一种模拟实车氧化锆传感器检测教具的制作方法

1.本发明涉及汽车检测技术领域，特别涉及一种模拟实车氧化锆传感器检测教具。


背景技术：

2.现有技术检测氧化锆传感器能否正常工作的方式是将氧化锆传感器安装于发动机排气管上，发动机工作时排气管的温度可达到800℃左右，氧化锆传感器工作温度需要达到400℃以上，这种情况由于检测的高温环境对于实车检测的参与人员来说具有一定的危险性，且检测的空间局限在车上，空间比较小，检测时还需要实车，不方便。


技术实现要素：

3.(一)、本实用新型的目的：
4.本实用新型主要用来模拟发动机排气管工作时的状态，该状态能够达到氧化锆传感器的工作要求，避免了传统方式的实车检测的危险性，可以达到在安全环境下检测氧化锆传感器原件能否正常工作的技术效果。
5.(二)、本实用新型的技术方案：
6.本实用新型公开了一种模拟实车氧化锆传感器检测教具，包括：氧化锆传感器、传感器固定钢桶、加热器、高压气体储气罐、氧传感器信号测量台；
7.所述传感器固定钢桶通过支杆固定安装在所述氧传感器信号测量台上，所述传感器固定钢桶上开设有连通孔，用于和空气连通；
8.所述氧化锆传感器可拆卸地安装在所述传感器固定钢桶上，所述氧化锆传感器接线一端通过连接头和氧传感器信号测量台相连，所述氧化锆传感器锆管内部与外界大气相通，锆管外部与所述传感器固定钢桶中的气体相通；
9.所述加热器通过所述传感器固定钢桶连接所述氧化锆传感器；
10.所述高压气体储气罐和所述传感器固定钢桶通过气源管连接，所述气源管和所述高压气体储气罐之间连接有调压阀。
11.在一种可能的实施方式中，所述加热器为热电偶加热器。
12.在一种可能的实施方式中，所述加热器的热电偶探头通过所述传感器固定钢桶连接所述氧化锆传感器。
13.在一种可能的实施方式中，所述氧化锆传感器检测教具还包括防护网，所述防护网安装在所述传感器固定钢桶的外侧并通过支杆固定连接在所述氧传感器信号测量台上。
14.在一种可能的实施方式中，所述模拟实车氧化锆传感器检测教具还包括万用表，所述万用表和所述氧传感器信号测量台的电压测量孔通过测量表笔相连，用来测量氧化锆传感器锆管内外表面的电压差。
15.在一种可能的实施方式中，所述气源管靠近所述传感器固定钢桶的一端的材料为金属铜。
16.(三)、本实用新型的有益效果：
17.本实用新型公开的一种模拟实车氧化锆传感器检测教具，具有如下有益效果：
18.1、氧化锆传感器位于发动机排气管上，发动机工作时排气管的温度可达到800℃左右，对于实车检测参与人员而言具有一定的危险性，本实用新型通过模拟实车检测的环境，可以有效避免实车检测的高温危险性，并可达到通过实车检测同样能达到的检测氧化锆传感器原件能否正常工作的技术效果。
19.2、实车检测在车上检测，检测空间比较小，检测参与人员数量受到限制，而本实用新型的模拟实车检测的检测空间可以由实验参与人员根据需要自主选择，检测空间可以比较大，能容纳较多检测参与的学者。
附图说明
20.图1是本实用新型公开的一种模拟实车氧化锆传感器检测教具结构图。
21.如图1所示，1-氧化锆传感器，2-传感器固定钢桶，3-防护网，4-加热器，5-高压气体储气罐，6-氧传感器信号测量台，7-气源管，8-调压阀，9-万用表。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型的技术方案做进一步详细地描述。
23.下面参照图1详细描述本实用新型公开的一种模拟实车氧化锆传感器检测教具：
24.本实用新型主要用来模拟发动机排气管工作时的状态，该状态能够达到氧化锆传感器的工作要求，以达到检测氧化锆传感器原件能否正常工作的技术效果。
25.如图1所示，一种模拟实车氧化锆传感器检测教具，包括：氧化锆传感器1，传感器固定钢桶2，加热器4，高压气体储气罐5，氧传感器信号测量台6，防护网3，调压阀8，气源管7。
26.氧化锆传感器1可拆卸安装在所述传感器固定钢桶2上，所述氧化锆传感器1接线一端通过连接头和氧传感器信号测量台6相连，用于模拟其安装在发动机排气管上的情况。氧化锆传感器1锆管内部与外界大气相通，锆管外部与传感器固定钢桶2中的气体相通。发动机工作时排气管的温度可达到800℃左右，氧化锆传感器1工作温度需要达到400℃以上。加热器4可以调整加热达到的温度来模拟发动机排气管中的高温，高压气体储气罐5中的二氧化碳气体模拟发动机工作时排气管中的废气。因此该模拟实车氧化锆传感器检测教具可以模拟发动机排气管工作时的状态，此模拟条件能够达到氧传感器的工作要求，可用来检测氧化锆传感器1原件能否正常工作。
27.氧化锆传感器1可拆卸安装在所述传感器固定钢桶2上，所述氧化锆传感器1接线一端通过连接头和氧传感器信号测量台6相连，用于模拟其安装在发动机排气管上的情况。氧化锆传感器1锆管内部与外界大气相通，锆管外部与传感器固定钢桶2中的气体相通，用于在传感器固定钢桶2里充入了充足的废气时传感器固定钢桶2中混合气体的氧含量并产生信号电压，此信号电压可以通过和氧传感器信号测量台6连接的万用表9检测出来。在实车检测中氧化锆传感器1用于检测发动机废气中的氧含量并产生信号电压，此信号电压传输到电脑ecu后，电脑根据此电压信号来判断混合气体的空燃比，从而调整配油量，调整喷油器的喷油脉宽信号，使发动机混合气体的空燃比处于理论状态。
28.传感器固定钢桶2用于模拟发动机排气管。
29.传感器固定钢桶2通过支杆固定安装在所述氧传感器信号测量台6上，其上开设有连通孔，用于和空气连通。所述传感器固定钢桶2连接有氧化锆传感器1，发动机工作时排气管的温度可达800℃左右，加热器4模拟发动机排气管中的高温，可以给氧化锆传感器1正常工作提供工作条件。通过往传感器固定钢桶2内充入二氧化碳，模拟发动机工作时排气管中充斥着废气。
30.加热器4模拟发动机排气管中的高温给氧传感器加热。
31.所述加热器4为热电偶加热器4，加热器4连接在传感器固定钢桶2上并连接所述氧化锆传感器1，加热器4的热电偶探头通过传感器固定钢桶2连接氧化锆传感器1，加热器4可以设定不同的加热温度，因为氧化锆传感器1安装于发动机排气管上，氧化锆传感器1的信号电压只有在发动机工作时方能检测出来，发动机工作时排气管的温度可达到800℃左右，氧化锆传感器1工作温度需要达到400℃以上，因此常温状态是无法满足氧化锆传感器1的工作温度的，本实用新型中的加热器4可以给氧化锆传感器1提供正常工作所需要的温度。
32.高压气体储气罐5用于在罐中存储液态二氧化碳，并在将其中的气体充入传感器固定钢桶2来模拟发动机工作时排气管中充斥着废气。
33.高压气体储气罐5中存储的气体应为除氧气之外的气体，并且应该安全易得，且在氧化锆传感器1工作的高温下该气体几乎无法与氧气发生化学反应。
34.氧传感器信号测量台6上设有检测孔，该检测孔用于和万用表9相连来测量实验中氧化锆传感器1镐管内表面和镐管外表面的信号电压，氧传感器信号测量台6上还有用于和氧化锆传感器1的相连的连接头。这样，万用表9和氧传感器信号测量台6的检测孔相连接相当于和氧化锆传感器1相连接，通过氧传感器信号测量台6和万用表9就可以测量氧化锆传感器1锆管内外表面的信号电压。从而可以判断氧化锆传感器1是否可以正常工作。
35.防护网3安装在传感器固定钢桶2的外侧、实验者一侧，并通过支杆固定连接在所述氧传感器信号测量台6上。
36.在本实用新型一种模拟实车氧化锆传感器检测教具模拟实车检测过程中，因为实际中发动机工作时排气管的温度可达到800℃左右，氧化锆传感器1工作温度需要达到400℃以上，所以常温环境无法满足氧化锆传感器检测教具模拟实车检测过程，而400℃以上高温对模拟过程中的参与者具有一定的危险性，所以防护网3在避免检测过程中参与检测人员受到烫伤等伤害具有很好的效果。
37.万用表9和所述氧传感器信号测量台6的电压测量孔通过测量表笔相连，用来测量氧化锆传感器1锆管内外表面的电压差。
38.调压阀8通过控制通入传感器固定钢桶2的气体的压力来控制通入的二氧化碳气体的流量和速度，所述调压阀8位于气源管7和所述高压气体储气罐5之间，来配合本实用新型的模拟实车检测。
39.气源管7连接高压气体储气罐5和传感器固定钢桶2，用于将高压气体储气罐5中的二氧化碳输送到到传感器固定钢桶2中来模拟发动机排气管中充斥着废气的情形。
40.实际中，氧化锆传感器1安装于发动机排气管上，发动机工作时排气管的温度可达到800℃左右，氧化锆传感器1工作温度需要达到400℃以上，这种情况对于实车检测的参与人员来说具有一定的危险性，本实用新型模拟实车检测的教具可以消除这种危险性，并可
以达到实车检测的效果，因此可用来检测氧化锆传感器元件能否正常工作。
41.本实用新型一种模拟实车氧化锆传感器检测教具中，氧化锆探头端可拆卸地安装在所述传感器固定钢桶2上，所述氧化锆传感器1接线一端通过连接头和氧传感器信号测量台6相连，氧传感器信号测量台6上设有检测孔，该检测孔用于和万用表9相连来测量实验中氧化锆传感器1镐管内表面和镐管外表面的信号电压，万用表9和氧传感器信号测量台6的检测孔相连接相当于和氧化锆传感器1相连接，从而可以判断氧化锆传感器1是否可以正常工作。
42.此教具用于模拟氧化锆传感器1安装在发动机排气管的位置，氧传感器锆管内部与外界大气相通，锆管外部与传感器固定钢桶2中的气体相通，相当于实车检测中与发动机排气管中的废气相通，大气与传感器固定钢桶2中的气体中的氧含量在锆管内外之间会产生一个浓度差，从而产生信号电压，相当于大气与废气中的氧含量在锆管内外之间会产生一个浓度差，从而产生信号电压。当氧传感器锆管内外浓度差小时，产生的信号电压也小，当氧传感器锆管内外浓度差大时，产生的信号电压也大。可以通过氧传感器锆管内外浓度差的大小和检测到的信号电压的大小来判断氧化锆传感器1元件能否正常工作。
43.氧化锆传感器1用于检测发动机废气中的氧含量并产生信号电压，此信号电压传输到电脑ecu后，电脑根据此电压信号来判断混合气体的空燃比，从而调整喷油器的喷油脉宽信号，使发动机混合气体的空燃比处于理论状态。加热器4可以设定不同的加热温度，模拟发动机排气管中的高温给氧传感器加热，给氧化锆传感器1的正常工作提供温度条件。高压气体储气罐5中的二氧化碳气体模拟发动机工作时排气管中的废气。因而该而该检测试验台可模拟发动机排气管工作时的状态，能够达到氧传感器的工作环境要求，可用来检测氧化锆传感器原件能否正常工作。
44.下面给出本实用新型一种模拟实车氧化锆传感器检测教具的具体实施例：
45.1、按照本实用新型一种模拟实车氧化锆传感器检测教具的连接方式将教具连接好；
46.2、万用表9选择合适的档位连接在氧传感器信号测量台6的检测孔上；
47.3、打开加热器4并调节加热温度到合适的温度给氧传感器加热；
48.4、当温度达到400℃以上的设定温度时(氧化锆传感器工作温度需要达到400℃以上，发动机工作时排气管的温度可达800℃左右)，观察万用表9检测到的信号电压值(此时，氧传感器锆管内外表面均为环境空气，氧浓度差最小，若氧化锆传感器1功能正常，则万用表9显示的信号电压也应最小)；
49.5、打开高压气体储气罐5阀门，高压气体储气罐5中的二氧化碳逐渐进入氧传感器固定钢桶2内，高压气体储气罐5中的二氧化碳逐渐增多，氧含量逐渐减少。此时，氧传感器锆管内外表面氧浓度差逐渐增加，若氧化锆传感器1功能正常，则万用表9显示的信号电压也逐渐增加。
50.根据该模拟实车氧化锆传感器检测教具模拟实车检测的过程，可用来检测氧化锆传感器1原件能否正常工作，并可以大大降低实车检测的危险性，并具有良好的检测效果。
51.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。