电池箱及电动车辆的制作方法

1.本发明是有关于一种电池箱以及电动车辆。


背景技术：

2.混合以及全电动车辆变得越来越普及。这些车辆可具有许多优点胜于传统内燃引擎车辆。例如，混合或电动车辆可达到较高的燃料经济并且具有较少或甚至零排放污染。特定地，全电动车辆不仅具有零排放污染，并且可连结较低的整体污染。
3.以电动机车来说，可交换电池通常是容置于车厢内，并以座垫经由橡胶垫压抵于上方。然而，在电动机车的行驶过程中，电池会随着路况而上下振动。由于电池本身具有不小的惯性，因此橡胶垫在受到电池长期冲击后往往容易变形，这将造成电池与电动机车的电连接器之间的电连接不稳定。
4.因此，如何提出一种可解决上述问题的电池箱以及电动车辆，是目前业界亟欲投入研发资源解决的问题之一。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的一目的在于提出一种可有解决上述问题的电池箱以及电动车辆。
6.为了达到上述目的，依据本发明的一实施方式，一种电池箱包含箱体、盖体、旋转臂、驱动件以及减速件。箱体具有开口。盖体配置以盖合开口。旋转臂可转动地连接箱体且衔接盖体。驱动件设置于箱体，并配置以驱动旋转臂相对于箱体转动，以使盖体离开开口。减速件设置于箱体，并配置以在旋转臂相对于箱体转动期间使旋转臂减速。
7.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂包含接合构件以及连杆。接合构件配置以与减速件接合。连杆连接接合构件，并与盖体衔接。
8.于本发明的一或多个实施方式中，减速件为旋转阻尼器，并包含齿轮。接合构件包含齿部。齿部配置以与齿轮啮合。
9.于本发明的一或多个实施方式中，接合构件与连杆分别为一单体结构的两部位。
10.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂配置以带动盖体相对于箱体进行开启行程。开启行程包含前后接续的第一子行程以及第二子行程。旋转臂与减速件在第一子行程中分离，并在第二子行程中接合。
11.于本发明的一或多个实施方式中，连杆可转动地连接接合构件。
12.于本发明的一或多个实施方式中，驱动件耦接连杆。
13.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂配置以带动盖体相对于箱体进行开启行程。旋转臂在整个开启行程中与减速件维持接合。
14.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂包含两个连杆。
15.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂配置以带动盖体相对于箱体进行开启行程。开启行程包含前后接续的第一子行程以及第二子行程。连杆在第一子行程中分离，并在
第二子行程中相互抵靠。
16.于本发明的一或多个实施方式中，每一连杆的两端分别枢接至盖体与接合构件。连杆分别在盖体与接合构件之间的两枢轴距离相等。
17.于本发明的一或多个实施方式中，驱动件为扭力弹簧。
18.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂包含轴部。轴部枢接箱体。扭力弹簧套设于轴部上。
19.于本发明的一或多个实施方式中，旋转臂具有槽孔。扭力弹簧的一端可滑动地衔接槽孔。
20.于本发明的一或多个实施方式中，电池箱进一步包含卡扣以及卡闩。卡扣设置于盖体。卡闩可滑动地设置于箱体，并配置以在盖体盖合开口时卡合卡扣。
21.于本发明的一或多个实施方式中，箱体具有滑槽。卡闩可滑动地设置于滑槽内。
22.于本发明的一或多个实施方式中，滑槽具有内壁。电池箱进一步包含复位件。复位件位于滑槽内，并配置以使卡闩抵靠内壁。
23.为了达到上述目的，依据本发明的一实施方式，一种电动车辆包含车体以及前述电池箱。电池箱设置于车体上。
24.于本发明的一或多个实施方式中，车体具有车厢。电池箱容置于车厢内。
25.于本发明的一或多个实施方式中，电池箱外挂于车体的侧边。
26.综上所述，于本发明的电动车辆中，由于电池箱包含箱体以及用以盖合其开口的盖体，因此容置于电池箱内的电池并不需要车体的额外元件(例如座垫)压抵，进而可有效地确保电池与车体上的电连接器之间的电连接稳固性。另外，通过减速件对带动盖体离开箱体的开口的旋转臂进行减速，可以避免旋转臂的转速过快而造成元件之间(例如，盖体撞击箱体)强力撞击的问题。
27.以上所述仅是用以阐述本发明所欲解决的问题、解决问题的技术手段、及其产生的功效等等，本发明的具体细节将在下文的实施方式及相关附图中详细介绍。
附图说明
28.为让本发明的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：
29.图1为绘示根据本发明一实施方式的电动车辆的侧视图；
30.图2为绘示根据本发明另一实施方式的电动车辆的侧视图；
31.图3a为绘示根据本发明一实施方式的电池箱的立体图；
32.图3b为绘示图3a中的电池箱的另一立体图，其中部分元件分离出；
33.图4a为绘示图3a中的电池箱的侧视图，其中盖体盖合至箱体；
34.图4b为绘示图3a中的电池箱的另一侧视图，其中盖体与箱体分离且移动至箱体上方；
35.图4c为绘示图3a中的电池箱的另一侧视图，其中盖体移动至箱体的侧边；
36.图5a为绘示根据本发明另一实施方式的电池箱的侧视图，其中盖体盖合至箱体；
37.图5b为绘示图5a中的电池箱的另一侧视图，其中盖体与箱体分离且移动至箱体上方；
38.图5c为绘示图5a中的电池箱的另一侧视图，其中盖体移动至箱体的侧边。
39.【符号说明】
40.100:电动车辆
41.110:车体
42.111:车厢
43.112:座垫
44.200,300:电池箱
45.210:箱体
46.211:开口
47.212:滑槽
48.212a:第一内壁
49.212b:第二内壁
50.220:盖体
51.230,330:旋转臂
52.231,331:接合构件
53.231a,331a:齿部
54.231b:轴部
55.232,332a,332b:连杆
56.232a:插孔
57.240:驱动件
58.241:端
59.250:减速件
60.251:齿轮
61.260:卡扣
62.270:卡闩
63.280:复位件
64.332a1:槽孔
65.s1,s2:枢轴距离
具体实施方式
66.以下将以附图揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示。
67.请参照图1，其为绘示根据本发明一实施方式的电动车辆100的侧视图。如图1所示，电动车辆100(例如，跨骑式车辆)包含车体110以及电池箱200(以虚线表示)。电池箱200设置于车体110上。具体来说，车体110具有车厢111(以虚线表示)以及座垫112。座垫112盖合于车厢111上方。电池箱200容置于车厢111内。
68.需说明的是，电池箱200设置于车体110上的位置并不以图1所示的实施方式为限。
请参照图2，其为绘示根据本发明另一实施方式的电动车辆100的侧视图。如图2所示，电池箱200外挂于车体110的侧边。
69.以下将详细说明电池箱200所包含的部分元件的结构、功能以及这些元件之间的连接与作动关系。
70.请参照图3a以及图3b。图3a为绘示根据本发明一实施方式的电池箱200的立体图。图3b为绘示图3a中的电池箱200的另一立体图，其中部分元件分离出。如图3a与图3b所示，电池箱200包含箱体210、盖体220、旋转臂230以及驱动件240。箱体210具有开口211，并配置以供电池经由开口211而容置于箱体210内。盖体220配置以盖合开口211。旋转臂230可转动地连接箱体210且衔接盖体220。驱动件240设置于箱体210，并配置以驱动旋转臂230相对于箱体210转动，以使盖体220离开开口211。于本实施方式中，驱动件240是以扭力弹簧为例，但本发明并不以此为限，并可替换为其他具有弹性的元件。
71.电池箱200还包含卡扣260以及卡闩270。卡扣260设置于盖体220。卡闩270可滑动地设置于箱体210，并配置以在盖体220盖合开口211时卡合卡扣260。于一些实施方式中，如图3a所示，箱体210具有滑槽212。卡闩270可滑动地设置于滑槽212内。滑槽212具有相对的第一内壁212a以及第二内壁212b。当盖体220盖合开口211时，抵靠第一内壁212a的卡闩270可与卡扣260相互卡合，以防止盖体220离开箱体210；当卡闩270朝向第二内壁212b滑动而脱离卡扣260时，旋转臂230即被驱动件240驱动而相对于箱体210转动，进而带动盖体220离开开口211。
72.于一些实施方式中，如图3a所示，电池箱200进一步包含复位件280。复位件280位于滑槽212内，并位于卡闩270与第二内壁212b之间，借以使卡闩270朝向第一内壁212a抵靠。于实际操作时，当欲使卡闩270与卡扣260解锁时，可透过手动或电动方式使卡闩270由第一内壁212a朝向第二内壁212b移动而脱离卡扣260。在盖体220离开开口211之后即可将卡闩270释放，复位件280随即使被释放的卡闩270复位而抵靠第一内壁212a。在使用者以手动方式使盖体220盖合至开口211期间，卡扣260会推挤卡闩270(例如，推挤卡闩270上的斜面)而远离第一内壁212a移动。最后，卡闩270在盖体220完整盖合开口211时，会再被复位件280复位，从而再次与卡闩270相互卡合而锁定。于一些实施方式中，复位件280为压缩弹簧，但本发明并不以此为限，并可替换为其他类似功能的元件。
73.由前述结构配置可知，电池箱200可利用盖体220盖合箱体210的开口211，因而不需要透过车体110的额外元件(例如座垫112)压抵容置于电池箱200内的电池，进而可有效地确保电池与车体110上的电连接器之间的电连接稳固性。
74.请参照图4a、图4b以及图4c。图4a为绘示图3a中的电池箱200的侧视图，其中盖体220盖合至箱体210。图4b为绘示图3a中的电池箱200的另一侧视图，其中盖体220与箱体210分离且移动至箱体210上方。图4c为绘示图3a中的电池箱200的另一侧视图，其中盖体220移动至箱体210的侧边。如图4a至图4b所示，电池箱200进一步包含减速件250。减速件250设置于箱体210，并配置以在旋转臂230相对于箱体210转动期间使旋转臂230减速。
75.旋转臂230包含接合构件231以及连杆232。接合构件231配置以与减速件250接合。连杆232连接接合构件231，并与盖体220衔接。于本实施方式中，接合构件231与连杆232分别为一单体结构的两部位。连杆232可转动地连接盖体220。
76.于本实施方式中，作为示例，减速件250为旋转阻尼器。更详而言之，减速件250包
含齿轮251，且接合构件231对应地包含齿部231a。齿部231a配置以与齿轮251啮合。然而，本发明的减速件250并不以此为限，且可替换为其他具有减速作用的元件。举例来说，减速件250可以替换为具有粗糙表面的元件。此粗糙表面配置以在与旋转臂230接触时，利用摩擦力减缓旋转臂230的转速。
77.在前述结构配置之下，旋转臂230即可带动盖体220相对于箱体210进行具有第一子行程以及第二子行程的开启行程。详细来说，旋转臂230由盖体220盖合开口211的状态(如图4a所示的状态)转动至接合构件231的齿部231a与减速件250的齿轮251刚接触的状态(如图4b所示的状态)的行程，可视为前述开启行程的第一子行程。在此第一子行程期间，旋转臂230受到驱动件240的驱动而可快速地转动。接着，旋转臂230由齿部231a与减速件250的齿轮251刚接触的状态转动至盖体220停止于箱体210的侧边的状态(如图4c所示的状态)的行程，可视为前述开启行程的第二子行程。在此第二子行程期间，旋转臂230除了受到驱动件240的驱动力之外，还会受到减速件250的减速作用，因而会以较缓慢的转速转动，从而可有效避免元件之间(例如，盖体220撞击箱体210)强力撞击所造成的噪音、元件损坏等问题。
78.如图3b所示，在驱动件240为扭力弹簧的实施例中，旋转臂230可包含轴部231b。轴部231b枢接箱体210。扭力弹簧套设于轴部231b上。另外，旋转臂230的连杆232具有插孔232a。扭力弹簧的一端241插入插孔232a中，借以带动旋转臂230相对于箱体210转动。
79.请参照图5a、图5b以及图5c。图5a为绘示根据本发明另一实施方式的电池箱300的侧视图，其中盖体220盖合至箱体210。图5b为绘示图5a中的电池箱300的另一侧视图，其中盖体220与箱体210分离且移动至箱体210上方。图5c为绘示图5a中的电池箱300的另一侧视图，其中盖体220移动至箱体210的侧边。本实施方式是在图4a至图4c所示的实施方式的基础上针对其中的旋转臂230进行修改，因此箱体210、盖体220、驱动件240、减速件250、卡扣260、卡闩270与复位件280等元件可参照前述相关说明，在此恕不赘述。
80.于本实施方式中，旋转臂330包含接合构件331以及两连杆332a、332b。两连杆332a、332b各自可转动地连接接合构件331，并各自衔接盖体220。驱动件240耦接连杆332a。接合构件331的齿部331a在整个开启行程中与减速件250的齿轮251维持啮合。在前述结构配置之下，旋转臂330可带动盖体220相对于箱体210进行具有第一子行程以及第二子行程的开启行程。
81.详细来说，当盖体220盖合开口211时，两连杆332a、332b相互分离。当卡闩270与卡扣260解锁时，由于接合构件331的齿部331a会被减速件250的齿轮251牵引，因此只有两连杆332a、332b会被驱动件240带动而相对于箱体210由图5a的状态转动至图5b的状态，而接合构件331并未相对于箱体210转动。两连杆332a、332b在图5b的状态下会相互抵靠，因此并无法再继续相对于接合构件331转动。换句话说，两连杆332a、332b由盖体220盖合开口211的状态(如图5a所示的状态)转动至两连杆332a、332b相互抵靠的状态(如图5b所示的状态)的行程，可视为前述开启行程的第一子行程。接着，旋转臂330由两连杆332a、332b相互抵靠的状态转动至盖体220停止于箱体210的侧边的状态(如图5c所示的状态)的行程，可视为前述开启行程的第二子行程。在此第二子行程期间，两连杆332a、332b与接合构件331会一起转动。旋转臂330除了受到驱动件240的驱动力之外，还会受到减速件250的减速作用，因而会以较缓慢的转速转动，从而可有效避免元件之间(例如，盖体220撞击箱体210)强力撞击
所造成的噪音、元件损坏等问题。
82.另外，由于连杆332a与接合构件331并非同轴转动，因此在驱动件240为扭力弹簧的实施例中，连杆332a具有槽孔332a1。扭力弹簧的一端241可滑动地衔接槽孔332a1，借以避免扭力弹簧有一部分弹力未被用来带动旋转臂330相对于箱体210转动而浪费。
83.于一些实施方式中，如图5a所示，连杆332a、332b各自的两端分别枢接至盖体220与接合构件331。连杆332a在盖体220与接合构件331之间的枢轴距离s1是相等于连杆332b在盖体220与接合构件331之间的枢轴距离s2。借此，在旋转臂330带动盖体220相对于箱体210进行开启行程的第一子行程期间(见图5a与图5b)，盖体220仅相对于箱体210平移而未旋转，因此可使得盖体220在整个开启行程中通过的空间最小化，从而可有效避免盖体220与车体110之间或与骑乘者之间的干涉。
84.由以上对于本发明的具体实施方式的详述，可以明显地看出，于本发明的电动车辆中，由于电池箱包含箱体以及用以盖合其开口的盖体，因此容置于电池箱内的电池并不需要车体的额外元件(例如座垫)压抵，进而可有效地确保电池与车体上的电连接器之间的电连接稳固性。另外，通过减速件对带动盖体离开箱体的开口的旋转臂进行减速，可以避免旋转臂的转速过快而造成元件之间(例如，盖体撞击箱体)强力撞击的问题。
85.虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并不用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。