一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构

1.本实用新型属于地铁工程技术领域，尤其涉及一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构。


背景技术：

2.城市地铁轨道交通由于运能大、干扰小、低能耗等优点，成为城市交通的骨干，而由于城市的快速发展，为节约空间地铁车站多为地下结构，地铁车站深基坑甚至是超深基坑应用越来越多，深基坑开挖支撑体系对施工安全的要求更为重要，现应用的支撑主要为两种形式：一种为钢管支撑，优点为可周转、施工速度快、使用方便，缺点为刚度小、变形大；一种为现浇钢筋混凝土支撑，优点为刚度大、变形小，缺点为不可周转、工期长、拆除困难、成本高等。如何解决以上两种支撑体系的固有缺点，使支撑体系具有刚度大变形小且成本低可周转工期短等特点，成为地铁车站施工技术人员研究的方向。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是现有的地铁站深基坑的支撑方式拆除不方便，且结构刚度一般，为了改善其不足之处，本实用新型提供了一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构。
4.为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，包括有设置在基坑两侧的腰梁，两腰梁之间竖直间隔有若干支撑组件，所述支撑组件包括有位于两腰梁之间的横梁，位于横梁上部与下部的腰梁侧面均间隔开设有若干预装槽，任一预装槽内设置有固定块，所述固定块外表面上连接有过渡块，所述横梁上设置有水平方向的滑块，所述滑块上端与下端均铰接有斜支撑，所述斜支撑另一端与腰梁上对应的过渡块连接。
6.本实用新型工作时，施工人员通过滑动滑块在横梁中的横向位置，通过改变斜支撑的角度，从而调节斜支撑对腰梁施加的轴力，以此来达到对基坑侧壁变形的控制，提高整个支撑结构的刚度。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过调节斜支撑与腰梁之间的角度，有效地提升轴力施加，控制基坑的变形，使得整个支撑结构的刚度良好，适用于工业生产中，具有很强的实用性。
8.所述横梁包括有两并排间隔设置的工字梁，所述滑块位于两工字梁的腹板之间设置，所述工字梁的腹板上水平间隔开设有若干通孔，通孔内穿插有锁紧螺栓，依次穿过工字梁以及滑块的锁紧螺栓两端均旋接有锁紧螺母，所述锁紧螺母端面抵触在工字梁的腹板外侧面上。
9.所述工字梁设置有若干段，各段工字梁端头设置有连接板，各段工字梁端头的连接板与腰梁或相邻工字梁的连接板经紧固件相连。
10.所述固定块包括有呈法兰状的基座，所述基座颈部端面设置若干固定桩，所述固
定桩预装在腰梁内，所述基座的盘部经紧固件与过渡块连接。
11.所述支撑组件设置有至少二组。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为图1中a处的局部放大图。
14.图中：1腰梁，2横梁，3预装槽，4固定块，401基座，402固定桩，5过渡块，6滑块，7斜支撑，8通孔，9连接板。
具体实施方式
15.下面结合附图及实施例对本申请的技术方案作进一步地描述说明。
16.如图1-2所示，为一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，包括有设置在基坑两侧的腰梁1，两腰梁1之间竖直间隔有若干支撑组件，支撑组件包括有位于两腰梁1之间的横梁2，位于横梁2上部与下部的腰梁1侧面均间隔开设有若干预装槽3，任一预装槽3内设置有固定块4，固定块4外表面上连接有过渡块5，横梁2上设置有水平方向的滑块6，滑块6上端与下端均铰接有斜支撑7，斜支撑7另一端与腰梁1上对应的过渡块5连接。横梁2包括有两并排间隔设置的工字梁，滑块6位于两工字梁的腹板之间设置，工字梁的腹板上水平间隔开设有若干通孔8，通孔8内穿插有锁紧螺栓，依次穿过工字梁以及滑块6的锁紧螺栓两端均旋接有锁紧螺母，锁紧螺母端面抵触在工字梁的腹板外侧面上。工字梁设置有若干段，各段工字梁端头设置有连接板9，各段工字梁端头的连接板9与腰梁1或相邻工字梁的连接板9经紧固件相连。固定块4包括有呈法兰状的基座401，基座401颈部端面设置若干固定桩402，固定桩402预装在腰梁1内，基座401的盘部经紧固件与过渡块5连接。支撑组件设置有至少二组。
17.工作时，施工人员通过滑动滑块6在横梁2中的横向位置，通过改变斜支撑7的角度，从而调节斜支撑7对腰梁1施加的轴力，以此来达到对基坑侧壁变形的控制，提高整个支撑结构的刚度。
18.本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，其特征在于：包括有设置在基坑两侧的腰梁，两腰梁之间竖直间隔有若干支撑组件，所述支撑组件包括有位于两腰梁之间的横梁，位于横梁上部与下部的腰梁侧面均间隔开设有若干预装槽，任一预装槽内设置有固定块，所述固定块外表面上连接有过渡块，所述横梁上设置有水平方向的滑块，所述滑块上端与下端均铰接有斜支撑，所述斜支撑另一端与腰梁上对应的过渡块连接。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，其特征在于：所述横梁包括有两并排间隔设置的工字梁，所述滑块位于两工字梁的腹板之间设置，所述工字梁的腹板上水平间隔开设有若干通孔，通孔内穿插有锁紧螺栓，依次穿过工字梁以及滑块的锁紧螺栓两端均旋接有锁紧螺母，所述锁紧螺母端面抵触在工字梁的腹板外侧面上。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，其特征在于：所述工字梁设置有若干段，各段工字梁端头设置有连接板，各段工字梁端头的连接板与腰梁或相邻工字梁的连接板经紧固件相连。4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，其特征在于：所述固定块包括有呈法兰状的基座，所述基座颈部端面设置若干固定桩，所述固定桩预装在腰梁内，所述基座的盘部经紧固件与过渡块连接。5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构，其特征在于：所述支撑组件设置有至少二组。

技术总结
本实用新型涉及一种用于地铁车站基坑的装配式支撑结构。该装置包括有设置在基坑两侧的腰梁，两腰梁之间竖直间隔有若干支撑组件，所述支撑组件包括有位于两腰梁之间的横梁，位于横梁上部与下部的腰梁侧面均间隔开设有若干预装槽，任一预装槽内设置有固定块，所述固定块外表面上连接有过渡块，所述横梁上设置有水平方向的滑块，所述滑块上端与下端均铰接有斜支撑，所述斜支撑另一端与腰梁上对应的过渡块连接，该装置通过调节斜支撑与腰梁之间的角度，有效地提升轴力施加，控制基坑的变形，使得整个支撑结构的刚度良好，适用于工业生产中，具有很强的实用性。具有很强的实用性。具有很强的实用性。


技术研发人员：卞飞 陈礼飞
受保护的技术使用者：扬州工业职业技术学院
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/4/26