数据分析方法及装置与流程

1.本技术属于数据分析技术领域，具体涉及一种数据分析方法及装置。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，我国人均车辆拥有量大大提高，我们正加快进入汽车社会。但是全社会交通安全意识和交通安全文明明显滞后，交通安全问题越来越凸显。目前，不规范驾驶行为和道路交通陋习较多，而“三超(超速、超员、超载)”、酒后驾车、无照驾驶、路口违反交通信号和不按规定让行等严重交通违法行为更是导致交通事故频发，给人民群众的生命、财产安全带来严重危害。
3.据公安部发布统计数据表明：2012年全国共查处超速行驶9000多万人，因超速行驶肇事导致7000多人死亡；查处不按交通信号指示通行交通违法行为2649万起，平均每天 7万多起，涉及人员伤亡有4.6万起，造成1.1万人死亡，五万人受伤。种种迹象表明，驾驶人的交通安全意识和交通文明意识对人类生命和财产的影响已经是不可估量，因此， 2013年1月1日，随着号称“史上最严交规”——《机动车驾驶证的申领和使用规定》的颁布与实施，大大提升了驾驶人的交通安全观念和交通文明意识，但仍有很多驾驶人心存侥幸，利用道路和交通管理部门监控的漏洞，无意、蓄意或肆意违章，造成各种交通事故。
4.目前，针对车辆的“三超”、路口违反交通信号、不按规定让行、肇事逃逸和新驾驶人无意识违章等严重交通违法行为，还缺乏一套车辆主动安全报警系统，能够及时发现并制止驾驶人的违法和不文明驾驶行为，以严格的机械行为来约束驾驶人的无意、蓄意或肆意违章个人行为，以达到减少人为交通事故的发生，加快提升全民交通安全观念和交通文明意识的目的。


技术实现要素：

5.本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
6.本技术提供的数据分析方法，所述方法包括：终端获取原始警情事件，并将所述警情事件上报至服务器；所述服务器将所述警情事件进行存档，并根据警情事件，确定是否需要上传处理数据；终端向所述服务器上传所述处理数据，以使得服务器对所述处理数据进行报表统计及数据分析。
7.可选地，本技术实施例中，方法还包括：在确定不需要上传所述处理数据的情况下，终端根据用户的操作，向服务器发起督办信息。
8.可选地，本技术实施例中，方法还包括：在确定不需要上传所述处理数据的情况下，终端根据用户的操作，向服务器发送指示，所述指示用于指示服务器对所述警情事件进行标记处理。
9.可选地，本技术实施例中，所述终端向所述服务器上传所述处理数据，以使得服务器对所述处理数据进行报表统计及数据分析之后，所述方法还包括：所述服务器将所述处
理数据发送至监管中心，以使得监管中心对所述数据分析结果进行抽查。
10.本技术提供的数据分析装置，所述数据分析装置包括：获取模块、处理模块和上传模块；所述获取模块，用于获取原始警情事件，并将所述警情事件上报至服务器；所述处理模块，用于将所述警情事件进行存档，并根据警情事件，确定是否需要上传处理数据；所述上传模块，用于向所述服务器上传所述处理数据，以使得服务器对所述处理数据进行报表统计及数据分析。
11.可选地，本技术实施例中，所述上传模块，还用于在确定不需要上传所述处理数据的情况下，根据用户的操作，向服务器发起督办信息。
12.可选地，本技术实施例中，所述上传模块，还用于在确定不需要上传所述处理数据的情况下，根据用户的操作，向服务器发送指示，所述指示用于指示服务器对所述警情事件进行标记处理。
13.可选地，本技术实施例中，所述上传模块，还用于将所述处理数据发送至监管中心，以使得监管中心对所述数据分析结果进行抽查。
14.本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的数据分析方法的示意图；
17.图2为本技术实施例提供的数据分析装置的结构示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
19.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
20.下面结合附图和具体的实施例对本技术的技术方案进行详细的说明。
21.如图1所示，本技术提供一种数据分析方法，所述方法包括：
22.终端获取原始警情事件，并将所述警情事件上报至服务器；
23.所述服务器将所述警情事件进行存档，并根据警情事件，确定是否需要上传处理数据；
24.终端向所述服务器上传所述处理数据，以使得服务器对所述处理数据进行报表统计及数据分析。
25.可选地，本技术实施例中，所述方法还包括：在确定不需要上传所述处理数据的情况下，终端根据用户的操作，向服务器发起督办信息。
26.可选地，本技术实施例中，所述方法还包括：在确定不需要上传所述处理数据的情
况下，终端根据用户的操作，向服务器发送指示，所述指示用于指示服务器对所述警情事件进行标记处理。
27.可选地，本技术实施例中，所述终端向所述服务器上传所述处理数据，以使得服务器对所述处理数据进行报表统计及数据分析之后，所述方法还包括：所述服务器将所述处理数据发送至监管中心，以使得监管中心对所述数据分析结果进行抽查。
28.具体地，在本技术实施例中，
29.省级管理部门
30.省级管理部门主要负责对全省的政策制定、系统运维、数据监测、数据分析，对市级管理部门的预警处理情况进行督办，定期对市级管理部门的工作情况进行考核监督、通报排名，对情况较差的市级管理部门进行约谈、挂牌督办等。
31.市级管理部门
32.市级管理部门主要负责本地区的数据监测、数据分析，结合管理需要提出功能需求；对县(区)级管理部门的预警处理情况进行督办，定期对县(区)级管理部门的工作情况进行考核监督、通报排名；对“两客一危”企业的预警处理情况进行督办，定期对“两客一危”企业的工作情况进行考核监督、通报排名；处理“两客一危”企业提交的不属实预警复核请求；对情况较差的县(区)级管理部门和“两客一危”企业进行约谈、挂牌督办等；
33.县(区)级管理部门
34.县(区)级管理部门主要负责本地区的数据监测、数据分析，结合管理需要提出功能需求；对重型货车经营业户的预警处理情况进行督办，定期对重型货车经营业户的工作情况进行考核监督、通报排名；处理型货车经营业户提交的不属实预警复核请求；对情况较差的重型货车经营业户进行约谈、挂牌督办等。
35.运输企业
36.运输企业主要负责本企业的数据监测、数据分析；对车辆终端上报的预警信息及时进行处理，对不属实的预警信息提出复核申请；对违规司机通过tts语音提醒、语音呼叫等方式进行紧急干预，事后进行处罚管理；定期对司机进行考核通报、安全教育；做好车载终端维护，确保车辆运行时数据在线且正常。
37.车辆驾驶员
38.车辆驾驶员主要负责车辆运行安全；对终端上报的预警信息及时配合进行处理，对不属实的预警信息提出复核申请；对tts语音提醒、语音呼叫等方式进行响应配合；做好车载终端维护，确保车辆运行时数据在线且正常。
39.1、车辆/驾驶员因不正当操作发生警情事实，经由设备实时监测，识别，分析。将产生原始警情事件上报至省监控平台。
40.2、原始警情由风险等级规则进行梳理判断后成为风险，所有风险都将由风险明细记录进行详情记录。其中需要人工干预的风险进行平台提醒后又将呈现在风险中心待人工干预，无需人工干预的进行平台提醒后将进行记录存档。
41.3、在风险中心将有企业监控员对新产生的风险进行初步处置操作，监控员可将警情处置为“违规属实、附件属实、设备误报、附件不完整、无附件风险、不构成违规、”六种情况。此六种选择分别对应后续将是否需要监控中心负责人审核，是否需要安全管理人员上传处理结果。如“违规属实”将无需审核，但需提交处理凭证。由此来完成企业对风险信息的
干预处理。
42.4、当企业未在规定时间(由风险逾期规则进行配置)内完成对风险的干预处理，上级监管部门县(区)级管理部门将可对其发起就此风险的督办信息。
43.5、当县(区)级管理部门未在规定时间内发起就此风险的督办信息，上级监管部门市级管理部门将可对其发起督办信息。
44.6、当市级管理部门未在规定时间内发起就此风险的督办信息，上级监管部门省级管理部门将可对其发起督办信息。
45.7、上级监管部门可对企业上传的处理结果或审核的误报进行抽查，对正误报判断不准确的或处理不合规的进行标记。并将数据进行报表统计及数据分析。
46.报警处置管理
47.报警处置是指运输企业对“两客一危一重”车辆驾驶过程中产生的主动安全报警事件 (下称：报警事件)进行实时提醒的相关操作。企业需对平台接收到的报警事件，进行谨慎、准确的判定。企业需及时对报警事件进行核实，若属于技术性误报，企业可向省两客监管中心发起“误报申诉”(企业需备注误报理由)。
48.报警处理管理
49.报警处理是指运输企业对核实为“非误报”的报警事件，按照企业内部的管理办法进行的事后处理/处罚的操作。企业应在规定的“处理时限”内对核实为“非误报”的报警事件的相关驾驶员进行处理/处罚，并上传对应的处理记录至平台，上级监管部门可根据实际情况对企业上传的任意一条或多条处理记录进行抽查监督，对于异常的处理记录可进行线上标记。对逾期未处理的警情可进行线上督办。
50.督查督办管理
51.督查督办是指运管部门对运输企业对报警事件的处置、处理过程的监督。采取省级运管机构-市级运管机构-区县运管机构-运输企业逐级督办的方式进行。当“被督办单位”达到督办事件产生的“触发条件”时，则生成督办事件，按照督办事件的“触发时间”上报给上级“督办单位”。“督办单位”需在收到督办事件后在规定工作日内进行督办指令的下发。“被督办单位”需在规定的“整改时间”内完成整改，并上传整改材料至系统平台。“督办单位”在“审核时间”内完成审核，若审核不通过，运输企业需在“再次整改时间”内完成二次整改，并上传整改记录至平台。
52.误报抽查管理
53.误报抽查是指运输企业可根据报警车辆的实时视频/报警证据对接收的报警事件进行误报标记。当标记结束后，该条风险事件会推送至监管中心，由监管中心对风险正误报判断的合理性进行抽查。
54.处理结果抽查管理
55.处理结果抽查是指运输企业可针对判断为正报的风险事件结合企业内部管理条例进行事后处理。当上传处理凭证后，该条风险事件会推送至监管中心，由监管中心对企业风险处理的合理性进行抽查。
56.如图2所示，本技术提供的数据分析装置，所述数据分析装置20包括：获取模块21、处理模块22和上传模块23；所述获取模块21，用于获取原始警情事件，并将所述警情事件上报至服务器；所述处理模块22，用于将所述警情事件进行存档，并根据警情事件，确定是否
需要上传处理数据；所述上传模块23，用于向所述服务器上传所述处理数据，以使得服务器对所述处理数据进行报表统计及数据分析。
57.可选地，本技术实施例中，所述上传模块，还用于在确定不需要上传所述处理数据的情况下，根据用户的操作，向服务器发起督办信息。
58.可选地，本技术实施例中，所述上传模块，还用于在确定不需要上传所述处理数据的情况下，根据用户的操作，向服务器发送指示，所述指示用于指示服务器对所述警情事件进行标记处理。
59.可选地，本技术实施例中，所述上传模块，还用于将所述处理数据发送至监管中心，以使得监管中心对所述数据分析结果进行抽查。
60.尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。