连接一中间继电器，该中间继电器的常开开关和常闭开关的两个输出线路分别对应红灯带和绿灯带，每个中间继电器对应绿灯带的输出线路相互串联，每个对应红灯带的输出线路相互并联，当每个中间继电器均投切至绿灯带线路时，绿灯带点亮，否则红灯带点亮。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述雷达感应开关对应红灯带的输出线路还连接至爆闪灯和扬声器。
14.本实用新型的有益效果，通过在停车带的周围安装雷达感应开关，对是否有车辆停在停车带内进行检测，配合灯条能够实现灯光预警，如果停车带内有车辆停靠，此时通行
车道内的车辆需要预警，注意停车带内的车辆变道，同时还结合扬声器进行语音预警，在隧道内语音预警能够进行长远的传播，因此能够提前进行预警，进一步提高安全效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的布局示意图；
16.图2为本实用新型的电路逻辑示意图；
17.图3为本实用新型爆闪灯的另一独立逻辑示意图。
18.附图标号：1、雷达感应开关；2、灯条；21、红灯带；22、绿灯带；3、扬声器；4、爆闪灯。
具体实施方式
19.下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。
20.参照图1-3所示，
21.一种隧道停车带车辆停靠报警系统，包括
22.雷达感应开关1，安装在停车带周围，用于感应是否有车辆位于停车带内；
23.灯条2，沿着停车带的路沿设置，与雷达感应开关1联动，配合雷达感应开关1发出警示灯光；
24.扬声器3，与雷达感应开关1联动，当雷达感应开关1感应到有车辆在停车带内时，扬声器3播报声音警示。
25.通过在停车带的周围安装雷达感应开关1，对是否有车辆停在停车带内进行检测，配合灯条2能够实现灯光预警，如果停车带内有车辆停靠，此时通行车道内的车辆需要预警，注意停车带内的车辆变道，同时还结合扬声器3进行语音预警，在隧道内语音预警能够进行长远的传播，因此能够提前进行预警，进一步提高安全效果。
26.优选的，所述灯条2包括绿灯带22和红灯带21，所述绿灯带22与红灯带21均与雷达感应开关1连接，当雷达感应开关1感应到有车辆在停车带内时，绿灯带22点亮切换为红灯带21点亮；反之红灯带21点亮切换为绿灯带22点亮。
27.通过绿灯带22和红灯带21的结合，能够采用绿灯行、红灯停的直观印象进行预警，让警示作用更加直接。
28.为了进一步提高警示作用，本方案还包括爆闪灯4，该爆闪灯4与雷达感应开关1电连接，当雷达感应开关1感应到有车辆在停车带内时，爆闪灯4发出爆闪灯4光。
29.通过爆闪灯4与红灯带21相关联，能够在灯带切换为红色的同时进行爆闪，该爆闪灯4可以采用交通预警常用的红蓝闪烁爆闪灯4。
30.具体的，所述雷达感应开关1至少包括3个，相邻的雷达感应开关1之间间隔3米。
31.一般的来说，停车带内检修道的路沿直线长度为20米，首位分别预留2米和3米，其间每个雷达的覆盖范围之间预留3米，能够确保各种类型的车辆均能覆盖。每个雷达的感应范围一般来说定为3米，因此至少采用3个能够完整的覆盖整个停车带，进而确保不会出现车辆检测的遗漏，做到无盲区，无死角。
32.加上停车带开口处的长度，整个停车带长度为30米，在停车带的路沿处安装红、绿灯带22各一条，然后向停车带的两端路沿各延长10米，总共安装红灯带21、绿灯带22各50米。
33.具体的，在停车带隧道壁上方2.5米处安装一个120分贝语音广播喇叭；在停车带后方(爆闪灯4面向来车方向)的隧道壁上安装一个爆闪灯4。与红绿灯带22起到联动作用。
34.当车辆驶入停车带时，雷达感应控制开关触发，将停车带的路沿灯带变为红色，且伴有爆闪灯4提示后方车辆和请到前方服务区内休息语音广播提示。当车辆离开时，路沿灯带变为绿色，语音广播和爆闪灯4停止运作。停车带灯光色差对比明显，对司乘人员起到有效的警示作用。同时该系统对停车带是否有车检测显示明显，其语音广播提示通俗易懂，对隧道安全管理工作进一步提升工作效率，提升隧道安全行车环境。该套报警系统创新性突破，具有检测精度高、稳定性强等优点。
35.更具体的，每个所述雷达感应开关1连接一中间继电器，该中间继电器的常开开关和常闭开关的两个输出线路分别对应红灯带21和绿灯带22，每个中间继电器对应绿灯带22的输出线路相互串联，每个对应红灯带21的输出线路相互并联，当每个中间继电器均投切至绿灯带22线路时，绿灯带22点亮，否则红灯带21点亮。
36.该雷达感应开关1为微波检测感应的常开开关，通过雷达感应来控制开关开断，具体的可以为继电器，利用雷达感应信号控制继电器，利用继电器的常开开关和常闭开关进行切换，进而完成输出线路的切换，其表现为红灯带21与绿灯带22的切换。
37.上述的继电器的常开开关对应红灯带21的线路，继电器常闭开关对应绿灯带22的线路进行串联，能够实现任意一个雷达感应到车辆时均能够切换至红灯带21点亮的模式，而绿灯带22会关闭。而绿灯带22则需要所有雷达都未感应到车辆时才会亮起。该方案能够实现简单可控且可靠的切换动作。
38.基于上述的电路逻辑，所述雷达感应开关1对应红灯带21的输出线路还连接至爆闪灯4和扬声器3。
39.爆闪灯4与扬声器3能够与红灯带21的控制进行同步，进而实现简单可靠的切换。同时由于电路连接关系简单，因此电路的稳定性高，长期使用下也不会出现问题。
40.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。