用于车辆的空气弹簧及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件技术领域，具体提供一种用于车辆的空气弹簧及车辆。


背景技术：

2.随着车辆工业的发展，消费者对车辆的性能要求越来越高，空气弹簧被广泛应用于车辆领域。
3.现有的用于车辆的空气弹簧通常通过压环将橡胶囊压接在下摆座本体上，以满足橡胶囊的固定需要。
4.但是，在高压空气的作用下，下摆座本体压接区需要承受来自橡胶囊较大的推力，由此，受原理和结构的限制，现有的用于车辆的空气弹簧存在橡胶囊容易从压接区滑落，导致压力泄漏以及空气弹簧完全失效的问题。
5.相应地，本领域需要一种新的用于车辆的空气弹簧及车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

6.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于车辆的空气弹簧存在橡胶囊容易从压接区滑落，导致压力泄漏以及空气弹簧完全失效的问题，本实用新型提供了一种用于车辆的空气弹簧，包括橡胶囊和下摆座组件，所述下摆座组件包括下摆座本体和压环，所述下摆座本体上设置有挤压面，在所述挤压面的下方还设置有台阶结构，所述台阶结构包括第一台阶面，所述压环套设压紧在所述橡胶囊的外侧，以使所述压环和所述挤压面将所述橡胶囊夹紧，并且所述压环与所述第一台阶面能够将所述橡胶囊的端部挤压固定，所述橡胶囊延伸到所述第一台阶面外侧。
7.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述台阶结构还包括第二台阶面，并且所述第二台阶面相比所述第一台阶面更靠近所述下摆座本体的底面的一侧。
8.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，在所述挤压面的上方还设置有挤压凸起。
9.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述挤压面上设置有用于卡紧所述橡胶囊的牙型结构。
10.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述第一台阶面上设置有用于卡紧所述橡胶囊的牙型结构。
11.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述压环上设置有用于卡紧所述橡胶囊的牙型结构。
12.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述第一台阶面和/或所述压环上设置有磨砂面。
13.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述压环压紧所述橡胶囊后，所述压环的底部平面全部落到所述第一台阶面内部；或者，所述压环压紧所述橡胶囊后，所述压环的底部平面至少部分落到所述第一台阶面内部。
14.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述牙型结构为矩形、三角形、波浪形中的任一种。
15.本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的空气弹簧。
16.本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，空气弹簧包括橡胶囊和下摆座组件，下摆座组件包括下摆座本体和压环，下摆座本体上设置有挤压面，在挤压面的下方还设置有台阶结构，台阶结构包括第一台阶面，压环套设压紧在橡胶囊的外侧，以使压环和挤压面将橡胶囊夹紧，并且压环与第一台阶面能够将橡胶囊的端部挤压固定，橡胶囊延伸到第一台阶外侧。
17.通过上述设置方式，本实用新型的用于车辆的空气弹簧通过在挤压面的下方设置台阶结构，并使得在压环和挤压面将橡胶囊夹紧后，压环与第一台阶面能够将橡胶囊的端部挤压固定，橡胶囊延伸到第一台阶面外侧，以实现通过压环自身重力效应以及第一台阶面对橡胶囊的支撑作用，使得下摆座组件在承受来自橡胶囊中高压气体较大的推力时，橡胶囊不易从压接区滑落，从而防止压力泄漏以及空气弹簧完全失效，同时延伸到第一台阶面外侧的部分橡胶囊在充有高压气体下与下摆座组件配合能够实现对橡胶囊起到自锁效果，以进一步使得橡胶囊不易从压接区滑落。
附图说明
18.下面参照附图来描述本实用新型的用于车辆的空气弹簧及车辆。附图中：
19.图1为本实用新型的用于车辆的空气弹簧的下摆座组件与橡胶囊装配的结构示意图。
20.附图标记列表：
21.1-橡胶囊；
22.2-下摆座组件；
23.21-下摆座本体；211-挤压面；2111-牙型结构；212-台阶结构；2121-第一台阶面；2122-第二台阶面；213-挤压凸起；214-压接区；215-底面；
24.22-压环。
具体实施方式
25.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以在第一台阶面上设置磨砂面为例对增加下摆座组件与橡胶囊之间摩擦力的方式进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种增加下摆座组件与橡胶囊之间摩擦力的方式，只要该方式具有增加下摆座组件与橡胶囊之间摩擦力，以使得在下摆座组件承受来自橡胶囊中高压气体较大的推力时，橡胶囊不易从压接区滑落的效果即可。例如，也可以在压环上设置磨砂面，以使得在挤压面与压环配合使用以夹紧橡胶囊的过程中，增加压环与橡胶囊之间的摩擦力。
26.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向
或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.现有的用于车辆的空气弹簧通常通过压环将橡胶囊压接在下摆座本体上，以满足橡胶囊的固定需要。但是，在高压空气的作用下，下摆座本体压接区需要承受来自橡胶囊中高压气体较大的推力，由此，受原理和结构的限制，现有的用于车辆的空气弹簧存在橡胶囊容易从压接区滑落，导致压力泄漏以及空气弹簧完全失效的问题。
28.因此，本实用新型提供了一种新的用于车辆的空气弹簧，通过在挤压面的下方设置台阶结构，并使得在压环和挤压面将橡胶囊夹紧后，压环与第一台阶面能够将橡胶囊的端部挤压固定，橡胶囊延伸到第一台阶面外侧，以实现通过压环自身重力效应以及第一台阶面对橡胶囊的支撑作用，使得下摆座组件在承受来自橡胶囊中高压气体较大的推力时，橡胶囊不易从压接区滑落，从而防止压力泄漏以及空气弹簧完全失效，同时延伸到第一台阶面外侧的部分橡胶囊在充有高压气体下与下摆座组件配合能够实现对橡胶囊起到自锁效果，以进一步使得橡胶囊不易从压接区滑落。首先参照图1，对本实用新型的用于车辆的空气弹簧进行描述。其中，图1为本实用新型的用于车辆的空气弹簧的下摆座组件与橡胶囊装配的结构示意图。
29.如图1所示，为解决现有的用于车辆的空气弹簧存在橡胶囊容易从压接区滑落，导致压力泄漏以及空气弹簧完全失效的问题，本实用新型的用于车辆的空气弹簧包括橡胶囊1和下摆座组件2，下摆座组件2包括下摆座本体21和压环22，下摆座本体21上设置有挤压面211，在挤压面211的下方还设置有台阶结构212，台阶结构212包括第一台阶面2121，压环22套设压紧在橡胶囊1的外侧，以使压环22和挤压面211将橡胶囊1夹紧，并且压环22与第一台阶面2121能够将橡胶囊1的端部挤压固定，橡胶囊1延伸到第一台阶面2121外侧。
30.通过上述设置方式，本实用新型的用于车辆的空气弹簧通过在挤压面211的下方设置台阶结构212，并使得在压环22和挤压面211将橡胶囊1夹紧后，压环22与第一台阶面2121能够将橡胶囊1的端部挤压固定，橡胶囊1延伸到第一台阶面2121外侧，以实现通过压环22自身重力效应以及第一台阶面2121对橡胶囊1的支撑作用，使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，从而防止压力泄漏以及空气弹簧完全失效，同时延伸到第一台阶面2121外侧的部分橡胶囊1在充有高压气体下与下摆座组件2配合能够实现对橡胶囊1起到自锁效果，以进一步使得橡胶囊1不易从压接区214滑落。
31.下面进一步参照图1，对本实用新型的用于车辆的空气弹簧进行详细描述。
32.如图1所示，在一种可能的实施方式中，台阶结构212还包括第二台阶面2122，并且第二台阶面2122相比第一台阶面2121更靠近下摆座本体21的底面215的一侧。
33.通过上述设置方式，在压环22把橡胶囊1的端部压接到挤压面211，以使橡胶囊1的端部被压环22夹紧固定于下摆座本体21上的过程中，第二台阶面2122能够起到确定压环22以及橡胶囊1安装位置的作用，一方面使得整体扣压工艺易于操作，另一方面也在一定程度上提高了扣压工艺的准确度以及成功率，从而有利于工业化批量生产。
34.如图1所示，在一种可能的实施方式中，在挤压面211的上方还设置有挤压凸起
213。
35.在本实施例中，通过在挤压面211的上方设置挤压凸起213，一方面能够对橡胶囊1在竖直方向上起到限位作用，另一方面能够与设置在挤压面211下方的台阶结构212相配合，在竖直方向上为橡胶囊1提供一个竖直向下的作用力，以加强对橡胶囊1的固定作用。由此，使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，从而防止压力泄漏以及空气弹簧完全失效。
36.如图1所示，为了加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，以使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，在本实施例中，挤压面211上设置有用于卡紧橡胶囊1的牙型结构2111。
37.在本实施例中，通过在挤压面211上设置用于卡紧橡胶囊1的牙型结构2111，一方面增加了挤压面211与橡胶囊1之间的摩擦力，另一方面在挤压面211与压环22配合使用以夹紧橡胶囊1的过程中，挤压面211上的牙型结构2111能够进一步卡紧橡胶囊1。由此，提高了挤压面211与压环22对橡胶囊1的夹紧效果，从而加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，以使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，进而提高空气弹簧的可靠性，延长空气弹簧的使用寿命。
38.为了进一步加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，在本实施例中，第一台阶面2121上设置有用于卡紧橡胶囊1的牙型结构(图中未示出)。
39.通过上述设置方式，在橡胶囊1被挤压面211和压环22夹紧后，橡胶囊1落到第一台阶面2121上，第一台阶面2121上的牙型结构能够将落到第一台阶面2121上的橡胶囊1进一步卡紧，以进一步加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，从而使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，进而进一步地提高空气弹簧的可靠性。
40.为了更进一步地加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，在本实施例中，压环22上设置有用于卡紧橡胶囊1的牙型结构(图中未示出)。
41.通过上述设置方式，在挤压面211与压环22配合使用以夹紧橡胶囊1的过程中，压环22上的牙型结构能够将橡胶囊1进一步卡紧，以更进一步地加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，从而使得在下摆座组件2承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，进而更进一步地提高空气弹簧的可靠性。
42.在本实施例中，上述牙型结构2111为矩形、三角形、波浪形中的任一种。本领域技术人员可根据具体地实际需要选用合适的牙型结构2111，以满足具体地装配需要。
43.此外，在一种可能的实施方式中，第一台阶面2121上设置有磨砂面(图中未示出)。
44.通过上述设置方式，在橡胶囊1被挤压面211和压环22夹紧后，橡胶囊1落到第一台阶面2121上，第一台阶面2121上的磨砂面能够增加第一台阶面2121与落到第一台阶面2121上的橡胶囊1之间的摩擦力，从而使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，进而提高空气弹簧的可靠性。
45.可以理解的是，虽然在本实施例中是以在第一台阶面2121上设置磨砂面为例对增加下摆座组件2与橡胶囊1之间摩擦力的方式进行说明的，但是，本实施例中增加下摆座组件2与橡胶囊1之间摩擦力的方式并不局限于此，只要该方式具有增加下摆座组件2与橡胶囊1之间摩擦力，以使得在下摆座组件2承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊
1不易从压接区214滑落的效果即可。例如，也可以在压环22上设置磨砂面，以使得在挤压面211与压环22配合使用以夹紧橡胶囊1的过程中，增加压环22与橡胶囊1之间的摩擦力。
46.如图1所示，在一种可能的实施方式中，压环22压紧橡胶囊1后，压环22的底部平面至少部分落到第一台阶面2121内部。
47.通过上述设置方式，在挤压面211与压环22配合使用夹紧橡胶囊1后，压环22与第一台阶面2121将橡胶囊1的端部挤压固定。由此，使得在下摆座组件2承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，即使橡胶囊1沿竖直方向向下滑落，第一台阶面2121也会对橡胶囊1和压紧橡胶囊1的压环22起到支撑作用，由此通过压环22与第一台阶面2121的配合使用，使得橡胶囊1的端部被压环22和第一台阶面2121挤压后牢牢固定，以满足在下摆座组件2承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落的设计需要。
48.可以理解的是，虽然在本实施例中是以压环22压紧橡胶囊1后，压环22的底部平面至少部分落到第一台阶面2121内部为例对压环22与第一台阶面2121之间的相对位置进行说明的，但是，本实施例中压环22与第一台阶面2121之间的相对位置并不局限于此，只要该相对位置能够满足橡胶囊1的端部被压环22和第一台阶面2121挤压后牢牢固定即可。例如，也可以使得压环22压紧橡胶囊1后，压环22的底部平面全部落到第一台阶面2121内部。
49.需要说明的是，在本实施例中，上述压接区214为下摆座本体21上用于与压环22配合压紧橡胶囊1的区域。
50.综上所述，本实用新型的用于车辆的空气弹簧通过在挤压面211的下方设置台阶结构212，并使得在压环22和挤压面211将橡胶囊1夹紧后，压环22与第一台阶面2121能够将橡胶囊1的端部挤压固定，橡胶囊1延伸到第一台阶面2121外侧，以实现通过压环22自身重力效应以及第一台阶面2121对橡胶囊1的支撑作用，使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，从而防止压力泄漏以及空气弹簧完全失效，同时延伸到第一台阶面2121外侧的部分橡胶囊1在充有高压气体下与下摆座组件2配合能够实现对橡胶囊1起到自锁效果，以进一步使得橡胶囊1不易从压接区214滑落。
51.进一步地，本实用新型的用于车辆的空气弹簧，还通过分别在挤压面211上、第一台阶面2121上和压环22上设置牙型结构2111，以加强下摆座组件2对橡胶囊1的卡紧效果，从而进一步加强下摆座组件2对橡胶囊1的固定作用，以使得下摆座组件2在承受来自橡胶囊1中高压气体较大的推力时，橡胶囊1不易从压接区214滑落，进而进一步地提高空气弹簧的可靠性。
52.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
53.此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的空气弹簧。
54.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
55.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。