车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质与流程

1.本技术涉及通信技术，尤其涉及一种车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质。


背景技术：

2.随着科学技术的进步以及车辆技术的发展，发动机作为车辆的重要组成部分，正在朝向高输出化和低油耗化的方向发展。发动机通过燃油喷射器(injector，inj)将燃料和空气进行混合，通过将燃油喷射器设置多个喷口可以提高发动机的工作效率，但由于不同燃料特性以及车辆的低速行驶，燃油喷射器的喷口上会附着积碳，并且燃油喷射器的多喷口化使得燃油喷射器的喷口的积碳问题更加严重，进而影响车辆的正常行驶。
3.现有技术中，对车辆的清洁通常采用对车辆的净化罐进行自清洁的方式，增加净化罐的流量促进发动机对净化罐内多余燃料的燃烧，进而保证净化罐的净化程度，针对燃油喷射器的清洁，通常采用人工拆机的方式，将燃油喷射器从发动机中拆解下来，手动清洗。
4.然而，现有技术中对车辆的清洁方式，效率较低。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质，用以解决现有技术中车辆的清洁效率较低的问题。
6.第一方面，本技术提供一种车辆的清洁控制方法，包括：
7.获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态，第一清洁模式用于对车辆的净化罐进行清洁；根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，第二清洁模式用于对车辆的燃油喷射器的喷口进行清洁。
8.本技术实施例通过根据净化罐的净化浓度以及车辆对净化罐的清洁模式的工作状态，对车辆的燃油喷射器的清洁模式的工作状态进行控制，实现了对车辆的燃油喷射器的喷口的自动清洁，提高了车辆的清洁效率。
9.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，在根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态之前，还包括：
10.若净化浓度大于或等于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为开启状态；若净化浓度小于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为关闭状态。
11.本技术实施例中，通过在净化罐的净化浓度大于或等于第一预设阈值，控制车辆执行第一清洁模式，实现了对净化罐的清洁，并且通过在净化浓度小于第一预设阈值时，控制车辆停止执行对净化罐的清洁模式，不仅保证了车辆清洁的效率，而且还可以节约能耗。
12.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，包括：
13.若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，
则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，第二预设阈值大于第一预设阈值。
14.本技术实施例中，通过在净化罐的净化浓度大于或等于第二预设阈值时，控制车辆同时执行第一清洁模式和第二清洁模式，不仅可以保证车辆对净化罐的清洁和对燃油喷射器的清洁，而且还可以避免车辆仅执行第一清洁模式下对燃油喷射器的积碳，以及车辆仅执行第二清洁模式下对车辆正常运行的不良影响。
15.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，还包括：
16.若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，且车辆在一个驾驶周期内执行第二清洁模式的累积时间达到预设时间，第二预设阈值大于第一预设阈值。
17.本技术实施例中，通过在通过执行第一清洁模式和第二清洁模式，导致净化浓度小于第一预设阈值之后，不进行对净化罐的清洁，可以降低能耗，并且通过在一个驾驶周期内，对燃油喷射器喷口的清洁时间的控制，保证了对燃油喷射器喷口的清洁效果。
18.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，还包括：
19.在第二清洁模式下，车辆控制燃油喷射器喷射的燃压高于预设燃压值，以通过燃压清除燃油喷射器的喷口的积碳。
20.下面介绍本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置、电子设备、车辆、计算机可读存储介质以及计算机程序产品，其内容和效果可参考本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，不再赘述。
21.第二方面，本技术提供一种车辆的清洁控制装置，包括：
22.获取模块，用于获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态，第一清洁模式用于对车辆的净化罐进行清洁。
23.控制模块，根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，第二清洁模式用于对车辆的燃油喷射器的喷口进行清洁。
24.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块，还用于：
25.若净化浓度大于或等于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为开启状态；若净化浓度小于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为关闭状态。
26.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块，具体用于：
27.若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，第二预设阈值大于第一预设阈值。
28.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块，具体用于：
29.若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，且车辆在
一个驾驶周期内执行第二清洁模式的累积时间达到预设时间，第二预设阈值大于第一预设阈值。
30.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块，还用于：
31.在第二清洁模式下，车辆控制燃油喷射器喷射的燃压高于预设燃压值，以通过燃压清除燃油喷射器的喷口的积碳。
32.第三方面，本技术实施例提供一种电子设备，包括：
33.处理器，以及与处理器通信连接的存储器；
34.存储器存储计算机执行指令；
35.处理器执行存储器存储的计算机执行指令，以实现第一方面或第一方面可实现方式提供车辆的清洁控制方法。
36.第四方面，本技术实施例提供一种车辆，包括：
37.处理器，以及与处理器通信连接的存储器；
38.存储器存储计算机执行指令；
39.处理器执行存储器存储的计算机执行指令，以实现第一方面或第一方面可实现方式提供车辆的清洁控制方法。
40.第五方面，本技术实施例提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第一方面或第一方面可实现方式提供的车辆的清洁控制方法。
41.第六方面，本技术实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机执行指令，该计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第一方面或第一方面可实现方式提供的车辆的清洁控制方法。
42.本技术提供的车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质，通过获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态，发动机第一清洁模式用于对发动机车辆的净化罐进行清洁；然后根据发动机净化浓度和发动机第一清洁模式的工作状态，控制发动机车辆的第二清洁模式的工作状态，发动机第二清洁模式用于对发动机车辆的燃油喷射器的喷口进行清洁。由于通过根据净化罐的净化浓度以及车辆对净化罐的清洁模式的工作状态，对车辆的燃油喷射器的清洁模式的工作状态进行控制，实现了对车辆的燃油喷射器的喷口的自动清洁，提高了车辆的清洁效率。
附图说明
43.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
44.图1是本技术实施例提供的一示例性应用场景架构图；
45.图2是本技术一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图；
46.图3是本技术另一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图；
47.图4是本技术又一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图；
48.图5是本技术再一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图；
49.图6是本技术一实施例提供的车辆的清洁控制装置的结构示意图；
50.图7是本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。
51.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
52.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
53.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
54.随着科学技术的进步以及车辆技术的发展，发动机作为车辆的重要组成部分，正在朝向高输出化和低油耗化的方向发展。发动机通过燃油喷射器将燃料和空气进行混合，通过将燃油喷射器设置多个喷口可以提高发动机的工作效率，但由于不同燃料特性以及车辆的低速行驶，燃油喷射器的喷口上会附着积碳，并且燃油喷射器的多喷口化使得燃油喷射器的喷口的积碳问题更加严重，进而影响车辆的正常行驶。现有技术中，对车辆的清洁通常采用对车辆的净化罐进行自清洁的方式，增加净化罐的流量促进发动机对净化罐内多余燃料的燃烧，进而保证净化罐的净化程度，针对燃油喷射器的清洁，通常采用人工拆机的方式，将燃油喷射器从发动机中拆解下来，手动清洗，对车辆的清洁效率较低。
55.为了解决上述技术问题，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质的发明构思在于，根据净化罐的净化浓度以及车辆对净化罐的清洁模式的工作状态，对车辆的燃油喷射器的清洁模式的工作状态进行控制，实现了对车辆的燃油喷射器的喷口的自动清洁，提高车辆的清洁效率。
56.以下，对本技术实施例的示例性应用场景进行介绍。
57.本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法可以通过本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置执行，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置可以集成在电子设备或车辆上，或者该车辆的清洁控制装置可以为电子设备或车辆本身。本技术实施例对电子设备的具体类型不做限制，例如，电子设备可以终端设备，例如车载终端、智能手机、个人电脑等，也可以是终端设备的中央处理器(central processing unit,cpu)、微控制单元(micro control unit，mcu)等控制器，本技术实施例对此不做限制。
58.在一种可能的实施方式中，下面以控制器为本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法的执行主体为例，对应用场景进行介绍。图1是本技术实施例提供的一示例性应用场景架构图，如图1所示，该架构主要包括：控制器、净化罐和燃油喷射器。净化罐位于车辆的油
箱和发动机之间，并通过管道分别与油箱和发动机连接，另外，管道的一端连接在油箱的出口，管道的另一端和发动机的燃油喷射器连接，用于为燃油喷射器提供燃料。车辆的控制器可以设置在车载终端中，控制器用于实时监测净化罐的净化浓度，并可以根据净化罐的净化浓度对净化罐的清洁模式进行控制，以实现对净化罐的清洁。在对净化罐的清洁过程中，通常采用加大燃料流速的方式，促进净化罐和管道内的燃料流向燃油喷射器，这样可能会导致燃油喷射器的喷口积碳增加，控制器通过控制车辆执行对燃油喷射器的喷口的清洁模式，实现了对燃油喷射器的喷口的积碳的清除。
59.下面以具体地实施例对本技术的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本技术的实施例进行描述。
60.图2是本技术一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图，该方法可以由车辆的清洁控制装置执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，下面以车载终端为执行主体对车辆的清洁控制方法进行说明。如图2所示，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法可以包括：
61.步骤s101：获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态。
62.第一清洁模式用于对车辆的净化罐进行清洁。净化罐的净化浓度用于判断净化罐内的燃料的含量是否过多，如果净化罐的净化浓度过高，表示净化罐内的燃料的含量过多，可能存在燃料被释放到大气中的可能性，不仅导致燃料浪费，还可能造成大气污染。
63.车辆通过第一清洁模式对净化罐进行清洁。第一清洁模式的工作状态包括开启状态和关闭状态，在第一清洁模式的开启状态下，执行对净化罐的清洁工作，在第一清洁模式的关闭状态下，停止对净化罐的清洁工作。本技术实施例对第一清洁模式的工作原理不做限制，在一种可能的实施方式中，可以通过增大燃料流量的方式，促进净化罐内的燃料流向管道，并通过管道流向发动机的燃油喷射器，进而通过燃油喷射器的喷口将燃料喷出，经过与空气混合，为发动机提供能量。
64.在一种可能的实施方式中，若净化罐的净化浓度过低，可能是由于油箱内的燃料量过低导致，则可以提醒用户油量过低，请及时加油等。
65.步骤s102：根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态。
66.在确定了净化浓度和第一清洁模式的工作状态之后，本技术实施例通过根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态。本技术实施例对如何根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态的具体实现方式做限制。
67.第二清洁模式用于对车辆的燃油喷射器喷口进行清洁。在一种可能的实施方式中，第二清洁模式的工作状态包括开启状态和关闭状态，在第二清洁模式的开启状态下，执行对燃油喷射器的喷口的清洁工作，在第二清洁模式的关闭状态下，停止对净化罐的清洁工作。
68.在另一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的第二清洁模式在开启状态还可以包括多个档位，本技术实施例对第二清洁模式的具体档位数量不做限制，例如，第二清洁模式可以包括高档、中档和低档三个档位，再例如，第二清洁模式可以包括高档和低档两个
档位等，本技术实施例仅以此为例。通过对第二清洁模式设置不同的档位，可以保证不同净化浓度下对燃油喷射器的喷口的清洁效果。
69.在一种可能的实施方式中，根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，可以通过在净化浓度过高且第一清洁模式的工作状态为开启状态时，控制车辆的第二清洁模式的工作状态为开启状态，还可以根据净化浓度所在预设区间，确定第二清洁模式的档位等。在第一清洁模式的工作状态为关闭状态且净化浓度较低时，控制车辆的第二清洁模式的工作状态为关闭状态，或者控制车辆的第二清洁模式的工作状态为低档运行等，本技术实施例仅以此为例，并不限于此。
70.本技术实施例对第二清洁模式的工作原理不做限制，在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，还包括：在第二清洁模式下，车辆控制燃油喷射器喷射的燃压高于预设燃压值，以通过该燃压清除燃油喷射器的喷口的积碳。
71.基于此，本技术实施例中，可以通过设置不同的预设燃压值，对第二清洁模式划分为不同的档位。以第二清洁模式包括高档、中档和低档三个档位为例，示例性的，第二清洁模式在高档运行时，燃油喷射器喷射的燃压为第一预设燃压值，第二清洁模式在中档运行时，燃油喷射器喷射的燃压为第二预设燃压值，第二清洁模式在低档运行时，燃油喷射器喷射的燃压为第三预设燃压值，其中，第一预设燃压值大于第二预设燃压值，第二预设燃压值大于第三预设燃压值，本技术实施例仅以此为例，并不限于此。
72.本技术实施例通过根据净化罐的净化浓度以及车辆对净化罐的清洁模式的工作状态，对车辆的燃油喷射器的清洁模式的工作状态进行控制，实现了对车辆的燃油喷射器的喷口的自动清洁，提高了车辆的清洁效率。并且，在对燃油喷射器的清洁模式的工作状态进行控制的过程中，考虑到对净化罐的清洁模式，还可以避免执行对净化罐的清洁与对燃油喷射器的清洁时，发生行驶不良的隐患。
73.在上述实施例的基础上，在一种可能的实施方式中，图3是本技术另一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图，该方法可以由车辆的清洁控制装置执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，下面以车载终端为执行主体对车辆的清洁控制方法进行说明，如图3所示，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，在步骤s101：根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态之前，还可以包括：
74.步骤s201：若净化浓度大于或等于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为开启状态。
75.步骤s202：若净化浓度小于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为关闭状态。
76.本技术实施例中，通过判断净化罐的净化浓度是否小于第一预设阈值，并且在净化浓度不小于第一预设阈值时，控制第一清洁模式的工作状态为开启状态，执行对净化罐的清洁工作，在净化浓度小于第一预设阈值时，控制第一清洁模式的工作状态为关闭状态，停止对净化罐的清洁工作，实现了对净化罐的清洁工作，不仅避免了净化罐中净化浓度过高时，燃料被释放到大气中，而且还可以避免净化罐的净化浓度较低时，继续对净化罐的清洁工作，导致对车辆运行的不良影响，并且还可以节约能耗。
77.本技术实施例对第一预设阈值的具体数值不做限制，具体可以根据用户需求，比如不同燃料的类型、净化罐的型号等进行设置，在一种可能的实施方式中，第一预设阈值可
以为3％，本技术实施例并不限于此，例如，第一预设阈值还可以是4％、5％等。
78.本技术实施例中，通过在净化罐的净化浓度大于或等于第一预设阈值，控制车辆执行第一清洁模式，实现了对净化罐的清洁，并且通过在净化浓度小于第一预设阈值时，控制车辆停止执行对净化罐的清洁模式，不仅保证了车辆清洁的效率，而且还可以节约能耗。
79.在上述实施例的基础上，在一种可能的实施方式中，图4是本技术又一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图，该方法可以由车辆的清洁控制装置执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，下面以车载终端为执行主体对车辆的清洁控制方法进行说明，如图4所示，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，步骤s102：根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，可以通过步骤s301实现。
80.步骤s301：若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值。
81.第二预设阈值大于第一预设阈值，若净化浓度大于或等于第二预设阈值，则表示净化罐的净化浓度较高，若仅开启第一清洁模式对净化罐进行清洁，可能会加重对燃油喷射器的喷口的积碳，本技术实施例中，通过在净化浓度较高时，同时执行第一清洁模式和第二清洁模式，不仅可以保证第一清洁模式对净化罐的清洁效果，避免燃料释放至大气中，还可以避免由于第一清洁模式下，对燃油喷射器的喷口的积碳增加，对车辆运行造成的不良影响。
82.在净化浓度小于第一预设阈值时，净化罐的净化浓度在净化罐的可接受范围内，则通过关闭第一清洁模式和第二清洁模式，完成对车辆的清洁工作。
83.本技术实施例中，通过在净化罐的净化浓度大于或等于第二预设阈值时，控制车辆同时执行第一清洁模式和第二清洁模式，不仅可以保证车辆对净化罐的清洁和对燃油喷射器的清洁，而且还可以避免车辆仅执行第一清洁模式下对燃油喷射器的积碳，以及车辆仅执行第二清洁模式下对车辆正常运行的不良影响。
84.在上述实施例的基础上，在另一种可能的实施方式中，图5是本技术再一实施例提供的车辆的清洁控制方法的流程示意图，该方法可以由车辆的清洁控制装置执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，下面以车载终端为执行主体对车辆的清洁控制方法进行说明，如图5所示，本技术实施例提供的车辆的清洁控制方法，步骤s102：根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，可以通过步骤s401实现。
85.步骤s401：若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，且车辆在一个驾驶周期内执行第二清洁模式的累积时间达到预设时间。
86.本技术图5所示实施例与图4所示实施例的相同点在于，在净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，控制第二清洁模式的工作状态为开启状态。而本技术图5所示实施例与图4所示实施例的区别点在于，图4所示实施例在净化浓度小于第一预设阈值时，关闭第二清洁模式，而图5所示实施例中，在净化浓度小于第一预设阈值时，还考虑了车辆在一个驾驶周期内执行第二清洁模式的累积时间，在累积时间达到预设时间时，表示对燃油喷射器的喷口的清洁完成，保证了对燃油喷射器的喷口的清洁效果。其中，一个驾驶周期为车辆从发动机启动到发动机停止的周期。
87.在一种可能的实施方式中，在净化浓度小于第一预设阈值时，停止执行第一清洁模式，若车辆在一个驾驶周期内执行第二清洁模式的累积时间未达到预设时间，则继续执行第二清洁模式。在发动机的工作过程中，净化罐的净化浓度会不断上升，若净化浓度再次大于第一预设阈值，则重新开启第一清洁模式，此时，第一清洁模式和第二清洁模式同时进行。或者，若净化浓度再次大于第一预设阈值，则重新开启第一清洁模式并关闭第二清洁模式，直到净化浓度大于或等于第二预设阈值时，再开启第二清洁模式。因此，在一个驾驶周期内第二清洁模式可能会反复的进行执行和中断，以保证对燃油喷射器的喷口的清洁效果。
88.本技术实施例中，通过在通过执行第一清洁模式和第二清洁模式，导致净化浓度小于第一预设阈值之后，不进行对净化罐的清洁，可以降低能耗，并且通过在一个驾驶周期内，对燃油喷射器喷口的清洁时间的控制，保证了对燃油喷射器喷口的清洁效果。
89.下述为本技术装置实施例，可以用于执行本技术方法实施例。对于本技术装置实施例中未披露的细节，请参照本技术方法实施例。
90.图6是本技术一实施例提供的车辆的清洁控制装置的结构示意图，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，例如可以通过车载终端实现，如图6所示，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置可以包括获取模块51和控制模块52。
91.获取模块51，用于获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态，第一清洁模式用于对车辆的净化罐进行清洁。
92.控制模块52，根据净化浓度和第一清洁模式的工作状态，控制车辆的第二清洁模式的工作状态，第二清洁模式用于对车辆的燃油喷射器的喷口进行清洁。
93.在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块52，还用于：
94.在第二清洁模式下，车辆控制燃油喷射器喷射的燃压高于预设燃压值，以通过燃压清除燃油喷射器的喷口的积碳。
95.本实施例的装置可以执行上述图2所示的方法实施例，其技术原理和技术效果与上述实施例相似，此处不再赘述。
96.在图6所示实施例的基础上，进一步地，在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块52，还用于：
97.若净化浓度大于或等于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为开启状态；若净化浓度小于第一预设阈值，则控制第一清洁模式的工作状态为关闭状态。
98.本实施例的装置可以执行上述图3所示的方法实施例，其技术原理和技术效果与上述实施例相似，此处不再赘述。
99.在图6所示实施例的基础上，进一步地，在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块52，具体用于：
100.若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，第二预设阈值大于第一预设阈值。
101.本实施例的装置可以执行上述图4所示的方法实施例，其技术原理和技术效果与上述实施例相似，此处不再赘述。
102.在图6所示实施例的基础上，进一步地，在一种可能的实施方式中，本技术实施例提供的车辆的清洁控制装置，控制模块52，具体用于：
103.若净化浓度大于或等于第二预设阈值，且第一清洁模式的工作状态为开启状态，则控制第二清洁模式的工作状态为开启状态，直到净化浓度小于第一预设阈值，且车辆在一个驾驶周期内执行第二清洁模式的累积时间达到预设时间，第二预设阈值大于第一预设阈值。
104.本实施例的装置可以执行上述图5所示的方法实施例，其技术原理和技术效果与上述实施例相似，此处不再赘述。
105.本技术所提供的装置实施例仅仅是示意性的，图6中的模块划分仅仅是一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统。各个模块相互之间的耦合可以是通过一些接口实现，这些接口通常是电性通信接口，但是也不排除可能是机械接口或其它的形式接口。因此，作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，既可以位于一个地方，也可以分布到同一个或不同设备的不同位置上。
106.图7是本技术实施例提供的电子设备的结构示意图，电子设备可以为服务器，如图7所示，该电子设备包括：
107.接收器60、发送器61、处理器62和存储器63以及计算机程序；其中，接收器60和发送器61，实现与其他设备之间的数据传输，计算机程序被存储在存储63中，并且被配置为由处理器62执行，计算机程序包括用于执行上述车辆的清洁控制方法的指令，其内容及效果请参考方法实施例。
108.本技术实施例提供一种车辆，该车辆可以执行上述实施例提供的车辆的清洁控制方法，其内容和效果可参考上述实施例，本技术实施例对此不再赘述。
109.此外，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当用户设备的至少一个处理器执行该计算机执行指令时，用户设备执行上述各种可能的方法。
110.其中，计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于asic中。另外，该asic可以位于用户设备中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于通信设备中。
111.本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
112.本技术实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机指令，该计算机指令被处理器执行时实现上述实施例中车辆的清洁控制方法中的各个步骤。
113.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或
者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
114.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求书来限制。