一种基于智慧城市的应急定位报警设备

1.本发明属于应急定位报警技术领域，具体的说是一种基于智慧城市的应急定位报警设备。


背景技术：

2.城市应急定位报警设备是指在城市中，当遇到紧急情况时，通过内部的报警系统与定位系统向外不断发出信号来确定位置并提醒救缓人员，且通过相关应急措施来协助人们疏离，以确保人们的人身安全。
3.应急阀是属于城市应急定位报警设备之一，当公交车发生自燃导致车内电路损坏时，驾驶员将无法通过开关门键启动车门，使人们快速地从车内疏散到车外，因此中小型工厂将位于公交车的车门上部安装应急阀，通过将应急阀阀体内的气体排出，使人们能够手动地推开车门，而应急阀阀体内气体的排出不仅可以通过按压应急开关使车门电路短路释放，而且还可以通过旋转应急阀的旋钮释放；但是当公交车发生自燃可能会使应急阀的电源烧毁时，驾驶员也无法通过应急开关将阀体内的气体排出，只能通过旋转应急阀内的旋钮排放气体，车内的人员需要手动地打开应急阀盖，然后根据箭头的方向旋转应急阀旋钮，最后还需等待5至10秒或者听到放气声才能推门逃出，并且公交车自燃可能随时会引起爆炸，使车内人员在事故中情绪会变得不稳定，从而延长了通过手动旋转旋钮将阀体内的气体排出所需时间，而在紧急的情况下，人们在车内停留的时间越长，受到爆炸所带来的伤害的机率越大。
4.鉴于此，本发明提出了一种基于智慧城市的应急定位报警设备，解决了上述问题。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决公交车中的应急阀在电源烧毁时，需要车内人员通过手动旋转应急阀旋钮来排放阀体内的气体，然后才能推门逃出，造成人们在车内停留时间长，导致车内人员受到爆炸所带来的伤害的机率越大的问题，本发明提出了一种基于智慧城市的应急定位报警设备。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种基于智慧城市的应急定位报警设备，该设备包括应急阀，所述应急阀包括阀盖，阀座、阀体以及驱动单元，所述阀盖边缘与阀体上表面铰链连接，所述阀体中间固连有驱动单元，所述驱动单元贯穿阀体内部，且所述驱动单元底部与阀体上表面固连，用以控制阀体内部气体的排放，所述驱动单元单元包括：
7.机体，所述机体固连在阀体中间部位，所述机体顶部活动连接有盖子，且所述机体内部开设有空腔；
8.旋钮，所述旋钮在机体上表面中间处转动连接，所述旋钮底部转轴贯穿空腔内部且延伸至阀体内，用以控制阀体内部气体排放部件的开合；
9.假板，所述假板位于空腔内部，且与所述旋钮底部的转轴表面相固连；
10.延伸板，所述延伸板安装在假板上部，且所述延伸板靠近假板的一端与假板表面上的槽口内活动连接；
11.推板，所述推板与延伸板远离假板的一端活动连接，且所述推板远离延伸板的一端通过弹簧与机体内部相固连；
12.一号槽口，所述一号槽口开设在空腔底部，且位于所述延伸板底部；
13.支撑板，所述支撑板固连在所述推板远离弹簧的一端底部，且所述支撑板远离推板端部的一端在一号槽口内滑动连接；
14.控制单元，所述控制单元安装在机体内部，用以控制所述推板在机体内移动。
15.优选的，所述控制单元包括：
16.电磁铁，所述电磁铁位于推板上部，且与所述空腔上部内壁相固连；
17.钩钉，所述钩钉位于电磁铁底部，且所述钩钉与空腔上部内壁结合处设置为转动连接；
18.绳索，所述绳索位于钩钉底部，且所述绳索靠近钩钉的一端与推板表面相固连，而所述绳索远离推板的一端与机体内壁相固连；
19.固定套，所述固定套位于钩钉底部，所述绳索贯穿固定套且固定套远离钩钉的一侧内壁与绳索表面相固连。
20.优选的，所述钩钉表面开设有二号槽口。
21.优选的，所述钩钉的弯钩处与钩钉本身的夹角大于90
°
。
22.优选的，所述支撑板远离推板端部的一端转动连接有滚轮。
23.优选的，所述一号槽口远离钩钉的一端且位于所述一号槽口内壁固连有缓冲块，所述缓冲块采用橡胶材质。
24.优选的，所述一号槽形状设置为长方体，且所述绳索的伸长量大于一号槽口侧边内壁宽度。
25.优选的，位于所述推板上部设置有遮挡板，且所述遮挡板远离钩钉的一端与机体内壁相固连。
26.优选的，所述遮挡板上表面与侧边结合处转动连接有滚轴。
27.优选的，所述延伸板的长度等于相互平行的推板与假板之间的距离。
28.本发明的有益效果如下：
29.1.本发明所述的一种基于智慧城市的应急定位报警设备，通过设置推板、延伸板、假板、钩钉和旋钮，推板通过延伸板带动着假板向远离钩钉的方向转动，假板与转轴表面相固连，转轴远离旋钮的一端能控制着阀体内部气体排放部件的开合，因此推板能通过延伸板带动着转轴表面上的假板旋转，相比于手动的转动旋钮来排放阀体内的气体，推板通过假板自动排放阀体内的气体，减少人们在车内停留的时间，进一步地保证了车内人员的安全。
30.2.本发明所述的一种基于智慧城市的应急定位报警设备，通过设置延伸板、假板、推板、钩钉和一号槽口，在弹力的作用下，推板通过延伸板带动着假板转动，当延伸板远离推板的一端位于假板表面槽口远离转轴的一侧，而推板与延伸板结合处位于一号槽口远离钩钉的一侧时，推板与假板将会处于相互平行的状态，而延伸板两端分别与推板和假板相垂直，从而确保假板在推板与延伸板的推动下远离钩钉的方向旋转90
°
，进一步地保证了假
板通过转轴使阀体内控制气体排放的部件打开。
附图说明
31.下面结合附图对本发明作进一步说明。
32.图1是本发明中应急定位报警设备的立体图；
33.图2是本发明中应急定位报警设备的剖面图；
34.图3是图2中a处局部放大图；
35.图4是图2中b-b处局部放大图；
36.图5是图2中假板结构侧视图；
37.图中：机体1，旋钮11，假板12，延伸板13，推板14，一号槽口15，缓冲块151，支撑板16，滚轮161，遮挡板17，滚轴171，空腔18，盖子19，电磁铁2，钩钉21，二号槽口211，绳索22，固定套23，阀盖3，阀座4，阀体5。
具体实施方式
38.为使本发明实施例的目的、技术手段和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.本发明实施例通过提供一种基于智慧城市的应急定位报警设备，解决了公交车中的应急阀在电源烧毁时，需要车内人员通过手动旋转应急阀旋钮来排放阀体内的气体，然后才能推门逃出，造成人们在车内停留时间长，导致车内人员受到爆炸所带来的伤害的机率越大的技术问题；
40.本发明实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：当电磁铁失电后，钩钉将通过固定套松开对绳索的固定，在弹力的作用下，弹簧通过推板和延伸板带动着假板转动，使假板通过转轴带动着阀体内部气体排放部件开合，从而使阀体内的气体自动排出，相较现有在紧急情况下手动开启应急阀，通过旋转旋钮使转轴带动着阀体内部气体排放部件开合，使阀体内的气体排出，从而使车内人员推门逃出，本技术方案在紧急情况下能够自动开启应急阀排放气体，减少人们在车内停留的时间，降低了车内人员受到意外伤害的机率；
41.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
42.如图1至图5所示，本发明所述的一种基于智慧城市的应急定位报警设备，该设备包括应急阀，所述应急阀包括阀盖3，阀座4、阀体5以及驱动单元，所述阀盖3边缘与阀体5上表面铰链连接，所述阀体5中间固连有驱动单元，所述驱动单元贯穿阀体5内部，且所述驱动单元底部与阀体5上表面固连，用以控制阀体5内部气体的排放，所述驱动单元单元包括：
43.机体1，所述机体1固连在阀体5中间部位，所述机体1顶部活动连接有盖子19，且所述机体1内部开设有空腔18；
44.旋钮11，所述旋钮11在机体1上表面中间处转动连接，所述旋钮11底部转轴贯穿空腔18内部且延伸至阀体5内，用以控制阀体5内部气体排放部件的开合；
45.假板12，所述假板12位于空腔18内部，且与所述旋钮11底部的转轴表面相固连；
46.延伸板13，所述延伸板13安装在假板12上部，且所述延伸板13靠近假板12的一端与假板12表面上的槽口内活动连接；
47.推板14，所述推板14与延伸板13远离假板12的一端活动连接，且所述推板14远离延伸板13的一端通过弹簧与机体1内部相固连；
48.一号槽口15，所述一号槽口15开设在空腔18底部，且位于所述延伸板13底部；
49.支撑板16，所述支撑板16固连在所述推板14远离弹簧的一端底部，且所述支撑板16远离推板14端部的一端在一号槽口15内滑动连接；
50.控制单元，所述控制单元安装在机体1内部，用以控制所述推板14在机体1内移动；
51.所述控制单元包括：
52.电磁铁2，所述电磁铁2位于推板14上部，且与所述空腔18上部内壁相固连；
53.钩钉21，所述钩钉21位于电磁铁2底部，且所述钩钉21与空腔18上部内壁结合处设置为转动连接；
54.绳索22，所述绳索22位于钩钉21底部，且所述绳索22靠近钩钉21的一端与推板14表面相固连，而所述绳索22远离推板14的一端与机体1内壁相固连；
55.固定套23，所述固定套23位于钩钉21底部，所述绳索22贯穿固定套23且固定套23远离钩钉21的一侧内壁与绳索22表面相固连。
56.工作时，首先，在公交车行驶的过程中，初始状态下的空腔18内，与空腔18上部内壁相固连的电磁铁2通过电线与车内的电源相连接，使电磁铁2通电产生磁性，而钩钉21位于电磁铁2底部，且钩钉21与空腔18上部内壁结合处设置为转动连接，因此通过转动钩钉21与电磁铁2处于相对面状态，使电磁铁2通电产生磁性吸附钩钉21，从而将钩钉21固定在空腔18上部的位置，同时将位于钩钉21底部的固定套23套在钩钉21表面上，使固定套23表面位于电磁铁2与钩钉21表面之间，并且通过电磁铁2吸附钩钉21的作用夹紧固定套23，而固定套23远离钩钉21的一侧内壁与绳索22表面相固连，且绳索22靠近钩钉21的一端与推板14表面相固连，推板14与机体1内壁通过弹簧相连接，当固定套23套在钩钉21表面上时，绳索22位于推板14上表面的部位处于紧绷状态，而绳索22靠近机体1内壁的部位处于松弛状态，因此通过绳索22限制着推板14的移动，并且使推板14与机体1之间的弹簧处于压缩状态；
57.其次，初始状态下应急阀固定在车门上部，且应急阀内的侧杆处于竖直状态，当车内电源烧毁且驾驶员无法通过应急开关使阀体5内的气体排出时，由于车内电源无法给电磁铁2通电，从而导致电磁铁2失去磁性，失去电磁铁2吸附作用的钩钉21在自身重力的作用下向下转动且脱离空腔18上部内壁，在钩钉21向下转动的过程中，固定套23将会失去电磁铁2与钩钉21的夹紧效果，使固定套23从钩钉21表面上脱离，同时固定套23失去对绳索22位置的限制，使绳索22不能通过限定推板14的位置来保持弹簧压缩状态；旋钮11侧边固连有侧杆，且旋钮11底部的转轴贯穿空腔18内部且延伸至阀体5内，且通过旋转转轴位于阀体5内的一端，使转轴能够控制着阀体5内部气体排放部件的开合，当侧杆位于竖直状态时，通过转轴使阀体5内部气体排放部件处于闭合状态，而当侧杆位于横向状态时，通过转轴使阀体5内部气体排放部件的处于开合状态；在弹力的作用下，弹簧带动着推板14向外移动，推板14远离弹簧一端底部的支撑板16在一号槽口15内滑动，使支撑板16在移动的过程对推板14远离弹簧的一端起着支撑的作用，并且通过延伸板13使假板12与推板14相互连接，而延
伸板13两端与假板12和推板14设置为活动连接，起初推板14通过延伸板13带动着假板12向远离钩钉21的方向转动，随着推板14的不断移动，使推板14与延伸板13结合处发生转动且使推板14与延伸板13形成夹角，并且推板14将带动着延伸板13远离推板14的一端在假板12表面上的槽口内滑动，从而使推板14通过延伸板13带动着假板12向下转动，假板12与转轴表面相固连，因此推板14能通过延伸板13带动着转轴旋转，而假板12与侧杆在转轴的竖直方向上处于同一直线上，因此假板12与侧杆的旋转方向一致，从而推板14能通过延伸板13带动着转轴表面上的假板12旋转来控制阀体5内部气体排放部件的处于开合状态，使阀体5内部的气体排出，从而使车内人员将车门推开并且逃出，相比于手动的转动旋钮11来排放阀体5内的气体，推板14通过假板12自动排放阀体5内的气体，减少人们在车内停留的时间，进一步地保证了车内人员的安全；
58.最后，当事故发生后，机体1与盖子19设置为可拆式连接，将机体1与盖子19分离并且推动着推板14恢复到原来的位置，并且手动使绳索22表面上的固定套23套在钩钉21上，然后将钩钉21旋转贴在电磁铁2表面上，使通电后有磁性的电磁铁2吸附着钩钉21来固定绳索22的位置，从而使绳索22限制推板14的位置并挤压着弹簧处于压缩状态，同时电磁铁2通过电线与蓄电池相连，当公交车行驶时，电磁铁2通过电线与车内电源相通，而当公交车熄火时，电磁铁2通过电线与蓄电池相通，防止公交车停车时，电磁铁2失去磁性将钩钉21松开，使阀体5内的气体排出，导致车门能推开的现象。
59.作为本发明的一种实施方式，如图3所示，所述钩钉21表面开设有二号槽口211；
60.工作时，当固定套23套在钩钉21表面上时，通过旋转钩钉21与电磁铁2相互接触，使位于钩钉21表面上的固定套23处于钩钉21与电磁铁2之间，通电的电磁铁2具有磁性而钩钉21的材质为铁，因此通过电磁铁2对钩钉21表面的吸引作用，使电磁铁2与钩钉21对固定套23表面进行夹紧，但是推板14通过弹簧的弹力会发生移动并且会产生对绳索22拉扯力，从而使绳索22带动着固定套23在电磁铁2与钩钉21之间移动，因此在钩钉21表面上开设二号槽口211，使位于钩钉21表面上的固定套23卡在二号槽口211内，从而使二号槽口211的内壁阻碍着推板14通过绳索22对固定套23的拉力，减少固定套23在电磁铁2与钩钉21之间移动的情况出现，降低因绳索22对推板14的松动，导致推板14在弹簧的作用下通过延伸板13对假板12进行推动。
61.作为本发明的一种实施方式，如图3所示，所述钩钉21的弯钩处与钩钉21本身的夹角大于90
°
；
62.工作时，当车内电源烧毁导致电线无法向电磁铁2内通电时，电磁铁2将失去磁性且无法吸引着钩钉21，因为钩钉21与空腔18内壁结合处设置为转动连接，因此钩钉21在自身重力的作用下向下转动，使钩钉21与电磁铁2之间不能对固定套23进行夹紧，从而使固定套23松开对绳索22的牵引，且在弹簧的作用下，推板14将通过绳索22带动着固定套23在钩钉21表面上移动，且当固定套23经过在钩钉21远离空腔18内壁的一端内侧表面时，固定套23将沿着倾斜面能顺滑地脱离钩钉21表面，从而减小固定套23被钩钉21勾住无法脱离的概率。
63.作为本发明的一种实施方式，如图2所示，所述支撑板16远离推板14端部的一端转动连接有滚轮161；
64.工作时，当固定套23脱离钩钉21时，绳索22将失去固定套23的牵引力，导致绳索22
不能保持推板14的静止状态，并在弹力的作用下，弹簧将带动着推板14向外移动，而推板14远离弹簧的一端底部固连有支撑板16，因此推板14带动着支撑板16在空腔18底部的一号槽口15内移动，将支撑板16位于一号槽口15内的端部转动连接有滚轮161，通过滚轮161的设置，减少支撑板16远离推板14端部的一端在一号槽口15内的摩擦力，进一步地增加了推板14带动支撑板16在一号槽口15内移动的速度。
65.作为本发明的一种实施方式，如图2所示，所述一号槽口15远离钩钉21的一端且位于所述一号槽口15内壁固连有缓冲块151，所述缓冲块151采用橡胶材质；
66.工作时，在弹力的作用下，弹簧通过推板14带动着支撑板16在一号槽口15内移动，将支撑板16底端设置为滚轮161，以此减少支撑板16底端与一号槽口15内部接触产生的摩擦力，从而加快支撑板16在一号槽口15内移动的速度，可能使支撑板16底端与一号槽口15侧边内壁相碰撞，因此在一号槽口15侧边内壁上固连有缓冲块151，且缓冲块151采用橡胶材质，因此通过橡胶材质的缓冲块151来缓解支撑板16底端部位对一号槽口15侧边内壁的冲击力，进一步地降低支撑板16底端对一号槽口15侧边内壁表面的损坏程度。
67.作为本发明的一种实施方式，如图2所示，所述一号槽15形状设置为长方体，且所述绳索22的伸长量大于一号槽口15的长度；
68.工作时，当弹簧带动着推板14移动时，因为固定套23脱离钩钉21表面，使推板14将带动着绳索22与表面上的固定套23在空腔18内部移动，绳索22的一端与推板14上表面相固连，而绳索22的另一端与机体1内壁相固连，初始状态下的绳索22为弯曲状态，随着推板14的移动，使推板14拉动绳索22并且使绳索22逐渐趋于绷紧状态，通过将绳索22的伸长量大于一号槽口15侧边内壁宽度，从而确保推板14能移动到一号槽口15远离钩钉21的一端，减少绳索22因伸长量不够而导致推板14未能移动到一号槽口15远离钩钉21的一端的情况出现。
69.作为本发明的一种实施方式，如图4所示，位于所述推板14上部设置有遮挡板17，且所述遮挡板17远离钩钉21的一端与机体1内壁相固连；
70.工作时，当固定套23位于钩钉21表面上时，连接固定套23与推板14之间的绳索22处于绷紧状态，而连接固定套23与机体1内壁之间的绳索22处于弯曲状态，且位于弹簧上部且弯曲的绳索22会与弹簧表面相接触，当固定套23脱离钩钉21表面时，推板14在弹簧的作用下带动着绳索22与固定套23移动，且推板14逐渐牵引着弯曲的绳索22，但是弯曲的绳索22在移动的过程中，位于弹簧上部且与弹簧表面相接触的绳索22可能会卡在弹簧之间，所以在推板14上部与空腔18内壁之间设置遮挡板17，而遮挡板17远离钩钉21的一端与机体1内壁相固连，将绳索22放置在遮挡板17上表面上，使绳索22与弹簧表面不接触，从而减少因绳索22被卡住导致限制推板14在空腔18内移动的距离。
71.作为本发明的一种实施方式，如图4所示，所述遮挡板17上表面与侧边结合处转动连接有滚轴171；
72.工作时，当固定套23位于钩钉21表面上时，连接固定套23与推板14之间的绳索22处于绷紧状态，而连接固定套23与机体1内壁之间的绳索22处于弯曲状态，并且弯曲状态的绳索22放置在遮挡板17上表面，且绳索22远离推板14的一端与机体1内部相连，当固定套23脱离钩钉21时，连接固定套23与推板14之间的绳索22由绷紧状态变成松弛状态，从而在弹力的作用下，使弹簧通过推板14带动着绳索22在空腔18内移动，将遮挡板17上表面与侧边
结合处设置滚轴171，在推板14的带动下，使遮挡板17上表面的绳索22沿着滚轴171表面在空腔18内移动，减少绳索22和遮挡板17上表面与侧边结合处的摩擦力，并降低结合处表面对绳索22表面的损伤。
73.作为本发明的一种实施方式，如图4所示，所述延伸板13的长度等于相互平行的推板14与假板12之间的距离；
74.工作时，通过将延伸板13的长度设置为等于相互平行的推板14与假板12之间的距离，在弹力的作用下，推板14通过延伸板13带动着假板12转动，当延伸板13远离推板14的一端位于假板12表面槽口远离转轴的一侧，而推板14与延伸板13结合处位于一号槽口15远离钩钉21的一侧时，推板14与假板12将会处于相互平行的状态，而延伸板13两端分别与推板14和假板12相垂直，从而确保假板12在推板14与延伸板13的推动下远离钩钉21的方向旋转90
°
，进一步地保证了假板12通过转轴使阀体5内控制气体排放的部件打开。
75.具体工作流程如下：
76.首先，当车内电源烧毁且驾驶员无法通过应急开关使阀体5内的气体排出时，由于车内电源无法给电磁铁2通电，从而导致电磁铁2失去磁性，失去电磁铁2吸附作用的钩钉21在自身重力的作用下向下转动且脱离空腔18上部内壁，在钩钉21向下转动的过程中，固定套23将会失去电磁铁2与钩钉21的夹紧效果，使固定套23从钩钉21表面上脱离，同时固定套23失去对绳索22位置的限制，使绳索22不能通过限定推板14的位置来保持弹簧压缩状态；其次，旋钮11侧边固连有侧杆，且旋钮11底部的转轴贯穿空腔18内部且延伸至阀体5内，且通过旋转转轴远离旋钮11的一端能控制着阀体5内部气体排放部件的开合，当侧杆位于竖直状态时，通过转轴使阀体5内部气体排放部件处于闭合状态，而当侧杆位于横向状态时，通过转轴使阀体5内部气体排放部件的处于闭合状态；最后，在弹力的作用下，弹簧带动着推板14向外移动，起初推板14通过延伸板13带动着假板12向远离钩钉21的方向转动，随着推板14的不断移动，使推板14与延伸板13结合处发生转动且使推板14与延伸板13形成夹角，并且推板14将带动着延伸板13远离推板14的一端在假板12表面上的槽口内滑动，从而使推板14通过延伸板13带动着假板12向下转动，假板12与转轴表面相固连，因此推板14能通过延伸板13带动着转轴旋转，而假板12与侧杆在转轴的竖直方向上处于同一直线上，因此假板12与侧杆的旋转方向一致，从而推板14能通过延伸板13带动着转轴表面上的假板12旋转来控制阀体5内部气体排放部件的处于开合状态，使阀体5内部的气体排出。
77.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
78.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。