一种汽车制动器摩擦装置及其制备方法与流程

1.本发明涉及汽车材料技术领域，具体为一种汽车制动器摩擦装置及其制备方法。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，而其主要作为产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
3.而在汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏，由此而言，汽车制动器是汽车较为主要的汽车组件。
4.但是目前的汽车制动器摩擦装置用来作为强制汽车减速时，面对女性高更鞋或者驾驶员踩压刹车力量不平稳的状况下，刹车没能够即时将力优先传导至联动刹车机构，致使整个刹车系统对于驾驶员保护效率较低，因此，我们提出了一种汽车制动器摩擦装置及其制备方法。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车制动器摩擦装置及其制备方法，由以下具体技术手段所达成：
6.一种汽车制动器摩擦装置，包括角度调控折动架，缓冲调控垫，所述角度调控折动架包括中央支撑段，所述中央支撑段的一侧端口滑动连接有用于缓冲脚掌传递压力的折角连接段，所述中央支撑段的远离折角连接段的一侧滑动连接有用于传递压力的传动连接段，所述支撑卡柱的顶端端口高度大于中央支撑段的水平横截面积，所述传动连接段的顶端端口高度小于中央支撑段的水平横截面积，所述支撑卡柱与折角连接段的两侧设置有用于调整偏转角度的滑动卡片，所述滑动卡片的两侧卡接有用于防护的角度调整凸条，所述角度调控折动架设置在缓冲调控垫的两侧，所述缓冲调控垫包括调控式输气架，所述调控式输气架的两侧设置有用于恢复的恢复枝条，所述恢复枝条的顶端设置有用于稳固恒定气压的气泡囊，所述气泡囊的两侧设置有用于优先下移的第一惯性冲击架，所述第一惯性冲击架的两侧设置有第二惯性冲击架，所述第二惯性冲击架的底端设置有用于联动的支撑底座，所述支撑底座的内侧中央设置有纤维块，所述纤维块的两侧设置有用于限位的承压块，所述中央支撑段设置在支撑底座的两侧。
7.采用以上技术方案时，由于材料制作为树脂基，其为较好的汽车制动器制作材料，具有较高的塑形与柔韧性，则通过外部压力对中央支撑段的挤压，则中央支撑段通过传动连接段带动支撑卡柱偏转，支撑卡柱带动角度调整凸条与所感应的力方向所适配与贴合，致使制动器能够快速感受外部压力，同时通过第一惯性冲击架与第二惯性冲击架的挤压，
则利用力从卡塞活动端口处挤压，而空气通过气泡囊与调控式输气架的挤压状态下传送，致使空气作为优先推力对底部的刹车进行制动，提高了刹车的使用效率。
8.优选的，所述角度调控折动架的外侧卡接有制片外框，所述角度调控折动架的一侧卡接有主承压力的主支撑座，所述主支撑座与角度调控折动架的数量为多组，多组所述主支撑座与角度调控折动架关于制片外框的内侧呈线性阵列设置。
9.采用以上技术方案时，则整体结构较为稳定，便于拆卸安装。
10.优选的，所述主支撑座包括第一环扣卡槽，所述第一环扣卡槽的底端开设有用于安装其他搭配组件的第二环扣卡槽，所述第二环扣卡槽与第一环扣卡槽呈同一水平中心线设置，所述第二环扣卡槽的两侧设置有用于传递同一惯性推力的拆卸型缓冲块，所述第一环扣卡槽的底端设置有用于连接稳固的卡塞活动端口，所述卡塞活动端口的内侧卡接有用于连接上下机构的伸缩柱体，所述伸缩柱体的端口直径小于卡塞活动端口的端口直径，且两者之间相适配。
11.采用以上技术方案时，通过第一环扣卡槽与第二环扣卡槽，致使机构间的联动性较强，同时将力集中于卡塞活动端口的头部，将力集中于一点，使压力更好传输。
12.优选的，所述拆卸型缓冲块与伸缩柱体的外壁边缘均通过相应的第二环扣卡槽与第一环扣卡槽相互卡接，所述第一环扣卡槽与第二环扣卡槽的弧面均朝同一方向延伸。
13.采用以上技术方案时，避免在受压时，连接机构向不同方向偏转。
14.优选的，所述卡塞活动端口的两侧设置有用于稳固结构的偏折型卡杆，所述偏折型卡杆的外侧转动连接有用于偏转的转轮柱，所述偏折型卡杆的外侧端口设置有避免压力过大的连接卡扣，所述第二环扣卡槽的外侧设置有主制动凸体。
15.采用以上技术方案时，保证机构间联动性的同时，减缓外部的持续压力，延长装置寿命。
16.优选的，所述主制动凸体的外侧设置有薄片状连接段，所述主制动凸体的薄片状连接段与连接卡扣呈抓取状态设置，所述第一环扣卡槽的端部横截面积小于第二环扣卡槽的端部横截面积，所述转轮柱与偏折型卡杆呈偏转状态设置。
17.采用以上技术方案时，提高了整体机构间的联动性。
18.优选的，所述第一惯性冲击架受到气泡囊的挤压呈下压状态，所述第二惯性冲击架受到第一惯性冲击架的挤压呈下压状态，所述第一惯性冲击架与第二惯性冲击架的内侧开设有多组通气孔。
19.采用以上技术方案时，便于空气通过通气孔进行快速流通。
20.优选的，所述角度调整凸条的形状为倾斜薄片状，所述角度调整凸条通过外部传递压力呈局部偏转状态。
21.采用以上技术方案时，便于角度调整凸条贴合受力方向，同时进行传导。
22.一种汽车制动器摩擦装置的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
23.s1：材料预准备工序
24.取低碳钢纤维、钛酸钾纤维、三方氮化硼粉、石墨粉和硅镁钙化物陶瓷纤维加入高速搅拌机中搅拌3～5分钟充分混料均匀，再加入聚四氟乙烯粉末搅拌5～10分钟，得到均匀混料，高速搅拌机的转速为3000～4000转/min，将其制作为为液晶高分子聚合物等树脂基合成材料；
25.s2：高温加工投放
26.将所得到的混合液投入加工设置的模板，模板形状贴切与主支撑座与角度调控折动架的预制模样，预计差值为1丝，同时通过模具，将第一惯性冲击架与第二惯性冲击架的模样进行刻制；
27.s3：烧结固化
28.将经过s2步骤所得的浸润的预成型样品放入电炉中以80～100摄氏度/小时的升温速率，从室温升至400～420摄氏度，烧结5～10小时使其固化，然后降温，控制降温速率为40～55摄氏度/小时，降至150～180摄氏度以下再随电炉自然冷却至室温，制得汽车用摩擦材料；
29.s4：对接组装成型
30.通过卡塞活动端口、第一环扣卡槽和第二环扣卡槽与其他部件进行卡扣，同时通过卡塞活动端口与多层主支撑座进行连接，而通过偏折型卡杆与转轮柱部位对角度调控折动架进行二段连接，进而通过生产的总外框制成制片外框，则装夹完成。
31.本发明具备以下有益效果：
32.1、该汽车制动器摩擦装置及其制备方法，通过传动连接段通过支撑卡柱带动滑动卡片进行偏转，滑动卡片带动单侧角度调整凸条向上偏转，另一侧的角度调整凸条向下偏转，则角度调整凸条贴近力的传导表面，则折角连接段起到支撑作用，从而实现了将外部力进行同步引导，使刹车按压更为简单与不费力。
33.2、该汽车制动器摩擦装置及其制备方法，通过气泡囊将内部的空气注入纤维块处，而第一惯性冲击架通过气压压强向内侧移动，则空气压力通过第二惯性冲击架直接形成压力冲击，致使纤维块按动底端相连的刹车连接处，从而实现了面对女性高更鞋或者驾驶员踩压刹车力量不平稳的状况下，刹车能够即时将力优先传导至联动刹车机，同时以空气的惯性对刹车紧急制动，使其及时保护驾驶员。
附图说明
34.图1为本发明制片外框结构示意图；
35.图2为本发明主支撑座结构示意图；
36.图3为本发明主制动凸体结构示意图；
37.图4为本发明卡塞活动端口结构示意图；
38.图5为本发明角度调控折动架结构示意图；
39.图6为本发明结缓冲调控垫构示意图；
40.图7为本发明图6的a部放大示意图。
41.图中：1、制片外框；2、角度调控折动架；201、滑动卡片；202、折角连接段；203、传动连接段；204、支撑卡柱；205、中央支撑段；206、角度调整凸条；3、主支撑座；301、第一环扣卡槽；302、第二环扣卡槽；303、拆卸型缓冲块；304、伸缩柱体；305、卡塞活动端口；306、偏折型卡杆；307、转轮柱；308、连接卡扣；309、主制动凸体；4、缓冲调控垫；401、调控式输气架；402、气泡囊；403、恢复枝条；404、第一惯性冲击架；405、第二惯性冲击架；406、支撑底座；407、纤维块；408、承压块。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.请参阅图1-6，一种汽车制动器摩擦装置，包括角度调控折动架2，缓冲调控垫4，角度调控折动架2包括中央支撑段205，中央支撑段205的一侧端口滑动连接有用于缓冲脚掌传递压力的折角连接段202，中央支撑段205的远离折角连接段202的一侧滑动连接有用于传递压力的传动连接段203，支撑卡柱204的顶端端口高度大于中央支撑段205的水平横截面积，传动连接段203的顶端端口高度小于中央支撑段205的水平横截面积，支撑卡柱204与折角连接段202的两侧设置有用于调整偏转角度的滑动卡片201，滑动卡片201的两侧卡接有用于防护的角度调整凸条206，角度调控折动架2设置在缓冲调控垫4的两侧，缓冲调控垫4包括调控式输气架401，调控式输气架401的两侧设置有用于恢复的恢复枝条403，恢复枝条403的顶端设置有用于稳固恒定气压的气泡囊402，气泡囊402的两侧设置有用于优先下移的第一惯性冲击架404，第一惯性冲击架404的两侧设置有第二惯性冲击架405，第二惯性冲击架405的底端设置有用于联动的支撑底座406，支撑底座406的内侧中央设置有纤维块407，纤维块407的两侧设置有用于限位的承压块408，中央支撑段205设置在支撑底座406的两侧，由于材料制作为树脂基，其为较好的汽车制动器制作材料，具有较高的塑形与柔韧性，则通过外部压力对中央支撑段205的挤压，则中央支撑段205通过传动连接段203带动支撑卡柱204偏转，支撑卡柱204带动角度调整凸条206与所感应的力方向所适配与贴合，致使制动器能够快速感受外部压力，同时通过第一惯性冲击架404与第二惯性冲击架405的挤压，则利用力从卡塞活动端口305处挤压，而空气通过气泡囊402与调控式输气架401的挤压状态下传送，致使空气作为优先推力对底部的刹车进行制动，提高了刹车的使用效率，第一惯性冲击架404受到气泡囊402的挤压呈下压状态，第二惯性冲击架405受到第一惯性冲击架404的挤压呈下压状态，第一惯性冲击架404与第二惯性冲击架405的内侧开设有多组通气孔。
44.采用以上技术方案时，便于空气通过通气孔进行快速流通。
45.请参阅图3-7，角度调控折动架2的外侧卡接有制片外框1，角度调控折动架2的一侧卡接有主承压力的主支撑座3，主支撑座3与角度调控折动架2的数量为多组，多组主支撑座3与角度调控折动架2关于制片外框1的内侧呈线性阵列设置，则整体结构较为稳定，便于拆卸安装，主支撑座3包括第一环扣卡槽301，第一环扣卡槽301的底端开设有用于安装其他搭配组件的第二环扣卡槽302，第二环扣卡槽302与第一环扣卡槽301呈同一水平中心线设置，第二环扣卡槽302的两侧设置有用于传递同一惯性推力的拆卸型缓冲块303，第一环扣卡槽301的底端设置有用于连接稳固的卡塞活动端口305，卡塞活动端口305的内侧卡接有用于连接上下机构的伸缩柱体304，伸缩柱体304的端口直径小于卡塞活动端口305的端口直径，且两者之间相适配，通过第一环扣卡槽301与第二环扣卡槽302，致使机构间的联动性较强，同时将力集中于卡塞活动端口305的头部，将力集中于一点，使压力更好传输，拆卸型缓冲块303与伸缩柱体304的外壁边缘均通过相应的第二环扣卡槽302与第一环扣卡槽301相互卡接，第一环扣卡槽301与第二环扣卡槽302的弧面均朝同一方向延伸，避免在受压时，
连接机构向不同方向偏转，卡塞活动端口305的两侧设置有用于稳固结构的偏折型卡杆306，偏折型卡杆306的外侧转动连接有用于偏转的转轮柱307，偏折型卡杆306的外侧端口设置有避免压力过大的连接卡扣308，第二环扣卡槽302的外侧设置有主制动凸体309，保证机构间联动性的同时，减缓外部的持续压力，延长装置寿命，主制动凸体309的外侧设置有薄片状连接段，主制动凸体309的薄片状连接段与连接卡扣308呈抓取状态设置，第一环扣卡槽301的端部横截面积小于第二环扣卡槽302的端部横截面积，转轮柱307与偏折型卡杆306呈偏转状态设置，提高了整体机构间的联动性，角度调整凸条206的形状为倾斜薄片状，角度调整凸条206通过外部传递压力呈局部偏转状态，便于角度调整凸条206贴合受力方向，同时进行传导。
46.一种汽车制动器摩擦装置的制备方法，包括以下步骤：
47.s1：材料预准备工序
48.取低碳钢纤维、钛酸钾纤维、三方氮化硼粉、石墨粉和硅镁钙化物陶瓷纤维加入高速搅拌机中搅拌3～5分钟充分混料均匀，再加入聚四氟乙烯粉末搅拌5～10分钟，得到均匀混料，高速搅拌机的转速为3000～4000转/min，将其制作为为液晶高分子聚合物等树脂基合成材料；
49.s2：高温加工投放
50.将所得到的混合液投入加工设置的模板，模板形状贴切与主支撑座3与角度调控折动架2的预制模样，预计差值为1丝，同时通过模具，将第一惯性冲击架404与第二惯性冲击架405的模样进行刻制；
51.s3：烧结固化
52.将经过s2步骤所得的浸润的预成型样品放入电炉中以80～100摄氏度/小时的升温速率，从室温升至400～420摄氏度，烧结5～10小时使其固化，然后降温，控制降温速率为40～55摄氏度/小时，降至150～180摄氏度以下再随电炉自然冷却至室温，制得汽车用摩擦材料；
53.s4：对接组装成型
54.通过卡塞活动端口305、第一环扣卡槽301和第二环扣卡槽302与其他部件进行卡扣，同时通过卡塞活动端口305与多层主支撑座3进行连接，而通过偏折型卡杆306与转轮柱307部位对角度调控折动架2进行二段连接，进而通过生产的总外框制成制片外框1，则装夹完成。
55.工作原理：外部压力通过挤压中央支撑段205的外侧，则中央支撑段205通过传动连接致使传动连接段203优先承受压力后偏转，而传动连接段203通过支撑卡柱204带动滑动卡片201进行偏转，滑动卡片201带动单侧角度调整凸条206向上偏转，另一侧的角度调整凸条206向下偏转，则角度调整凸条206贴近力的传导表面，则折角连接段202起到支撑作用，从而实现了将外部力进行同步引导，使刹车按压更为简单与不费力。
56.同时力通过第一环扣卡槽301传导至支撑底座406，支撑底座406通过气泡囊402将力分为两部份，而气泡囊402将内部的空气注入纤维块407处，而第一惯性冲击架404通过气压压强向内侧移动，则空气压力通过第二惯性冲击架405直接形成压力冲击，致使纤维块407按动底端相连的刹车连接处，从而实现了面对女性高更鞋或者驾驶员踩压刹车力量不平稳的状况下，刹车能够即时将力优先传导至联动刹车机，同时以空气的惯性对刹车紧急
制动，使其及时保护驾驶员。
57.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。