电池模块以及包括电池模块的电池组和车辆的制作方法

1.本公开涉及一种电池模块以及包括该电池模块的电池组和车辆。
2.本技术要求2019年11月11日提交的韩国专利申请第10-2019-0143743号的优先权，该专利申请的公开内容通过引用并入本文中。


背景技术：

3.高度适用于各种产品且表现出诸如高能量密度等的优异电气特性的二次电池不仅通常用于便携式设备，还用于由电源驱动的电动车辆(ev)或混合动力车辆(hev)。因为可以大大减少化石燃料的使用，并且在能源消耗期间不会产生副产品，因此二次电池正在作为一种提高环境友好性和能源效率的新能源而引起人们的关注。
4.目前广泛使用的二次电池包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等。单位二次电池电芯(即，单位电池电芯)的工作电压约为2.5v至4.5v。因此，如果需要更高的输出电压，可以将多个电池电芯串联连接以构成电池组。此外，根据电池组所需的充电/放电容量，多个电池电芯可以并联连接以构成电池组。因此，可以根据所需的输出电压或所需的充电/放电容量不同地设置电池组中包括的电池电芯的数量。
5.另外，当多个电池电芯串联连接或并联连接构成电池组时，通常先配置包括至少一个电池电芯的电池模块，然后通过使用至少一个电池模块并添加其他组件来配置电池组。
6.在传统的电池模块中，多个电池电芯彼此堆叠以电连接，并且将粘合剂等施加到多个电池电芯的相对表面以彼此固定以更稳定地固定。
7.然而，在传统的电池模块中，当稍后需要更换由于一些电池电芯的缺陷或放电而导致被更换的一些电池电芯时，难以将彼此固定的电池电芯分离。
8.在传统的电池模块中，为了分离电池电芯，必须去除施加到电池电芯的相对表面的粘合剂。但是，去除工作一般使用含有有害物质的去除剂，并且需要较长的工作时间。
9.此外，在传统的电池模块中，在移除工作期间存在对电池电芯损坏的高风险，并且在移除工作期间电池电芯之间经常产生残留物。
10.因此，需要开发一种电池模块并且需要开发包括该电池模块的电池组和车辆，在该电池模块中，当需要更换彼此堆叠并固定的电池电芯中的至少一些电池电芯时，可以更方便地分离期望的电池电芯。


技术实现要素：

11.技术问题
12.因此，本公开旨在提供一种电池模块以及包括该电池模块的电池组和车辆，在所述电池模块中，当需要更换彼此堆叠并固定的电池电芯中的至少一些电池电芯时，可以更方便地分离期望的电池电芯。
13.此外，本公开还旨在提供一种电池模块以及包括该电池模块的电池组和车辆，在
所述电池模块中，可以容易地改变彼此堆叠并固定的电池电芯的位置，或者可以容易地重新布置所有电池电芯。
14.技术方案
15.在本公开的一个方面，提供了一种电池模块，所述电池模块包括：多个电池电芯，所述多个电池电芯彼此堆叠；以及多个粘合构件，所述多个粘合构件分别设置在多个电池电芯之间并且被构造成可根据用户操纵而被移除。
16.多个粘合构件可以设置到多个电池电芯的在纵长方向上的两端。
17.多个电池电芯中的每一个可以包括：电极组件；电池壳体，所述电池壳体具有构造成容纳电极组件的壳主体和构造成从壳主体沿着电池电芯的纵长方向延伸的壳平台；以及成对的电极引线，所述成对的电极引线被构造成从电池壳体的壳平台突出并电连接到电极组件，并且多个粘合构件的一部分可以设置在壳主体的在多个电池电芯的纵长方向上的两端处。
18.多个粘合构件的其余部分可以设置在多个电池电芯的壳平台之间的空间中。
19.多个粘合构件可以根据用户操纵沿多个电池电芯的纵长方向从壳主体被移出。
20.多个粘合构件可以根据用户操纵在沿着多个电池电芯的纵长方向滑动的同时从壳主体被移出。
21.多个粘合构件中的每一个可以包括：粘合部分，所述粘合部分设置在壳主体的在多个电池电芯的纵长方向上的两端处；用户操纵部分，所述用户操纵部分被构造成从粘合部分延伸并设置在壳平台之间。
22.粘合部分可以被提供为双面胶带。
23.此外，本发明还提供了一种电池组，所述电池组包括：至少一个根据上述实施方式的电池模块；以及组壳体，所述组壳体被配置为封装至少一个电池模块。
24.此外，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括至少一个上述实施方式的电池组。
25.有益效果
26.根据上述各种实施方式，可以提供一种电池模块以及包括该电池模块的电池组和车辆，在该电池模块中，当需要更换彼此堆叠并固定的电池电芯中的至少一些电池电芯时，可以更方便地分离期望的电池电芯。
27.此外，根据上述各种实施方式，可以提供一种电池模块以及包括该电池模块的电池组和车辆，在该电池模块中，可以容易地改变彼此堆叠并固定的电池电芯的位置，或者可以容易地重新布置所有电池电芯。
附图说明
28.附图示出了本公开的优选实施方式，并且附图与前述公开一起用于提供对本公开的技术特征的进一步理解，因此，本公开不被解释为限于附图。
29.图1是用于例示根据本公开的实施方式的电池模块的图。
30.图2是示出图1的电池模块的主要部分的侧视图。
31.图3是用于例示图2的电池模块的粘合构件的图。
32.图4是用于例示根据另一个实施方式的图2的电池模块的粘合构件的图。
33.图5和图6是用于例示移除图1的电池模块的粘合构件的图。
34.图7是用于例示根据本公开的实施方式的电池组的图。
35.图8是用于例示根据本公开的实施方式的车辆的图。
具体实施方式
36.通过参照附图详细描述本公开的实施方式，本公开将变得更加清楚。应当理解，本文所公开的实施方式仅是为了更好地理解本公开，并且可以以各种方式修改本公开。另外，为了便于理解本公开，附图并未按实际比例绘制，一些部件的尺寸可能被放大。
37.图1是根据本公开的实施方式的电池模块的图，图2是示出图1的电池模块的主要部分的侧视图，图3是用于例示图2的电池模块的粘合构件的图，并且图4是用于例示根据另一个实施方式的图2的电池模块的粘合构件的图。
38.参照图1至图4，电池模块10可以包括电池电芯100和粘合构件300。
39.电池电芯100是二次电池并且可以被提供为袋型二次电池、矩形二次电池或柱形二次电池。在下文中，在该实施方式中，将描述电池电芯100被提供为袋型二次电池。
40.电池电芯100可以设置为多个。
41.多个电池电芯100可以堆叠在彼此之上以彼此电连接。这里，多个电池电芯100可以借助于稍后解释的粘合构件100彼此结合，以便更稳定地固定，从而更稳定地堆叠。尽管未示出，但是多个电池电芯100可以容纳在诸如作为电池模块10的部件的模块壳体的结构中。
42.多个电池电芯100中的每一个可以包括电极组件110、电池壳体130和电极引线150。
43.电极组件110可以包括正极板、负极板、隔膜等。电极组件110在本领域中是公知的，因此在此不再详细描述。
44.电池壳体130容纳电极组件110，并且可以容纳一对电极引线150(稍后解释)，使得该对电极引线150至少部分地突出到电池壳体130外。
45.电池壳体130可以包括壳主体132和壳平台136。
46.壳主体132可以容纳电极组件110。为此，可以在壳主体132中提供能够容纳电极组件110的容纳空间。
47.壳平台136从壳主体132的两端延伸并且可以从壳主体132沿着电池电芯100的纵长方向延伸。
48.在电池电芯100的堆叠方向上，壳平台136的高度可以低于壳主体132的高度。因此，当电池电芯100被堆叠时，可以在堆叠方向上在壳平台136之间提供预定空间。
49.电极引线150可以成对提供。
50.一对电极引线150电连接到电极组件110并且可以从电池壳体130的壳平台136突出。
51.粘合构件300被设置在多个电池电芯100之间，并且当多个电池电芯100堆叠时，粘合构件300可以结合到多个电池电芯100以更稳定地固定多个电池电芯100。
52.可以提供多个粘合构件300。
53.多个粘合构件300可以改进多个电池电芯100的绝缘性以及多个电池电芯100之间的多个电池电芯100的温度变化。
54.多个粘合构件300可以分别设置在多个电池电芯100之间，并且可以设置为根据用户操纵从多个电池电芯100被移除。
55.多个粘合构件300可以沿纵长方向设置在多个电池电芯100的两端处。具体地，多个粘合构件300的一部分310可以被设置在壳主体132的在多个电池电芯100的纵长方向上的两端处，并且多个粘合构件300的其余部分330可以设置在多个电池电芯100的壳平台136之间的空间中。
56.多个粘合构件300可以被设置为根据用户操纵在多个电池电芯100的纵长方向上可从壳主体132拆卸。具体地，多个粘合构件300可以在根据用户操纵沿着多个电池电芯100的纵长方向滑动的同时移出壳主体132。
57.在下文中，将更详细地描述根据该实施方式的多个粘合构件300。
58.多个粘合构件300中的每一个可以包括粘合部分310和用户操纵部分330。
59.粘合部分310可以沿多个电池电芯100的纵长方向设置在电池壳体130的壳主体132的两端。此外，粘合部分310可以被设置在壳主体132的两端处以沿着多个电池电芯100的宽度方向彼此间隔开预定距离。
60.粘合部分310可以被设置为双面胶带，并且当多个电池电芯100堆叠时，粘合部分310可以沿堆叠方向粘合到彼此面对的电池电芯100的电池壳体130的壳主体132。在该实施方式中，由于粘合部分310被设置为双面胶带，因此不会发生不转移或结块。
61.粘合部分310可以设置成以近似三角形的形状朝向电池电芯100的电池壳体130的壳主体132的中心倾斜。因此，当去除粘合构件300时，粘合构件300可以更容易地从壳主体132拆除。
62.用户操纵部分330从粘合部分310延伸并且可以沿多个电池电芯100的堆叠方向设置在多个电池电芯100的电池壳体130的壳平台136之间的空间中。因此，当去除粘合构件300时，可以更容易地执行用于去除粘合构件330的用户操纵。
63.另外，如图3所示，粘合构件350可以被设置在电池电芯100的电池壳体130的两端中的每一端处。粘合构件350可以包括粘合部分310和用户操纵部分353，所述粘合部分310结合到电池壳体130的壳主体132的两端并且根据用户操纵从壳主体132被移除，所述用户操纵部分353从粘合部分310延伸并提供用于用户操纵。
64.图5和图6是用于例示图1的电池模块的粘合构件被移除的图。
65.参照图5和图6，当电池模块10在使用或制造中时，电池电芯100中的至少一个电池电芯100可能出现缺陷或放电。因此，可能需要更换有缺陷或放电的电池电芯100。
66.在该实施方式中，用户(诸如，操作员)可以通过对电池模块10的电池电芯100当中的待更换电池电芯100的粘附构件300执行用户操纵来更方便地释放待更换电池电芯100与剩余电池电芯100s之间的固定状态。
67.具体地，用户等可以通过拉出附接到待更换电池电芯100的粘合构件300的用户操纵部分330来更方便地从电池电芯100去除粘合构件300。
68.即，在该实施方式中，用户等可以通过对粘合构件300的用户操纵部分330的简单操作来更方便地从电池电芯100移除粘合构件300。
69.因此，在该实施方式中，当在制造或使用期间将电池电芯100中的一些电池电芯100移除时，可以显著简化分离待更换电池电芯100的工作，并且工作时间也可以显著减少。
70.此外，由于粘合构件300的粘合部分310仅与电池电芯100的电池壳体130的壳主体132的两端的边缘接触，因此在移除工作期间在电池电芯100之间产生残留物的风险会显著减小。
71.此外，在该实施方式中，当移除粘合构件300时，可能几乎不需要使用单独的去除剂等来去除施加到电池电芯100的粘合剂，并且也可以使损坏电池电芯100的风险最小化。
72.结果，根据本实施方式的电池模块10可以借助于粘合构件300显著提高根据电池模块10的制造的组装工艺效率和未来电池模块10的管理效率二者。
73.图7是用于例示根据本公开的实施方式的电池组的图，并且图8是用于例示根据本公开的实施方式的车辆的图。
74.参照图7和图8，电池组1可包括至少一个根据前一实施方式的电池模块10和用于封装至少一个电池模块10的组壳体50。
75.电池组1可以作为车辆的燃料源提供给车辆v。作为示例，电池组1可以提供给电动车辆、混合动力车辆以及能够使用电池组1作为燃料源的各种其他类型的车辆v。
76.此外，除了车辆v之外，电池组1还可以设置在其他设备、仪器或设施中，诸如，使用二次电池的能量存储系统。
77.如上所述，该实施方式的电池组1和具有电池组1的诸如车辆v的设备、仪器或设施包括如上所述的电池模块10，因此可以实现具有上述电池模块10的所有优点的电池组，或具有电池组1的诸如车辆v的设备、仪器、设施等。
78.根据上述各种实施方式，可以提供一种电池模块10以及包括该电池模块10的电池组1和车辆v，在该电池模块10中，当需要更换彼此堆叠并固定的电池电芯100中的至少一些电池电芯100时，可以更方便地分离期望的电池电芯100。
79.此外，根据上述各种实施方式，可以提供一种电池模块10以及包括该电池模块10的电池组1和车辆v，在该电池模块10中，可以容易地改变彼此堆叠并固定的电池电芯100的位置，或者可以容易地重新布置所有电池电芯100。
80.虽然已经示出并描述了本公开的实施方式，但是应当理解，本公开不限于所描述的具体实施方式，并且本领域技术人员可以在本公开的范围内做出各种改变和修改，并且不应该从本公开的技术思想和观点单独地理解这些修改。