一种矿车顶推装置的制作方法

1.本实用新型涉及煤矿设备技术领域，具体涉及一种矿车顶推装置。


背景技术：

2.煤矿主提升绞车道或斜巷甩车场，矸石车或物料车按照绞车规定车数提升后，下平巷轨道上停留的矸石车或物料车距斜巷底弯道存在一定距离，由于人力推车力量不足，且机车持续顶车影响渣车进入甩车道提升等，因此需要设计加工一种矿车顶推装置，随时顶推矸石车或物料车至斜巷底弯道，既解决人力推车、机车顶车的弊端，又利于提高斜巷物料推升效率。
3.目前市面上的使用的顶推装置大多采用液压设备提供和动力，需要在轨道下方挖槽，安设液压油缸，顶推矿车时轨道下方悬空，顶推时受力不稳定，容易出现安全隐患，而且液压设备的液压站等附属件必须设置专用空间并日常维护，在斜巷下平巷底弯道有限空间不方便，也不利于安全高效行车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种矿车顶推装置，已解决现有技术中矿车顶推时动力设备受力不牢靠容易出现安全隐患且不方便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种矿车顶推装置，包括支承车体、多级气缸、压风动力管路、支承车轮，所述支承车轮设置在支承车体一端的两侧，多级气缸固定在支承车体上，压风动力管路与多级气缸接通，所述支承车体包括车架、套筒固定架、车轮轴、车体支腿，车轮轴安装在车架前端的车体支腿上，套筒固定架安装在车架的上部，车架后端的车体支腿一端与车架连接，另一端设有卡轨器。
6.进一步地，在车架后端的车体支腿之间设有车体拉栓，车体拉栓包括具有左和右旋螺纹的调节杆、左侧拉杆、右侧拉杆，所述左侧拉杆、右侧拉杆的一端分别与调节杆螺纹连接，所述左侧拉杆、右侧拉杆的另一端分别安装在车架后端的车体支腿下端四分之一处。
7.进一步地，所述多级气缸包括依次套接的一级套筒、二级套筒、三级套筒、四级套筒，所述一级套筒的前端设有顶盖，四级套筒的后端设有外挡圈、进气垫体、外盖，其中外挡圈套入外套卡槽，进气垫体压入内套，外盖再套住进气垫体，外盖与外挡圈通过螺杆连接。
8.进一步地，所述二级套筒、三级套筒、四级套筒的头端内套槽安设骨架密封，一级套筒、二级套筒、三级套筒末端外套槽安设o型密封圈。
9.进一步地，所述一级套筒、二级套筒、三级套筒的末端内套槽均安设内卡圈。
10.进一步地，所述压风动力管路包括第一连接管、压风过滤器、压风控制阀、第二连接管、第三连接管，第一连接管的一端为外螺纹端与多级气缸连通，另一端为卡装端与压风过滤器一端连接，压风过滤器的另一端与第二连接管的一端连接，第二连接管的另一端连接压风控制阀，压风控制阀与第三连接管的一端相连，第三连接管的另一端与压风源连接。
11.进一步地，第一连接管、第二连接管、第三连接管的两端均设有o型密封圈。
12.进一步地，所述支承车轮包括车轮、车轮架、锁紧机构，所述车轮通过车轮架套包，配合车轮轴安装于车架。
13.进一步地，所述锁紧机构包括锁具、圆齿卡盘、圆齿凸形顶卡，圆齿卡盘固定在车轮架的顶部，圆齿凸形顶卡安装在车轮架两侧的横板上，且上端与圆齿卡盘配合压紧，下端与车轮的表面贴合，锁具对称设置在车轮架两侧的横板端部。
14.进一步地，所述套筒固定架包括三个相互平行设置在车架上的底座、设置在底座上的卡箍，底座与车架采用螺纹螺杆连接。
15.本实用新型的有益效果为：实用又安全，效果明显；利用井下压风作为动力，多级气缸动作顶推车辆，气缸固定在支承车架上，气缸顶推时支承车固定牢靠，使用方便灵活，不仅不影响甩车场平巷运输，而且有效解决斜巷下山底弯道顶车的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型一种矿车顶推装置结构示意图；
17.图2是本实用新型支承车体结构示意图；
18.图3是本实用新型车体拉栓结构示意图；
19.图4是本实用新型多级气缸结构示意图
20.图5是本实用新型多级气缸内部结构示意图；
21.图6是本实用新型多级气缸的四级套筒进气端装配图；
22.图7为本实用新型的压风动力管路结构示意图；
23.图8为本实用新型支承车轮结构示意图；
24.图9为本实用新型支承车轮俯视图。
25.图中：图中：1、多级气缸；1-1、外挡圈；1-2、进气垫体；1-3、外盖；1-4、内卡圈；1-5、骨架密封；1-6、顶盖；2、压风动力管路；2-1、第一连接管2-2、压风过滤器；2-3、压风控制阀；2-4、第二连接管；2-5、第三连接管；3、支承车体；3-1、套筒固定架；3-11、底座；3-12、卡箍；3-2、车轮轴；3-3、车体拉栓；3-31、调节杆；3-32、左侧拉杆；3-33、右侧拉杆；3-4、车体支腿；3-5、卡轨器；3-6、车架；4、支承车轮；4-1、车轮；4-2、锁具；4-3、圆齿卡盘；4-4、圆齿凸形顶卡；4-5、车轮架。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
27.如图1、图2所示，一种矿车顶推装置，包括支承车体3、多级气缸1、压风动力管路2、支承车轮4，所述支承车轮4设置在支承车体3一端的两侧，多级气缸1固定在支承车体3上，压风动力管路2与多级气缸1接通，所述支承车体3包括车架3-6、套筒固定架3-1、车轮轴3-2、车体支腿3-4，车轮轴3-2安装在车架3-6前端的车体支腿3-4上，套筒固定架3-1安装在车架3-6的上部，车架3-6后端的车体支腿3-4一端与车架3-6连接，另一端设有卡轨器3-5，套筒固定架3-1采用玻璃钢材料热压灌成型法制作，包括三个相互平行设置在车架3-6上的底座3-11、设置在底座3-11上的卡箍3-12，卡箍3-12将多级气缸1卡紧，在进行顶车时更稳固，底座3-11与车架3-6采用螺纹螺杆连接。
28.如图3所示，一种可选的实施方式，在车架3-6后端的车体支腿3-4之间设有车体拉
栓3-3，车体拉栓3-3包括具有左和右旋螺纹的调节杆3-31、左侧拉杆3-32、右侧拉杆3-33，所述左侧拉杆3-32、右侧拉杆3-33的一端分别与调节杆3-31螺纹连接，所述左侧拉杆3-32、右侧拉杆3-33的另一端分别安装在车架3-6后端的车体支腿3-4下端四分之一处。
29.卡轨器3-5为磁化的折角型，进一步将轨道腰高、轨面围包，套筒顶推矿车时卡轨器3-5吸粘轨道形成摩擦阻力，且车体拉栓3-3组件拉卡轨道外边，达到阻车稳车作用。
30.如图4、图5、图6所示，一种可选的实施方式，多级气缸包括依次套接的一级套筒、二级套筒、三级套筒、四级套筒，一级套筒、二级套筒、三级套筒、四级套筒采用玻璃钢材料热压灌成型法制作，一级套筒与顶盖1-6是整体构件，四级套筒的后端进气端设有外挡圈1-1、进气垫体1-2、外盖1-3，其中外挡圈1-1套入四级套筒外壳的卡槽，进气垫体1-2压入四级套筒的内腔，外盖1-3再套住进气垫体1-2，外盖1-3与外挡圈1-1采用8条两端外螺纹螺杆连接，螺杆与配套螺母上紧，气缸顶推时固定套筒不移位。
31.二级套筒、三级套筒、四级套筒的头端内套槽安设骨架密封1-5，一级套筒、二级套筒、三级套筒末端外套槽安设o型密封圈，一是在进气顶推时不会出现将各级套筒脱开的情况，二是进气动作时各级套筒紧密配合，压风气源不漏气，顶推力稳定。
32.一级套筒、二级套筒、三级套筒的末端内套槽均安设内卡圈1-4，在关闭压风控制阀2-3卸压各级套筒收缩，后一级套筒顶挡前一级套筒不再收缩，一级套筒、二级套筒、三级套筒收缩成一体，再缩至四级套筒，一是起到卸压收缩作用，二是不至于各级套筒混接，影响进气顶推效果。
33.进气顶推时，压风从四级套筒的外盖1-3进气孔进入四级套筒，压风先从四级套筒进入三级套筒进气孔，再从三级套筒进入二级套筒进气孔，最后从二级套筒进入一级套筒进气孔，压风顶推一级套筒的的顶盖1-6动作。
34.如图7所示，一种可选的实施方式，压风动力管路2包括第一连接管2-1、压风过滤器2-2、压风控制阀2-3、第二连接管2-4、第三连接管2-5，第一连接管2-1的一端为外螺纹端与多级气缸1的四级套筒的外盖1-3进气孔内螺纹旋转上紧，o型圈卡塞外盖1-3内腔，另一端为卡装端与压风过滤器2-2一端连接，u型卡从压风过滤器2-2一端圆孔装入穿通第一连接管2-1的卡装端槽，压风过滤器2-2的另一端与第二连接管2-4的一端连接，第二连接管2-4的另一端连接压风控制阀2-3，压风控制阀2-3与第三连接管2-5的一端相连，第三连接管2-5的另一端与压风源连接；第一连接管2-1、第二连接管2-4、第三连接管2-5的两端均设有o型密封圈并通过u型卡固定。
35.如图8、图9所示，一种可选的实施方式，支承车轮4包括橡胶的车轮 4-1、车轮架4-5、锁紧机构，所述车轮4-1通过车轮架 4-5套包，配合车轮轴3-2安装于车架； 锁紧机构包括锁具4-2、圆齿卡盘4-3、圆齿凸形顶卡4-4，圆齿卡盘 4-3固定在车轮架4-5的顶部，圆齿凸形顶卡4-4安装在车轮架4-5两侧的横板上，且上端与圆齿卡盘4-3配合压紧，下端与车轮4-1的表面贴合，锁具4-2对称设置在车轮架4-5两侧的横板端部，向贴地方向90
°
完全锁紧，每个车轮4-1上的锁具4-2完全锁紧，达到锁车稳车作用。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。