管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的方法和系统与流程

1.本公开总体上涉及管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的方法和系统。


背景技术：

2.电池电动车辆(bev)或混合动力电动车辆(hev)可以包括可再充电能量存储系统(ress)。ress可以包括电池组，该电池组包括多个电池单元。多个电池单元可以彼此串联地电气连接，其中第一电池单元的正端子连接到第二电池单元的负端子。第二电池单元的正端子可以连接到第三电池单元的负端子。这种配置可以重复，其中电池组的总电压是电池组内的所有电池单元的电压的总和。


技术实现要素：

3.包括串联连接的多个未分隔的电池单元的电池组处于电池单元之间的热传播的风险中。如果电池单元中的一者过热或具有热事件，则来自该一个电池单元的热量可传递到靠近或邻接所述电池单元的电池单元。电池单元可能包括对过量热敏感的化学品和结构，并且施加到电池单元的热量可能引起传播附加的热量产生的反应。这样，在一个电池单元中发生的热事件可以扩散到相邻的电池单元并且扩散通过整个电池组。这种扩散通过整个电池组的不受控制的热事件可能迫使从电池组接收功率的车辆降低功能或完全停止，使车辆乘员滞留于行驶路线的中间中。
4.提供了一种管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的方法。该方法包括操作具有多个不同的电池单元模块组的电池电动车辆，每个电池单元模块组单独地向电池电动车辆提供电力。该方法还包括，在计算机化的电池单元模块组控制器内，监测所述不同的电池单元模块组内的状况，基于所监测的状况确定多个所述不同的电池单元模块组中的一者内的异常事件的发生，以及基于所确定的异常事件的发生来控制所述电池电动车辆的操作。
5.在一些实施例中，确定异常事件的发生包括确定在不同的电池单元模块组中的一者内的开路状况、温度过高状况和热事件中的一者的发生。
6.在一些实施例中，控制电池电动车辆的操作包括控制冷却器模块的操作，所述冷却器模块可操作以将热量从所述多个不同的电池单元模块组传递走。
7.在一些实施例中，控制电池电动车辆的操作包括指示电池电动车辆靠边停车。
8.在一些实施例中，控制电池电动车辆的操作包括通过无线通信网络与应急人员通信。
9.在一些实施例中，控制电池电动车辆的操作包括通过无线通信网络与计算机化的远程服务器装置通信。
10.在一些实施例中，控制电池电动车辆的操作包括基于多个不同的电池单元模块组中的一者的操作的损失，利用约束继续操作电池电动车辆。
11.在一些实施例中，控制电池电动车辆的操作包括基于多个不同的电池单元模块组
中的一者的操作的损失来确定电池电动车辆的修正的行驶路线。
12.在一些实施例中，操作电池电动车辆包括在多个不同的电池单元模块组中的一者与多个不同的电池单元模块组中的第二个物理分开的情况下操作电池电动车辆。
13.在一些实施例中，操作电池电动车辆包括在多个不同的电池单元模块组中的一者与多个不同的电池单元模块组中的第二个物理地间隔开的情况下操作电池电动车辆。
14.在一些实施例中，操作电池电动车辆包括在多个不同的电池单元模块组设置在单个装置内处于物理接触的情况下操作电池电动车辆。
15.根据一个替代实施例，提供了一种用于管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的方法。该方法包括操作具有多个不同的电池单元模块组的电池电动车辆，每个电池单元模块组单独地向电池电动车辆提供电力。该方法还包括，在计算机化的电池单元模块组控制器内，监测所述不同的电池单元模块组内的状况，基于所监测的状况确定多个所述不同的电池单元模块组中的一者内的异常事件的发生，以及基于所确定的异常事件的发生来控制所述电池电动车辆的操作。确定异常事件的发生包括确定在不同的电池单元模块组中的一者内的开路状况、温度过高状况和热事件中的一者的发生。控制电池电动车辆的操作包括控制冷却器模块的操作，该冷却器模块可操作以将热量从多个不同的电池单元模块组传递走。
16.根据一个替代实施例，提供了一种用于管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的系统。该系统包括车辆推进系统和多个不同的电池单元模块组，每个电池单元模块组分开地向车辆推进系统提供电力。该系统还包括计算机化的电池单元模块组控制器。控制器监测不同电池单元模块组内的状况，基于所监测的状况确定多个不同电池单元模块组中的一者内的异常事件的发生，并且基于所确定的异常事件的发生来控制电池电动车辆的操作。
17.在一些实施例中，计算机化的电池单元模块组控制器确定异常事件的发生包括确定在不同电池单元模块组中的一者内的开路状况、温度过高状况和热事件中的一者的发生。
18.在一些实施例中，计算机化的电池单元模块组控制器控制电池电动车辆的操作包括控制冷却器模块的操作，该冷却器模块可操作以将热量从多个不同的电池单元模块组传递走。
19.在一些实施例中，计算机化的电池单元模块组控制器控制电池电动车辆的操作包括指示电池电动车辆靠边停车。
20.在一些实施例中，计算机化的电池单元模块组控制器控制电池电动车辆的操作包括基于多个不同的电池单元模块组中的一者的操作的损失，利用约束继续操作电池电动车辆。
21.在一些实施例中，所述多个不同的电池单元模块组中的一者与所述多个不同的电池单元模块组中的第二个物理地分开。
22.在一些实施例中，所述多个不同的电池单元模块组中的一者与所述多个不同的电池单元模块组中的第二个通过气隙物理地间隔开。
23.在一些实施例中，多个不同的电池单元模块组设置在单个装置内并且处于物理接触。
24.本发明还包括如下方案：方案1. 一种管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的方法，包括：操作具有多个不同的电池单元模块组的所述电池电动车辆，每个不同的电池单元模块组单独地向所述电池电动车辆提供电力；以及在计算机化的电池单元模块组控制器内，监测所述不同的电池单元模块组内的状况；基于所监测的状况来确定多个所述不同的电池单元模块组中的一者内的异常事件的发生；以及基于所确定的异常事件的发生来控制所述电池电动车辆的操作。
25.方案2. 根据方案1所述的方法，其中，确定所述异常事件的发生包括确定所述不同的电池单元模块组中的所述一者内的开路状况、温度过高状况和热事件中的一者的发生。
26.方案3. 根据方案1所述的方法，其中，控制所述电池电动车辆的操作包括控制冷却器模块的操作，所述冷却器模块能够操作以将热量从所述多个不同的电池单元模块组传递走。
27.方案4. 根据方案1所述的方法，其中，控制所述电池电动车辆的操作包括指示所述电池电动车辆靠边停车。
28.方案5. 根据方案1所述的方法，其中，控制所述电池电动车辆的所述操作包括通过无线通信网络与应急人员通信。
29.方案6. 根据方案1所述的方法，其中，控制所述电池电动车辆的操作包括通过无线通信网络与计算机化的远程服务器装置通信。
30.方案7. 根据方案1所述的方法，其中，控制所述电池电动车辆的操作包括基于所述多个不同的电池单元模块组中的一者的操作的损失，利用约束继续操作所述电池电动车辆。
31.方案8. 根据方案7所述的方法，其中，控制所述电池电动车辆的操作包括基于所述多个不同的电池单元模块组中的一者的操作的损失来确定所述电池电动车辆的修正的行驶路线。
32.方案9. 根据方案1所述的方法，其中，操作所述电池电动车辆包括在所述多个不同的电池单元模块组中的一者与所述多个不同的电池单元模块组中的第二个物理地分开的情况下操作所述电池电动车辆。
33.方案10. 根据方案1所述的方法，其中，操作所述电池电动车辆包括在所述多个不同的电池单元模块组中的一者与所述多个不同的电池单元模块组中的第二个物理地间隔开的情况下操作所述电池电动车辆。
34.方案11. 根据方案1所述的方法，其中，操作所述电池电动车辆包括在所述多个不同的电池单元模块组设置在处于物理接触的单个装置内的情况下操作所述电池电动车辆。
35.方案12. 一种管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的方法，包括：操作具有多个不同的电池单元模块组的所述电池电动车辆，每个电池单元模块组单独地向所述电池电动车辆提供电力；以及在计算机化的电池单元模块组控制器内，
监测所述不同的电池单元模块组内的状况；基于所监测的状况来确定多个所述不同的电池单元模块组中的一者内的异常事件的发生，其中，确定所述异常事件的发生包括确定所述不同的电池单元模块组中的所述一者内的开路状况、温度过高状况和热事件中的一者的发生；以及基于所确定的异常事件的发生来控制所述电池电动车辆的操作，其中控制所述电池电动车辆的操作包括控制冷却器模块的操作，所述冷却器模块能够操作以将热量从所述多个不同的电池单元模块组传递走。
36.方案13. 一种管理电池电动车辆的能量存储装置中的热传播的系统，包括：车辆推进系统；多个不同的电池单元模块组，每个电池单元模块组单独地向所述车辆推进系统提供电力；以及计算机化的电池单元模块组控制器，其能够操作以，监测所述不同的电池单元模块组内的状况；基于所监测的状况来确定多个所述不同的电池单元模块组中的一者内的异常事件的发生；以及基于所确定的异常事件的发生来控制所述电池电动车辆的操作。
37.方案14. 根据方案13所述的系统，其中，所述计算机化的电池单元模块组控制器确定所述异常事件的发生包括确定所述不同的电池单元模块组中的一者内的开路状况、温度过高状况和热事件中的一者的发生。
38.方案15. 根据方案13所述的系统，其中，所述计算机化的电池单元模块组控制器控制所述电池电动车辆的操作包括控制冷却器模块的操作，所述冷却器模块能够操作以将热量从所述多个不同的电池单元模块组传递走。
39.方案16. 根据方案13所述的系统，其中，所述计算机化的电池单元模块组控制器控制所述电池电动车辆的操作包括指示所述电池电动车辆靠边停车。
40.方案17. 根据方案13所述的系统，其中，所述计算机化的电池单元模块组控制器控制所述电池电动车辆的操作包括基于所述多个不同的电池单元模块组中的一者的操作损失利用约束来继续操作所述电池电动车辆。
41.方案18. 根据方案13所述的系统，其中，所述多个不同的电池单元模块组中的一者与所述多个不同的电池单元模块组中的第二个物理地分开。
42.方案19. 根据方案18所述的系统，其中，所述多个不同的电池单元模块组中的一者与所述多个不同的电池单元模块组中的第二个通过气隙物理地间隔开。
43.方案20. 根据方案19所述的系统，其中，所述多个不同的电池单元模块组设置在单个装置内并且处于物理接触。
44.当结合附图时，从用于执行本公开的最佳模式的以下具体实施方式中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。
附图说明
45.图1示意性地示出了根据本公开的包括三个不同的电池单元模块组的示例性电池组；
图2示意性地示出了根据本公开的图1的一个电池单元；图3示意性地示出了根据本公开的车辆电气系统内的图1的电池组，该车辆电气系统包括从电池组接收功率的车辆推进系统和计算机化的电池单元模块组控制器；图4示意性地示出了根据本公开的图3的计算机化电池单元模块组控制器；图5示意性地示出了根据本公开的用于车辆的示例性控制信号架构，其中部件通过通信总线装置进行通信；图6以侧视图示意性地示出了根据本公开的配备有图1的不同电池单元模块组的车辆；以及图7是示出根据本公开的利用包括多个不同的电池单元模块组的电池组的示例性方法的流程图。
具体实施方式
46.包括多个串联连接的电池单元的ress可能遭受在电池单元中的一者中引发的失控热事件（runaway thermal event），该失控热事件蔓延到相邻的电池单元。整个ress可以在数秒内被禁用，从而导致车辆变得不起作用和/或失去对主动热缓解系统的使用。
47.提供了高电压ress，其允许系统检测热失控、向驱动器发送警报、以及维持高电压电路可用性。高电压ress进一步允许车辆继续驾驶或靠边停车以允许车辆的安全退出，并且支持主动冷却器系统以冷却ress组，从而有效地缓解热失控事件。在一个示例中，高电压系统可以包括大约400伏的操作。
48.bev可以包括hev、电池供电的电动车辆或使用电池产生原动力的其他车辆。
49.提供了一种用于管理bev的能量存储装置中的热传播的方法和系统。电池组可以包括多个不同的电池单元模块组。这些不同的电池单元模块组可以各自单独地向bev提供电力，并且可以各自分别地或单独地被禁用和/或从bev断开，使得不同的电池单元模块组中的一者中的故障不会禁用bev中的电力。可以执行缓解，诸如调节主动冷却系统的控制，该主动冷却系统可以冷却故障或失效的不同电池单元模块组。bev的操作可以基于不同电池单元模块组的一部分的停用而以受控方式停止或者以限制来维持。例如，基于指示失控热事件发生的不同电池单元模块组的故障，可以向车辆的操作者、管理机构或其他方生成警告。
50.多个不同的电池单元模块组可以包括共同位于单个装置内的多个电池单元，其中，多个组的电池单元在没有物理分开的情况下位于一起，或者在没有分开或者彼此处于物理接触的情况下被设置在单个装置内。在这种实施例中，即使电池单元物理地位于一个装置中，各种电池单元的布线也能够从在每个不同的电池单元模块组中识别的各种电池单元组分别地提供功率和/或分别地提供所述各种电池单元组的单独断开。
51.在另一实施例中，多个不同的电池单元模块组可以彼此物理地分开，例如，以防止在一个不同的电池单元模块组中产生的热量被传导到相邻的不同的电池单元模块组。在一个实施例中，物理壁或隔热屏障可以放置在一个不同的电池单元模块组和下一个不同的电池单元模块组之间。在另一实施例中，可以在一个不同的电池单元模块组与下一个不同的电池单元模块组之间提供物理距离或气隙。
52.图1示意性地示出了示例性电池组10，其包括第一不同的电池单元模块组20、第二
不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40。第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40中的每一者包括串联连接到该电池单元组模块的其他电池单元的多个电池单元50。图1中示出了三个电池单元组模块。根据本公开可以采用不同数量的电池单元组模块。每个电池单元组模块可以包括不同数量的电池单元50。每个电池单元组模块可以包括相同数量的电池单元50，或者每个电池单元组模块可以包括不同数量的电池单元50。一个电池单元50可以包括与其他电池单元50相同的特性，或者可以包括与其他电池单元50相比不同的特性。
53.第二不同的电池单元模块组30设置在第一不同的电池单元模块组20和第三不同的电池单元模块组40之间，但是与二者分开。分开可以通过包括气隙的物理距离来实现。分开可以附加地或替代地通过包括隔热材料的壁来实现，该隔热材料被配置为防止从一个电池单元模块组到另一电池单元模块组的大量热传递。电池单元模块组彼此分开有效地防止了从一个电池单元模块组到下一个电池单元模块组的显著热传递。
54.示出了用于电池组10的正端子12。另外示出了电池组10的负端子14。所示的电池组10包括第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40，它们并联连接以分别向正端子12和负端子14提供电荷。电池单元模块组的并联连接可以是有利的，因为如果电池单元模块组中的一个变得不可操作或者需要被关闭，则可以隔离和/或停用有缺陷的电池单元模块组，而不影响其他两个电池单元模块组的操作。并联连接的第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40中的每一者可以被配置为各自以公共电压（例如400伏）提供电力。如果一个电池单元模块组被停用，则其他两个电池单元模块组可以继续以期望的电压提供电力，尽管与三个电池单元模块组被激活的电池组10相比具有减小的电流容量。
55.图2示意性地示出了图1的一个电池单元50。电池单元50被示出为包括示例性矩形本体部分。在矩形本体部分中，电池单元50包括阳极、阴极以及桥接阳极和阴极的电解质。在一个实施例中，电池单元50可以是锂离子电池单元。电池单元50包括正端子52和负端子54。正端子52可以包括连接到相邻电池单元50的负端子54的电气连接。替代地，正端子52可以包括到电池单元组模块或电池组外部的装置或电路的连接，例如，为电池单元组模块提供正端子。
56.图3示意性地示出了车辆电气系统105内的图1的电池组10，该车辆电气系统包括从电池组10接收功率的车辆推进系统120以及计算机化的电池单元模块组控制器100。电池组10示出为包括第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40。电池组10还被示出为包括冷却器模块110，其可操作以向电池单元模块组中的一者或多者提供冷却。冷却器模块110可以包括用于将热量从电池单元或电池单元组传递走的装置。在一个实施例中，冷却器模块110控制冷却剂到每个所述电池单元模块组的流动。冷却剂流动通过连接到电池单元模块组的热交换器，并且从电池单元模块组接收热流，从而冷却电池单元模块组。在另一实施例中，冷却器模块110可以采用另一热传递方法，例如，具有连接到电池单元模块组的固态冷却板。在一个实施例中，冷却器模块110可以以反向模式操作，例如，在冷系统启动期间向电池单元模块组提供热量。在一个实施例中，冷却器模块110可以根据位于每个所述电池单元模块组上或每个电池单元模块组内的温度传感器独立地控制来自每个电池单元组模块的热传递。
57.所示的车辆推进系统120可操作以将来自电池组10的功率转换为用于车辆的原动力。在一个实施例中，车辆推进系统120可以在再生模式下操作，从减速的车辆回收电能作为将由电池组10存储的电力。电气连接112被示出为将车辆推进系统120连接到电池组10的正端子12。电气连接114被示出为将车辆推进系统120连接到电池组10的负端子14。车辆推进系统120可以包括功率逆变器和一个或多个电机。
58.计算机化电池单元模块组控制器100被示出为连接到第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40中的每一者。计算机化电池单元模块组控制器100可操作以监测每个所述电池单元模块组的操作和/或温度。计算机化电池单元模块组控制器100还可操作以在检测到温度过高状况或热事件的情况下命令电池单元模块组中的一者的隔离和/或激活。
59.图4示意性地示出了图3的计算机化电池单元模块组控制器100。计算机化电池单元模块组控制器100包括计算机化处理装置150、通信装置160、输入输出协调装置170和存储器存储装置180。注意，计算机化电池单元模块组控制器100可以包括其他部件，并且在一些实施例中不存在这些部件中的一些部件。
60.处理装置150可包括存储处理器可执行指令的存储器，例如只读存储器(rom)和随机存取存储器(ram)，以及执行处理器可执行指令的一个或多个处理器。在处理装置150包括两个或更多个处理器的实施例中，处理器可以以并行或分布式方式操作。处理装置150可以执行电池单元模块组控制器100的操作系统。处理装置150可以包括执行包括可执行步骤的编程代码或计算机化过程或方法的一个或多个模块。所示出的模块可以包括单个物理装置或跨越多个物理装置的功能。在说明性实施例中，处理装置150还包括电池单元模块组评估模块152、冷却器控制模块154和异常事件反应模块156，在下面更详细地描述这些模块。
61.通信装置160可以包括具有总线装置的通信/数据连接，该总线装置被配置为将数据传输到系统的不同部件，并且可以包括用于执行无线通信的一个或多个无线收发器。
62.输入输出协调装置170包括硬件和/或软件，其被配置为使得处理装置150能够接收主车辆的车载传感器的数据和/或与主车辆的车载传感器交换数据，并且基于在处理装置150内做出的确定来提供对整个车辆的开关、模块和过程的控制。
63.存储器存储装置180是存储由电池单元模块组控制器100产生或接收的数据的装置。存储器存储装置180可以包括但不限于硬盘驱动器、光盘驱动器和/或闪存驱动器。
64.电池单元模块组评估模块152可以包括可操作以监测来自位于电池单元模块组上或电池单元模块组内的温度传感器的读数的程序设计。电池单元模块组评估模块152可以将来自温度传感器的读数与固定阈值进行比较。电池单元模块组评估模块152可以附加地或替代地被编程有电池单元模块组应当操作的动态温度范围。电池单元模块组评估模块152可以包括基于时间的限制，例如，所述限制诊断电池单元模块组是否超过阈值温度超过选定的时间段。基于来自温度传感器的读数与编程阈值的比较，电池单元模块组评估模块152可以确定电池单元模块组中的一个内的异常事件的发生，所述异常事件诸如温度过高状况或热事件。电池单元模块组评估模块152还可以监测每个所述电池单元模块组内的电压状况，并且包括用于评估电池单元模块组中的一个或多个是否处于开路状况的程序设计。
65.冷却器控制模块154可以包括可操作以控制图3的冷却器模块110的操作的程序设
计。冷却器模块110的操作可以包括在电池组10的典型操作期间的适度的或非最大的冷却剂流量控制。冷却器模块110的操作可以附加地或替代地包括响应于确定的温度过高状况或热事件而对冷却器模块110的控制，例如，将到温度过高电池单元模块组的冷却剂流量增加最大流量。
66.异常事件反应模块156可以包括程序设计，该程序设计可操作为基于确定的温度过高状况或热事件来控制多个电池单元模块组的操作。电池组10可以包括电气开关，每个电气开关可操作以将电池单元模块组中的一者与系统的其余部分隔离或断开。异常事件反应模块156可以包括用于命令那些开关断开或闭合的程序设计，从而控制电池单元模块组中的每者与车辆系统的其余部分的隔离或连接。在一个实施例中，异常事件反应模块156可包括用于确定车辆是否可被停止、操作是否可被维持在对车辆的完全操作而言典型的水平、或者操作是否可响应于温度过高状况或热事件而以减小的操作限制被维持的程序设计。在一个实施例中，异常事件反应模块156可以估计剩余的活动电池单元模块组可以传送多少电流，并且相应地控制车辆的操作。异常事件反应模块156可以向车辆的驾驶员或操作者警告车辆状况和/或可以将车辆状况传送到远程服务器装置。这种远程服务器装置可以包括用于联系应急人员的程序设计，可以包括与由操作者指定的紧急联系人的通信，或者可以包括用于确定下一步骤的程序设计，所述下一步骤诸如确定沿附近道路的交通状况以绘制在减少的操作约束下操作的车辆的修正的行驶路径。自动联系远程服务器装置可以在bev的电气系统关闭之前的短暂时间内向应急人员生成警告。在另一实施例中，与远程服务器装置的通信可以包括与能够与家庭成员无线通信的家庭安全系统的通信。例如，如果由儿子或女儿驾驶的车辆经历一个或多个不同的电池单元模块组的故障，则这种系统可以警告父母。
67.计算机化电池单元模块组控制器100被提供为能够执行编程代码以操作所公开的过程的示例性计算机化装置。设想了电池单元模块组控制器100和其中可操作的模块的多个不同实施例，并且本公开不旨在限于本文所提供的示例。
68.图5示意性地示出了用于车辆的示例性控制信号架构200，其中部件通过通信总线装置210通信。通信总线装置210被示出为与计算机化的电池单元模块组控制器100、计算机化的车辆推进系统控制器220、冷却器模块110、第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40电子通信。数据、命令信号和其他电子信号可以在附接到通信总线装置210的各种装置和模块之间通信。在一个示例性实施例中，计算机化的电池单元模块组控制器100可以基于一个或多个电池单元模块组的停用和对应的可从电池组10获得的减小的电流来将约束传送给计算机化的车辆推进系统控制器220。
69.图6以侧视图示意性地示出了配备有图1的电池单元模块组的车辆300。示出了包括第一不同的电池单元模块组20、第二不同的电池单元模块组30和第三不同的电池单元模块组40的车辆300。进一步示出了包括计算机化的电池单元模块组控制器100、计算机化的车辆推进系统控制器220和远程信息处理模块310的车辆300。远程信息处理模块310可操作以向车辆的操作者提供信息并从车辆的操作者接收输入。车辆通信装置320被示出为提供车辆和远程通信网络之间的无线通信。在一个实施例中，计算机化的电池单元模块组控制器100可以向远程信息处理模块310提供系统数据，并且操作者可以通过远程信息处理模块310被给予用于车辆的操作的选择，诸如响应于根据本公开停用电池单元模块组而在车辆
的较低操作速度和乘客舱中的加热系统的停用之间进行选择。
70.图7是示出了利用包括多个不同电池单元模块组的电池组的示例性方法400的流程图。方法400开始于步骤402。在步骤402处，监测多个不同的电池单元模块组的操作，并将其与阈值进行比较。在一个实施例中，监测电池单元模块组以确定电池单元模块组中的一者是否处于开路状况。在另一实施例中，监测电池单元模块组以确定是否一个电池单元模块组处于温度过高状况下或者是否已经发生热事件。在步骤404处，确定在电池单元模块组中的一者中是否已经诊断出异常事件。这种异常事件可以包括检测到的开路状况、温度过高状况或检测到的热事件。如果确定没有发生这种异常事件，则该方法返回到步骤404，在该步骤中，监测电池单元模块组。如果确定已经发生了异常事件，则该方法前进到步骤408和410。在步骤408处，向车辆的操作者提供警报或警告。这种警告可以包括立即使车辆靠边停车到道路的一侧并安全离开车辆的指令。在步骤410处，可以采用主动热管理，例如，包括冷却器模块和/或其他系统的定向操作，以使热事件处于控制之下。在步骤412处，确定是否指示了第二电池单元模块组中的第二异常事件。如果确定没有第二异常事件，则方法返回到步骤410，其中主动热管理继续操作。在步骤410持续某一时间段以确定没有发生第二异常事件的情况下，可以采用可选的方法来确定热事件已经被控制并且车辆可以在剩余的电池单元模块组活动的情况下继续。如果确定第二异常事件，则该方法前进到步骤414，其中诊断失控热事件，并且命令对应的动作，诸如最大程度主动热管理和与应急人员的无线通信。在步骤416处，方法400结束。方法400被提供作为操作和利用包括多个不同的电池单元模块组的电池组的示例性方法。设想出许多变型，并且本公开不旨在限于所提供的示例。
71.虽然已经详细描述了用于实施本公开的最佳模式，但是本公开所涉及领域的技术人员将认识到在所附权利要求的范围内用于实践本公开的各种替代设计和实施例。