一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置的制作方法

1.本实用新型属于隧道工程施工技术领域，具体为一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置。


背景技术：

2.二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌，二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。隧道二次衬砌施作要求混凝土充满台车与围岩间的空间，不得存在脱空和空洞。
3.为了保证施工质量必须加大泵送压力以满足要求，但是压力过大容易导致台车变形甚至破坏。为了同时满足质量要求和台车强度要求，需要有经验的工人在出泵口采用耳听目观的方式进行控制。但受制于个人经验水平和责任心，二衬背后脱空和台车变形事故时有发生，为了解决以上问题，提出了一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置。
5.本实用新型采用的技术方案如下：一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，包括压力控制装置主体，所述压力控制装置主体的上端固定设置在衬砌台车模板的下侧，所述压力控制装置主体的下端焊接有连接法兰，所述压力控制装置主体的下端通过连接法兰与混凝土泵送车泵送管相连通，所述压力控制装置主体靠近衬砌台车模板的一侧焊接有接管，所述接管的右侧内壁上安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的左侧连接有密封片，所述密封片的右侧下端在接管上连通有废料排出口。
6.在一优选的实施方式中，所述压力控制装置主体的上端两侧焊接有定位板，所述压力控制装置主体通过定位板上的固定螺栓安装在衬砌台车模板的下端。
7.在一优选的实施方式中，所述衬砌台车模板上开设有送料口，所述送料口与压力控制装置主体和混凝土泵送车泵送管相连通。
8.在一优选的实施方式中，所述密封片整体为u形，所述密封片的宽度与接管的宽度相同。
9.在一优选的实施方式中，所述压力控制装置主体整体为金属管件制成，所述混凝土泵送车泵送管的上端焊接有与连接法兰相适配的第二连接法兰，所述连接法兰和第二连接法兰通过定位螺栓安装在一起。
10.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型中，依次将压力控制装置主体与混凝土泵送车泵送管和衬砌台车模板连接在一起，然后将混凝土向送料口泵入，当泵送压力超过控制压力时，泵入的混凝土一
部分会挤压密封片，然后密封片受力挤压压缩弹簧，一部分混凝土从废料口排出口排出，便可提醒泵入的压力过大，便可方便调节泵送压力，能够精准控制泵送压力，达到隧道衬砌混凝土泵送施工质量和减少台车损耗的双重目的，提高了整体的使用效果。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体的结构剖面图。
13.图中标记：1-衬砌台车模板、2-压力控制装置主体、3-固定螺栓、4-压缩弹簧、5-密封片、6-废料排出口、7-混凝土泵送车泵送管。
具体实施方式
14.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.参照图1，一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，包括压力控制装置主体2，压力控制装置主体2的上端固定设置在衬砌台车模板1的下侧，压力控制装置主体2的下端焊接有连接法兰，压力控制装置主体2的下端通过连接法兰与混凝土泵送车泵送管7相连通，将压力控制装置主体2与混凝土泵送车泵送管7和衬砌台车模板1连接在一起，完成整体的组装，压力控制装置主体2靠近衬砌台车模板1的一侧焊接有接管，接管的右侧内壁上安装有压缩弹簧4，压缩弹簧4的左侧连接有密封片5，密封片5的右侧下端在接管上连通有废料排出口6，混凝土泵送车泵送管7将混凝土向送料口泵入，在泵入的过程中，当泵送压力超过控制压力时，泵入的混凝土一部分会挤压密封片5，然后密封片5受力挤压压缩弹簧4，压缩弹簧4压缩后，混凝土从废料口排出口6排出，提醒泵入的压力过大，便可方便调节泵送压力。
16.需要说明的是，压力控制装置主体2的上端两侧焊接有定位板，压力控制装置主体2通过定位板上的固定螺栓3安装在衬砌台车模板1的下端，将固定螺栓3拆卸掉，便可将压力控制装置主体2与衬砌台车模板1拆卸掉，方便整体组装和拆卸。
17.需要说明的是，衬砌台车模板1上开设有送料口，送料口与压力控制装置主体2和混凝土泵送车泵送管7相连通，混凝土通过混凝土泵送车泵送管7向送料口泵入，完成混凝土填充的作用。
18.需要说明的是，密封片5整体为u形，密封片5的宽度与接管的宽度相同，由于密封片5本身的形状，能够在受到混凝土的压力时起到一定的缓冲效果。
19.需要说明的是，压力控制装置主体2整体为金属管件制成，使得压力控制装置主体2整体的强度大大提高，混凝土泵送车泵送管7的上端焊接有与连接法兰相适配的第二连接法兰，连接法兰和第二连接法兰通过定位螺栓安装在一起，将定位螺栓松掉，便可将连接法兰和第二连接法兰拆卸掉，便可将压力控制装置主体2与混凝土泵送车泵送管7拆卸掉。
20.工作原理：本装置在使用之前，先依次将压力控制装置主体2与混凝土泵送车泵送管7和衬砌台车模板1连接在一起，完成整体的组装，同时调整压缩弹簧4的粗细和长度达到额定的刚度，然后外接电源，混凝土泵送车泵送管7将混凝土向送料口泵入，在泵入的过程中，当泵送压力超过控制压力时，泵入的混凝土一部分会挤压密封片5，然后密封片5受力挤压压缩弹簧4，压缩弹簧4压缩后，混凝土从废料口排出口6排出，提醒泵入的压力过大，便可
方便调节泵送压力，减少人为影响因素，通过精准控制泵送压力，达到隧道衬砌混凝土泵送施工质量和减少台车损耗的双重目的。
21.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，包括压力控制装置主体(2)，其特征在于：所述压力控制装置主体(2)的上端固定设置在衬砌台车模板(1)的下侧，所述压力控制装置主体(2)的下端焊接有连接法兰，所述压力控制装置主体(2)的下端通过连接法兰与混凝土泵送车泵送管(7)相连通，所述压力控制装置主体(2)靠近衬砌台车模板(1)的一侧焊接有接管，所述接管的右侧内壁上安装有压缩弹簧(4)，所述压缩弹簧(4)的左侧连接有密封片(5)，所述密封片(5)的右侧下端在接管上连通有废料排出口(6)。2.如权利要求1所述的一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，其特征在于：所述压力控制装置主体(2)的上端两侧焊接有定位板，所述压力控制装置主体(2)通过定位板上的固定螺栓(3)安装在衬砌台车模板(1)的下端。3.如权利要求1所述的一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，其特征在于：所述衬砌台车模板(1)上开设有送料口，所述送料口与压力控制装置主体(2)和混凝土泵送车泵送管(7)相连通。4.如权利要求1所述的一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，其特征在于：所述密封片(5)整体为u形，所述密封片(5)的宽度与接管的宽度相同。5.如权利要求1所述的一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，其特征在于：所述压力控制装置主体(2)整体为金属管件制成，所述混凝土泵送车泵送管(7)的上端焊接有与连接法兰相适配的第二连接法兰，所述连接法兰和第二连接法兰通过定位螺栓安装在一起。

技术总结
本实用新型公开了一种隧道衬砌混凝土泵送压力控制装置，包括压力控制装置主体，所述压力控制装置主体的上端固定设置在衬砌台车模板的下侧，所述压力控制装置主体的下端焊接有连接法兰，所述压力控制装置主体的下端通过连接法兰与混凝土泵送车泵送管相连通，所述压力控制装置主体靠近衬砌台车模板的一侧焊接有接管，所述接管的右侧内壁上安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的左侧连接有密封片，所述密封片的右侧下端在接管上连通有废料排出口，通过调整弹簧的粗细和长度达到额定的刚度，当泵送压力超过控制压力时，混凝土驱动密封片压缩弹簧直至混凝土从废料口排出，通过精准控制泵送压力，达到隧道衬砌混凝土泵送施工质量和减少台车损耗的双重目的。少台车损耗的双重目的。少台车损耗的双重目的。


技术研发人员：侯俊敏 朱建军 鲁光银 张升彪 王利民
受保护的技术使用者：湖南致力工程科技有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/4/22