一种汽车功放散热风扇控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车功放技术领域，具体涉及一种汽车功放散热风扇控制电路。


背景技术：

2.目前所有汽车功放设计功率越来越大，但是外形体积是越来越小，为满足大功率使用时功放能稳定工作，需要增加风扇进行散热。
3.传统风扇电路有如下缺陷：1.功放开机工作后电路直接给风扇额定电压以最高转速运行，产生很大风噪声，虽然大音量时声音可掩盖风扇产生的风噪音，但是在小音量听音乐时就容易听到风扇的高速运转的声音，严重影响音乐品质；2.风扇长时间高速运转直接影响风扇的寿命，一但风扇损坏将会影响功放的工作时间，很容易出现过热保护而停止工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的汽车功放散热风扇控制电路。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含功放电路，其特征在于它还包含音量检测及风扇控制电路；音量检测及风扇控制电路与功放电路的输出级电性连接；音量检测及风扇控制电路的输出级与风扇控制连接；
6.进一步地，所述的音量检测及风扇控制电路包含电阻r1、电阻r2、电阻r3、电容c1、电容c2、二极管d1、稳压二极管z1、场效应管q1和连接器con1；电阻r1的一端与功放电路的输出端连接，另一端与二极管d1连接；二极管d1另一端分别与电容c1的一端、电阻r2的一端、稳压二极管z1的一端和场效应管q1栅极连接；电容c1、电阻r2、稳压二极管z1的另一端均接地；场效应管q1的源极接地；场效应管q1的漏极分别与电阻r3的一端、电容c2的一端、连接器con1的一端连接；电阻r3的另一端接地；电容c2、连接器con1的另一端均与电源 12v连接；
7.进一步地，连接器con1与风扇电性连接；
8.进一步地，所述的场效应管q1采用型号为2n7002的场效应管。
9.采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种汽车功放散热风扇控制电路，应用元器件少实用成本低，通过检测功放输出的声音信号大小，来控制风扇转速，当小音量或没有音乐信号时，功放产生的热量少，风扇一直保持低转速运行，不会产生风噪音；当随着音量的增加，功功产生的热量增加，风扇转速也随之增加，有效避免风扇一直高速运转产生的噪音影响音乐品质，也能满足功放的散热要求，还能延长风扇的使用寿命，不会因风扇损坏而影响到功放的工作状态和品质。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1是本实用新型的结构示意图。
12.附图标记说明：
13.1、功放电路；2、音量检测及风扇控制电路；3、风扇。
具体实施方式
14.下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
15.参看图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含功放电路1、音量检测及风扇控制电路2；音量检测及风扇控制电路2与功放电路1的输出级电性连接，音量检测及风扇控制电路的输出级与风扇控制连接，通过检测功放输出信号大小来控制风扇3转速。
16.所述的音量检测及风扇控制电路2包含电阻r1、电阻r2、电阻r3、电容c1、电容c2、二极管d1、稳压二极管z1、场效应管q1和连接器con1；场效应管q1的型号采用2n7002；电阻r1的一端与功放电路1的输出端连接，另一端与二极管d1连接；二极管d1另一端分别与电容c1的一端、电阻r2的一端、稳压二极管z1的一端和场效应管q1栅极连接；电容c1、电阻r2、稳压二极管z1的另一端均接地；场效应管q1的源极接地；场效应管q1的漏极分别与电阻r3的一端、电容c2的一端、连接器con1的一端连接；电阻r3的另一端接地；电容c2、连接器con1的另一端均与电源 12v连接；连接器con1与风扇3电性连接。
17.本实用新型所述的汽车功放散热风扇控制电路，其音量检测及风扇控制电路2工作原理如下：
18.1.在小音量使用情况下，功放电路1输出信号电压经过限流电阻r1和二极管d1将音频信号交流电压整流，再经电容c1滤波后变为直流电压到型号为2n7002的场效应管q1栅极，此时栅极电压低于场效应管q1 vgs开启电压，场效应管q1处于截止状态；由于风扇3与电阻r3串联，根据电阻串联特性，风扇3两端的电压等于电源电压 12v减去电阻r3两端的电压，所以风扇3电压 12v被电阻r3分担，限制于低速运转状态；
19.2.将音量增大时，功放电路1输出信号电压经过限流电阻r1和二极管d1将音频信号交流电压整流，再经电容c1滤波后变为直流电压到场效应管q1栅极，此时栅极电压会随音量的增加而升高，当栅极电压高于场效应管q1 vgs开启电压(约2.5v)时，场效应管q1由截止转变为导通状态，场效应管q1漏极电压下降为0v，电源电压 12v通过连接器con1全部加载到风扇，风扇全速运转，及时给功放散热。
20.3.电路中电阻r2起放电作用，当音量降低时，能较好的将电容c1储存的电压拉低，稳压二极管z1用于保护场效应管q1，避免最大音量时造成场效应管q1栅极电压过高而损坏，电容c2滤波风扇3运转产生的电磁干扰到功放电路1。
21.以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种汽车功放散热风扇控制电路，它包含功放电路，其特征在于它还包含音量检测及风扇控制电路；音量检测及风扇控制电路与功放电路的输出级电性连接；音量检测及风扇控制电路的输出级与风扇控制连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车功放散热风扇控制电路，其特征在于所述的音量检测及风扇控制电路包含电阻r1、电阻r2、电阻r3、电容c1、电容c2、二极管d1、稳压二极管z1、场效应管q1和连接器con1；电阻r1的一端与功放电路的输出端连接，另一端与二极管d1连接；二极管d1另一端分别与电容c1的一端、电阻r2的一端、稳压二极管z1的一端和场效应管q1栅极连接；电容c1、电阻r2、稳压二极管z1的另一端均接地；场效应管q1的源极接地；场效应管q1的漏极分别与电阻r3的一端、电容c2的一端、连接器con1的一端连接；电阻r3的另一端接地；电容c2、连接器con1的另一端均与电源 12v连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车功放散热风扇控制电路，其特征在于连接器con1与风扇电性连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车功放散热风扇控制电路，其特征在于所述的场效应管q1采用型号为2n7002的场效应管。

技术总结
一种汽车功放散热风扇控制电路，它涉及汽车功放技术领域；它包含功放电路、音量检测及风扇控制电路；音量检测及风扇控制电路与功放电路的输出级电性连接；音量检测及风扇控制电路的输出级与风扇控制连接。本实用新型应用元器件少实用成本低，通过检测功放输出的声音信号大小，来控制风扇转速，当小音量或没有音乐信号时，功放产生的热量少，风扇一直保持低转速运行，不会产生风噪音；当随着音量的增加，功功产生的热量增加，风扇转速也随之增加，有效避免风扇一直高速运转产生的噪音影响音乐品质，也能满足功放的散热要求，还能延长风扇的使用寿命，不会因风扇损坏而影响到功放的工作状态和品质。状态和品质。状态和品质。


技术研发人员：李敏
受保护的技术使用者：东莞市天逸电子有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/4/13