一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构的制作方法

1.本技术涉及道路结构技术的领域，尤其是涉及一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构。


背景技术：

2.在我国北方的大部分地区，路面积雪结冰问题较为常见。尤其是初冬和初春季节，路面积雪在温度变化和车辆荷载的作用下，极易在路面形成薄冰，影响道路交通安全。
3.随着科技的进步与发展，解决路面易结冰的问题，逐渐摒弃了传统的撒盐融雪的方法，研制出新的抗凝冰材料，在路面表层铺设抗凝冰层，抗凝冰层抑制路面在寒冷冬季，尤其是雨雪天气下过早结霜或结冰，使得雪融化成水后下渗，防止了由于路面积雪和结冰而致使汽车轮胎打滑，保证了排水沥青路面的行车安全性。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为雪融化为水后透过抗凝冰层下渗，会在路面结构内积存冰冻，如果降雪量过大，但路面结构中承受的水量有限，积水可能会向上溢出影响抗凝冰层的抗凝冰性能。


技术实现要素：

5.为了提高路面的抗凝冰性，本技术提供一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构。
6.本技术提供的一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构采用如下的技术方案：
7.一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构，包括抑凝冰层，抑凝冰层下方设置有排水层，排水层下方设置有基础层，排水层由中部向两侧逐渐向下倾斜，抑凝冰层的底面与排水层顶面抵接，抑凝冰层顶面为平面。
8.通过采用上述技术方案，雨雪天气时，雨雪降落到抑凝冰层上，抑凝冰层抑制雨水结冰，使得雨水向下渗透，雨水渗透至排水层上后，因为排水层表面的倾斜方向，使得雨水沿着排水层表面向两侧排出，降低雨水在路面结构内部积存、冰冻，降低积水积存过多向上渗透至抑凝冰层内影响抑凝冰层的抑凝冰性能，有利于提高路面的抗凝冰性。
9.可选的，所述抑凝冰层与排水层之间设置有透水层，透水层底面沿着排水层顶面延伸，透水层顶面为平面，抑凝冰层固定连接于透水层顶面。
10.通过采用上述技术方案，因为造价等原因，抑凝冰层一般设置的较薄，使得排水层表面积水过多时，积水可能会向上渗透至抑凝冰层表面，影响抑凝冰层的性能，而设置透水层后，透水层相当于在排水层与抑凝冰结构层之间起到隔离作用，阻止排水层表面的积水与抑凝冰层的直接接触，降低积水对抑凝冰结构层的影响。
11.可选的，所述透水层的最小厚度为2-3cm。
12.通过采用上述技术方案，排水层呈中部尖锐的形状，这样使得与排水层配合的透水层与排水层尖端对应的位置厚度较薄，透水层的最小厚度为2-3cm，可以降低排水层表面
积水过多时，水流从所述排水层表面渗出穿过透水层的几率；另外，排水层尖锐部对透水层的压强相对较大，容易造成透水层损坏，保证透水层最薄处的厚度，可以加强透水层的强度，延长使用寿命。
13.可选的，所述抑凝冰层包括抑凝冰结构层、抑凝冰涂层，抑凝冰涂层固定连接于抑凝冰结构层远离排水层一侧。
14.通过采用上述技术方案，抑凝冰涂层与抑凝冰结构层共同作用抑制雨雪结冰，提高路面的抑凝冰效果；随着时间的推移，抑凝冰层的抑凝冰效果会减弱，后期维护时，在在原路面的基础上涂覆抑凝冰涂层即可，使得路面的养护更加简便。
15.可选的，所述抑凝冰结构层的厚度为0.8-1.2cm。
16.通过采用上述技术方案，此厚度的抑凝冰结构层可以保证在竖直方向上抑凝冰层与雨水更大程度的接触，又不会因抑凝冰结构层层过后而造成路面造价过高。
17.可选的，所述排水层与基础层之间设置有防水粘结层。
18.通过采用上述技术方案，基础层是路面整体的最终受力部分，是路面的基石，基础层的强度决定路面整体的强度，随着时间的推移，可能有积水向下渗透至排水层下方，此时，防水粘接层拦截积水，降低积水对上基层产生的损坏作用，保证路面整体强度；另外，防水粘接层还可以加强基础层与排水层之间的连接强度。
19.可选的，所述透水层的孔隙率为20-23%。
20.通过采用上述技术方案，透水层不仅需要隔离抑凝冰层与排水层，透水层还需要有一定的透水性使得雨水下渗至排水层，20-23%孔隙率可以满足透水性要求，又不会因孔隙率过大而削弱透水层的强度。
21.可选的，所述透水层上开设有透水孔。
22.通过采用上述技术方案，雨水量过大时，雨水可从透水孔中通过，加大透水层的排水效率，降低积水在透水层内以及透水层顶部积存，从而降低排水层表面积水过多，造成积水上溢的几率。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置排水层与抑凝冰层配合，在抑制路面结冰的同时引导路面结构内部的水排出，提高路面的抗凝冰性；
25.2.通过设置透水层，有利于提高路面的抗凝冰性并保证路面整体强度；
26.3.通过设置粘接层，加强排水层与基础层之间的连接性。
附图说明
27.图1是本技术实施例整体结构示意图；
28.图2是图1中a部放大图；
29.图3是透水层结构示意图。
30.附图标记说明：1、基础层；11、下基层；12、上基层；2、防水粘接层；3、排水层；4、透水层；41、透水孔；5、抑凝冰层；51、抑凝冰结构层；52、抑凝冰涂层。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构。参照图1与图2，一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构由下至上依次包括基础层1、防水粘接层2、排水层3、透水层4、抑凝冰层5，雨雪等落在抑凝冰层5上，抑凝冰层5抑制雨雪等结冰，雨水向下渗透穿过抑凝冰层5与透水层4达到排水层3上，排水层3将雨水排出至路面两侧，降低雨水在路面结构内部的积存，从而降低积存雨水与抑凝冰层5的影响，提高抑凝冰效果。
33.参照图1与图2，抑凝冰层5包括抑凝冰结构层51、抑凝冰涂层52，抑凝冰结构层51固定连接于透水层4，抑凝冰结构层51固定连接于透水层4上表面，抑凝冰结构层51为参加融雪材料的多孔隙自融雪沥青混合料，抑凝冰结构层51的厚度为0.8-1.2cm，即抑凝冰结构层51的厚度可以是0.8cm，也可以是1.2cm、1.5cm等，抑凝冰涂层52为疏水型抑冰涂层，涂覆在抑凝冰结构层51上表面。抑凝冰涂层52与抑凝冰结构层51共同作用抑制雨雪结冰，提高路面的抑凝冰效果；后期对路面的养护过程中，在原路面的基础上涂覆抑凝冰涂层52即可，使得后期养护工作简单快捷。
34.参照图1与图3，透水层4为沥青材质，沥青材质的透水层4的孔隙率为20-23%，即透水层4的孔隙率可以为20%，也可以是21%、23%等，透水层4上均匀开设有透水孔41，透水孔41竖直贯穿透水层4。在抑凝冰层5作用下未结冰的雨水向下渗透，雨水向下渗透过程中穿过透水层4到达排水层3，透水层4相当于在排水层3与抑凝冰结构层51之间起到隔离作用，阻止排水层3表面的积水与抑凝冰层5的直接接触，降低积水对抑凝冰结构层51的影响；透水层4的空隙率，保证雨水可以顺利穿过透水层4向下渗透，当水量过大时，透水孔41可以加大透水层4的排水效率，降低积水在透水层4内以及透水层4顶部积存，从而降低积水与抑凝冰结构层51的影响，有利于提高抑凝冰效果。
35.参照图1与图2，沿着公路宽度方向，排水层3沿着由中部到两侧的方向，逐渐向下倾斜，排水层3表面为水泥石材铺设而成的硬化表面，透水层4固定连接于排水层3上方，透水层4底面为与排水层3顶面贴合的形状，透水层4顶面为平面，透水层4中部位置的厚度，即透水层4最薄的位置的厚度为透水层4的最小厚度，透水层4的最小厚度为2-3cm，即透水层4的最小厚度可以是2cm，也可以是2.5cm、3cm等。
36.参照图1与图2，雨水穿过透水层4后到达排水层3，排水层3向两侧倾斜的顶面，使得排水层3上的积水可以顺林的沿排水层3向公路两侧排出，降低积水在排水层3上积存的几率；因为排水层3呈中部尖锐的形状，这样使得与排水层3配合的透水层4与排水层3尖端对应的位置厚度较薄，所以保证此较薄位置的厚度，保证当排水层3表面水量聚集形成一定的高度后，水流不会从所述排水层3表面渗出穿过透水层4。
37.参照图1与图2，基础层1包括下基层11、上基层12，上基层12固定连接于下基层11上方，上基层12为为骨架密实型半刚性基层，下基层11为半刚性稳定粒料结构采用半刚性稳定粒料铺设，按照现行《公路沥青路面施工技术规范》铺筑，防水粘接层2固定连接于上基层12与排水层3之间。上基层12与下基层11配合起到主要的支撑作用，保证路面整体结构的强度；防水粘接层2一方面加强上基层12与排水层3之间的连接性，另一方面，随着时间的推移，可能有积水向下渗透至排水层3下方，此时，防水粘接层2起到一定的防水作用，阻挡积水与上基层12接触，降低积水对上基层12产生的损坏作用，保证路面整体强度。
38.参照图1与图2，本技术实施例一种寒冷地区高速公路的抑凝冰沥青路面结构的实施原理为：雨雪天气时，雨雪下落至路面上，抑凝冰涂层52以及抑凝冰结构层51可以降低结
冰点，抑制结冰，然后雨水向下渗透穿过透水层4到达排水层3处，排水层3上的积水沿着排水层3的倾斜斜面向公路两侧排出，降低积水在路面结构内部积存、冰冻的几率，从而降低积水积存过多对抑凝冰层5的影响；抑凝冰层5抑制雨雪结冰，排水层3引导积水排出，二者相辅相成，共同作用，提高路面的抑凝冰效果，降低路面结冰的几率，提高行车安全性。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。