电磁推进滑动撬车本体的制作方法

1.本发明涉及高速电磁推进技术领域，特别是涉及一种电磁推进滑动撬车本体。


背景技术：

2.高速电磁推进系统是一种利用电磁力做功，把电能转化为动能的装置，具有可重复使用、绿色环保、振动小、噪音低等优点。滑动撬车本体是高速电磁推进系统中撬车系统的重要组成部分，在撬车系统高速推进过程中，既要承受复杂的推进力、制动力、导向力等电磁载荷，又要承受高速运动时所产生的气动力，还要承受减振滑靴传递到撬车本体上的冲击与振动。
3.传统的橇车主要是火箭橇车，其主体材料为碳钢，为尾部承受火药推力实现加速，而电磁推进系统受载复杂，电磁环境要求较高，为实现高速推进，需要一种无磁性轻质撬车本体。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种能够为超导磁体、减振滑靴提供安装、固定接口，并为系统提供足够刚度和气动外形，减小从减振滑靴传递到橇车本体上的振动激励的电磁推进滑动撬车本体。
5.本发明电磁推进滑动撬车本体，包括底板组件、支撑组件、顶板组件和滑靴连杆组件，
6.底板组件包括车体底板，车体底板的上部的内侧设置有若干个连接管固定板，车体底板的上部的外侧对应设置有若干个连接板；
7.支撑组件包括立板，立板与车体底板固定连接，立板上设置有若干个连接管，连接管的两个端面分别设置有连接管外板，连接管上加工有销孔，销孔与连接管外板和连接管固定板上加工的轴孔同轴；
8.顶板组件分别连接支撑组件和底板组件，顶板组件包括光栅板；
9.滑靴连杆组件包括滑靴连接横管、横管耳轴座整流罩、横管耳轴座和横管整流罩，横管整流罩安装在滑靴连接横管上，横管整流罩的两侧各安装有横管耳轴座，横管耳轴座固定在底板组件上，横管耳轴座整流罩安装在横管耳轴座上。
10.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述连接板包括长形板和圆形板，长形板设置在车体底板的上部外侧的上下两侧；圆形板设置在车体底板的上部外侧的中部。
11.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述圆形板的位置与连接管固定板相对，且数量相同。
12.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述长形板和圆形板上分别加工有多个连接孔。
13.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述连接板的材料为聚四氟乙烯板。
14.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述滑靴连接横管的端面安装有限位螺母。
15.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述车体底板的底部和上部两侧之间各安装有一个加强板组件。
16.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述加强板组件与车体底板的底部连接面上预留有多个螺栓孔，横管耳轴座通过螺栓与螺栓孔固定连接。
17.本发明电磁推进滑动撬车本体，其中所述连接管从立板中穿过，连接管的中心面固定在立板上。
18.本发明电磁推进滑动撬车本体与现有技术不同之处在于，本发明电磁推进滑动撬车本体通过铝合金钣金结构和铝合金圆管主承载结构组成不导磁的撬车本体，减少电磁推进过程中的电磁干扰，结构简单，重量轻。撬车本体与超导磁体之间通过四根连接管销孔配合，上下和中间通过螺钉连接，可借用磁铁刚度提升撬车本体刚度。撬车本体的底部增加整流罩提高撬车高度运行的稳定性；在底板组件与超导磁体之间增加聚四氟乙烯材料的连接板减少相对振动。
19.下面结合附图对本发明的电磁推进滑动撬车本体作进一步说明。
附图说明
20.图1为电磁推进滑动撬车的结构示意图；
21.图2为本发明电磁推进滑动撬车本体的结构示意图；
22.图3为本发明电磁推进滑动撬车本体中底板组件的结构示意图；
23.图4为本发明电磁推进滑动撬车本体中支撑组件的结构示意图；
24.图5为本发明电磁推进滑动撬车本体中顶板组件的结构示意图；
25.图6为本发明电磁推进滑动撬车本体中滑靴连杆组件的结构示意图；
26.图中标记示意为：1-橇车本体；2-超导磁体；3-减振滑靴；4-底板组件；5-支撑组件；6-顶板组件；7-滑靴连杆组件；41-加强板组件；42-连接管固定板；43-车体底板；44-连接板；51-连接管外板；52-立板；53-连接管；61-光栅板；62-车体顶板；71-滑靴连接横管；72-横管耳轴座整流罩；73-横管耳轴座；74-横管整流罩。
具体实施方式
27.以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
28.如图1和图2所示，本发明电磁推进滑动撬车本体包括底板组件4、支撑组件5、顶板组件6和滑靴连杆组件7，各组件的为铝合金材料和退磁的不锈钢标准件连接而成。在底板组件4的两侧分别安装有超导磁体2，在滑靴连杆组件7上安装有减振滑靴3。电磁推进滑动撬车本体、超导磁体2和减振滑靴3共同构成电磁推进滑动撬车。
29.如图3所示，底板组件4包括车体底板43，车体底板43的底部为水平板，车体底板43的上部两侧向上弯折成竖直状态。车体底板43的上部两侧的内侧分别对应设置有若干个连接管固定板42，连接管固定板42上加工有轴孔。本实施例中，连接管固定板42的数量为四个。车体底板43的上部两侧的外侧分别对应设置有若干个连接板44。连接板44包括长形板和圆形板。长形板设置在车体底板43的上部外侧的上下两侧；圆形板设置在车体底板43的上部外侧的中部，位置与连接管固定板42相对，且数量相同。长形板和圆形板上分别加工有多个连接孔，连接孔通过螺钉与超导磁体2固定连接在一起。圆形板的中部加工有轴孔，圆
形板上的轴孔与连接管固定板42上的轴孔同轴，用于连接支撑组件5和超导磁体2。在本实施例中，连接板44的材料为聚四氟乙烯板。车体底板43的底部和上部两侧之间各安装有一个加强板组件41，加强板组件41分别与车体底板43的底部和上部连接，增强车体底板43的刚强度。同时，加强板组件41与车体底板43的底部连接面上预留有多个螺栓孔，用于安装滑靴连杆组件7。
30.如图4所示，支撑组件5包括立板52，立板52的底部通过螺栓与车体底板43固定连接；立板52的顶部通过螺栓连接顶板组件6；立板52的中部固定有连接管53，连接管53从立板52的中部穿过，连接管53的中心面焊接在立板52上。连接管53的两个端面分别设置有连接管外板51，连接管外板51与连接管固定板42相接触。通过螺钉可以依次将连接管外板51、连接管固定板42和超导磁体2连接固定。连接管53内加工有销孔，销孔与连接板44和连接管固定板42上的轴孔同轴。连接管53的销孔与超导磁体2的销轴配合限位。支撑组件5焊接完成后，通过机加两侧连接管外板51的端面，保证整体的安装精度。
31.如图5所示，顶板组件6包括车体顶板62和光栅板61。车体顶板62的底面通过螺栓固定在支撑组件5的立板52上；车体顶板62的侧面通过螺栓固定在车体底板43的上部内侧面上。车体顶板62与车体底板43所围成结构的横截面为矩形。光栅板61的底面通过螺栓固定在车体顶板62和立板52上，光栅板61用于高速推进时的位置测量。
32.如图6所示，滑靴连杆组件7包括滑靴连接横管71、横管耳轴座整流罩72、横管耳轴座73和横管整流罩74。滑靴连接横管71为阶梯管，横管整流罩74通过螺栓安装在滑靴连接横管71的中部，减少横管的迎风面积。横管整流罩74的两侧各安装一个横管耳轴座73，横管耳轴座73的顶部通过螺栓安装在车体底板43上，与加强板组件41与车体底板43的底部连接面上预留的螺栓孔固定连接。横管耳轴座整流罩72通过螺栓安装在横管耳轴座73上，减少耳轴座的迎风面积。横管耳轴座73外侧的滑靴连接横管71部分用于安装减振滑靴3。滑靴连接横管71的端面安装有限位螺母，防止减振滑靴3摆动。
33.本发明电磁推进滑动撬车本体通过铝合金钣金结构和铝合金圆管主承载结构组成不导磁的撬车本体，减少电磁推进过程中的电磁干扰，结构简单，重量轻。撬车本体与超导磁体2之间通过四根连接管53销孔配合，上下和中间通过螺钉连接，可借用磁铁刚度提升撬车本体刚度。撬车本体的底部增加整流罩提高撬车高度运行的稳定性；在底板组件4与超导磁体2之间增加聚四氟乙烯板44减少相对振动。
34.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。