一轴及可替换式轴套及其拆装方法与流程

1.本发明属于汽车变速器领域，具体涉及一种一轴及可替换式轴套及其拆装方法。


背景技术：

2.汽车变速器一轴轴头与发动机曲轴连接支撑，在汽车运转过程中，一轴轴头属于易磨损部位，发生磨损后会影响到变速器的支撑和整车的使用，这时需要对变速器进行拆解维修，更换新的变速器一轴，拆箱的工作量较大，影响车辆出勤率，维修更换的成本较高。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种一轴及可替换式轴套及其拆装方法，以解决现有技术中一轴轴头磨损后，更换新的变速器一轴，拆箱的工作量较大，影响车辆出勤率，维修更换的成本较高的问题。
4.为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
5.本发明公开了一种一轴及可替换式轴套，包括轴套、一轴及钢丝挡圈；一轴的配合轴径上设置有卡槽，钢丝挡圈设置在卡槽内，轴套过盈装配到一轴的配合轴径上，一轴上的轴套定位面与钢丝挡圈轴向限位轴套；
6.所述一轴上开设有拆除钢丝挡圈的第二缺口。
7.优选地，所述轴套内孔一端设置有与钢丝挡圈配合的限位面。
8.优选地，所述轴套另一端设有两个拆卸时用于拔出的第一缺口。
9.优选地，所述第一缺口相间180
°
布置。
10.优选地，所述一轴上还设置有倒角面、端面和卡槽后端面，端面与倒角面相接位于配合轴径一端，轴套定位面设置在配合轴径另一端，卡槽后端面配合钢丝挡圈限位轴套，第二缺口由端面贯通至卡槽后端面。
11.优选地，所述第二缺口为半圆弧形。
12.优选地，所述轴套的外径与普通一轴轴头的外径尺寸相同，内径和一轴上的配合轴径设计为过盈配合。
13.优选地，所述钢丝挡圈为薄片压扁钢丝螺旋绕制而成。
14.本发明还公开了一种一轴及可替换式轴套的装配方法，轴套通过热装方式装入一轴的配合轴径上，钢丝挡圈压入卡槽，轴套一端抵靠在轴套定位面上，另一端通过钢丝挡圈轴向限位。
15.本发明还公开了一种一轴及可替换式轴套的拆卸方法，钢丝挡圈从第二缺口处勾出并拆除，用拆卸工装将轴套拔出。
16.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
17.本发明公开的一种一轴及可替换式轴套，轴套通过过盈配合装入一轴前端，用卡槽内的钢丝挡圈和轴套定位面轴向限位。当可替换式一轴轴套表面磨损后，从第二缺口拆除钢丝挡圈，用拉马将轴套拔出，更换上新的轴套，避免了拆箱更换变速器一轴，从而提高
变速器可维护性并降低维修成本。同时，轴套的结构简单，不需要和一轴使用相同的材料，可以采用更耐磨的轴承钢制造或者其它材料并进行特殊处理，进一步提高其耐磨性。
18.进一步地，所述轴套内孔一端设置有与钢丝挡圈配合的限位面，有利于限位固定钢丝挡圈。
19.进一步地，所述轴套另一端设有两个拆卸时用于拔出的第一缺口，有利于拆卸工装的装卡，便于轴套拆卸。
20.进一步地，所述第一缺口相间180
°
布置，以便于使用两爪拉马拔出时的装夹。
21.进一步地，一轴上设置的倒角面，有利于钢丝挡圈装配时压入卡槽，卡槽后端面与轴套配合限位钢丝挡圈。
22.进一步地，第二缺口为半圆弧形，在保证拆除钢丝挡圈能伸入钩子或改锥等工具的同时可减小切削面积，也便于机加工。
23.进一步地，所述轴套的外径与普通一轴轴头的外径尺寸相同，内径和一轴上的配合轴径设计为过盈配合，有利于替代普通结构的一轴。
24.进一步地，所述钢丝挡圈为薄片压扁钢丝螺旋绕制而成，薄片钢丝易于产生形变，以便于在拆卸时可用钩子勾出或小改锥撬起钢丝挡圈最外端的绕制层，将整个压扁钢丝挡圈从卡槽中拉出。
25.本发明公开的一种一轴及可替换式轴套的拆装方法，拆装简单方便，使用常规工具即可完成拆装，易于实现。
附图说明
26.图1为本发明的轴套示意图；
27.图2为本发明的与轴套配装的一轴前端示意图；
28.图3为本发明的钢丝挡圈示意图；
29.图4为本发明的钢丝挡圈拆除状态示意图；
30.图5为本发明的轴套与钢丝挡圈装入一轴的剖视图；
31.图6为本发明的装入可替换式的轴套的一轴示意图。
32.其中：1-轴套；11-挡圈限位面；12-第一缺口；2-一轴；21-轴套定位面；22-卡槽；23-第二缺口；24-配合轴径；25-倒角面；26-端面；27-卡槽后端面；3-钢丝挡圈。
具体实施方式
33.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
34.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆
盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
35.下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
36.本发明公开的一种一轴2及可拆卸的轴套1，轴套1的外径与普通一轴轴头的外径尺寸相同，用以替代普通结构的一轴。轴套1通过过盈配合装入一轴2前端，用绕制的薄片压扁的钢丝挡圈3和一轴2的轴套定位面21轴向限位。当轴套1表面磨损后，拆除钢丝挡圈3，用拉马将轴套1拔出，更换上新的轴套1，避免了拆箱更换变速器一轴，从而提高变速器可维护性并降低维修成本。同时，轴套的结构简单，不需要和一轴使用相同的材料，可以采用更耐磨的轴承钢制造或者其它材料并进行特殊处理，进一步提高其耐磨性。
37.进一步地，在轴套1内部径向尺寸较小的空间中，简便装入和拆除限位的钢丝挡圈3，本发明通过采用绕制的薄片压扁的钢丝挡圈3，在装入时通过一轴2前端的倒角面25，用径向尺寸与之相配的专用套筒将钢丝挡圈3压入卡槽22，完成钢丝挡圈3装配。当需要拆除钢丝挡圈3时，沿一轴2上设置的用于拆卸钢丝挡圈3的第二缺口23，用小改锥撬起或用专用钩子勾起钢丝挡圈3最外端的绕制层，即可将整个钢丝挡圈3拉出，完成拆除。
38.如图1所示，轴套1的外径与普通一轴轴头的外径尺寸相同，内径和与之配装的一轴2的配合轴径24设计为过盈配合。可替换式的轴套1的后端部设有拆卸时用于拔出的第一缺口12，2个第一缺口12相间180
°
布置，内孔前端设有与钢丝挡圈3配合的限位面11。
39.如图2所示，与轴套1配装的一轴2上设有轴套定位面21、卡槽22、第二缺口23以及倒角面25。端面26与倒角面25相接位于配合轴径24一端，轴套定位面21设置在配合轴径24另一端，卡槽后端面27配合钢丝挡圈3限位轴套1，第二缺口23为半圆弧形，由一轴前端面26贯通至卡槽22的后端面27终止。
40.如图3所示，对轴套1前端限位的钢丝挡圈3为薄片压扁钢丝螺旋绕制而成。钢丝挡圈3在装配前及装入一轴2上的卡槽22时处于并紧状态，总厚度与卡槽22的宽度相同，可保证装入卡槽22的钢丝挡圈3在轴向具有良好的强度和定位可靠性。
41.钢丝挡圈3装配时可沿一轴2上的倒角面25向内压入卡槽22，拆卸时可用小改锥或专用勾子从第二缺口23处伸入一轴2的第二卡槽22处，将绕制的薄片勾起并拉出，完成一次拆卸的钢丝挡圈3将变形失效，不能再次使用。拆卸失效后的挡圈示意图如4所示。
42.可替换式一轴轴套1通过热装方式装入一轴2的前端，轴套1后端面抵靠一轴上的轴套定位面21，前端通过轴套内孔装入一轴卡槽的钢丝挡圈3轴向限位。
43.当可替换式一轴轴套表面磨损后，可先从拆卸缺口23处勾出并拆除钢丝挡圈，用专用拉马卡住轴套后端的2个拆卸缺口12将轴套拔出，更换上新的轴套，使变速器能够继续使用，避免了拆箱更换一轴，提高变速器可维护性并降低维修成本。
44.参见图5、图6，为轴套与钢丝挡圈装入一轴的剖视图及装入可替换式的轴套1的一轴2示意图，轴套1通过过盈配合装入一轴2前端，用绕制的薄片压扁的钢丝挡圈3和一轴2的轴套定位面21轴向限位，用以替代普通结构的一轴。当轴套1表面磨损后，拆除钢丝挡圈3，用专用拉马将轴套1拔出，更换上新的轴套1，避免了拆箱更换变速器一轴，从而提高变速器可维护性并降低维修成本。同时，轴套1的结构简单，不需要和一轴2使用相同的材料，可以采用更耐磨的轴承钢制造或者其它材料并进行特殊处理，进一步提高其耐磨性。
45.以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。