1.本实用新型涉及吸声板技术领域，具体为一种立式挡板及动态隧道测试场所立面挡板结构。
背景技术：
2.目前，大型及重型车辆噪声测试均在封闭的测试环境中，在测试过程中要建造重载地面，导致建造成本非常高，且被测对象处于静止状态，切断行走机构后，仅能进行发动机测试，无法模拟机械传动、以及轮胎与路面相互作用的测试。在不切断行走机构的状态下，必须将被测对象支撑起来使其脱离路面，方可进行发动机测试和机械传动测试，但仍然无法模拟轮胎与路面相互作用的测试，而且，足以支撑重型车械的支撑系统研制成本也相当高。同时，室内环境无法满足大型车械在不同天候工况下测试需求，需要新型的户外全天候立面挡板解决问题。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种立式挡板及动态隧道测试场所立面挡板结构，解决了背景技术中提出的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种立式挡板，所述立式挡板包括第一背板、弱吸声单元耦合超结构及第二背板，所述弱吸声单元耦合超结构包括数个弱吸声单元耦合超结构单元，所述弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构。
5.较佳地，所述弱吸声单元耦合超结构单元吸声表面设置若干吸声孔，且内部设有腔体结构，所述腔体结构具有数个独立的吸声室。
6.较佳地，所述弱吸声单元耦合超结构单元安装于支撑架上，所述吸声表面与第二背板平行设置，所述支撑架为井字框格形支撑架。
7.较佳地，所述第二背板为钢板，所述钢板设置若干穿孔。
8.较佳地，所述穿孔的位置与吸声孔的位置相对应。
9.较佳地，所述第一背板为高隔声量金属背板。
10.本实用新型还提供一种动态隧道测试场所立面挡板结构，包括如上所述一种立式挡板形成的第一类挡板及第二类挡板，所述第一类挡板及第二类挡板呈预定角度设置。
11.较佳地，所述第一类挡板与第二类挡板呈45
°
设置。
12.本实用新型具备以下有益效果：
13.1、生产成本低：立式挡板通过设置带弱吸声单元耦合超结构，且弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构，结构简单，弱吸声单元耦合超结构单元可批量生产，工艺流程简单，生产成本低；
14.2、安装方式简单：立式挡板通过将弱吸声单元耦合超结构单元直接安装于井字框格形支撑架上，或直接通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构，所述吸声表面与第二背
板平行设置，可实现在不同类型路基两侧铺设立式挡板，创造不同的测试环境，安装方式简单；
15.3、功能多样性：动态隧道测试场所立面挡板结构通过设置第一类挡板及第二类挡板，可直接在大型车械平面上构建声学自由声场测试环境，且顶部开口在一定高度上，可形成自然声学自由声场，满足各类大型车械的测试要求。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种立式挡板结构爆炸图；
17.图2为本实用新型提供的一种立式挡板结构剖切图；
18.图3为本实用新型提供的一种动态隧道测试场所立面挡板结构。
19.图中：1、第一背板；2、支撑架；3、弱吸声单元耦合超结构；4、第二背板；5、第一类挡板；6、第二类挡板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种立式挡板，所述立式挡板包括第一背板1、弱吸声单元耦合超结构3及第二背板4，所述弱吸声单元耦合超结构3包括数个弱吸声单元耦合超结构单元，所述弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构3。
22.通过设置带弱吸声单元耦合超结构立式挡板，且弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构，在弱吸声单元耦合超结构安装结束后直接安装第一背板及第二背板，安装程序简单，其中弱吸声单元耦合超结构单元可批量生产，工艺流程简单，生产成本低。
23.在一种较佳的实施方式中，所述弱吸声单元耦合超结构单元吸声表面设置若干吸声孔，且内部设有腔体结构，所述腔体结构具有数个独立的吸声室。
24.通过在弱吸声单元耦合超结构单元设置吸声孔及吸声室，由于每个吸声室对应的体积不同，每个体积对应的不同频段的声波，可实现对不同频段声波的消声的效果。
25.在一种较佳的实施方式中，所述弱吸声单元耦合超结构单元安装于支撑架2上，所述吸声表面与第二背板4平行设置，所述支撑架2为井字框格形支撑架。所述第二背板4为钢板，所述钢板设置若干穿孔。所述穿孔的位置与吸声孔的位置相对应。所述第一背板1为高隔声量金属背板。
26.通过吸声表面与第二背板4平行设置，可实现在不同类型路基两侧铺设立式挡板，创造不同的测试环境，安装方式简单。
27.本实用新型还涉及一种动态隧道测试场所立面挡板结构，还包括第一类挡板及第二类挡板，所述第一类挡板及第二类挡板呈预定角度设置，第一类挡板及第二类挡板呈45
°
设置。
28.在第一类挡板上沿处设置与第一类挡板呈45
°
角的第二类挡板，第二类挡板内同样填充弱吸声单元耦合超结构，以满足声学自由声场要求。第一类挡板外侧面板采用高隔声量金属板，内侧挡板采用金属穿孔护面板。当大型车械在隧道内运行时，在声学自由声场内可准确的完成在路基工况、天气工况和运行工况不同时的测试。
29.动态隧道测试场所立面挡板结构解决了室内环境无法进行大型车械测试的问题，户外测试隧道满足了大型车械在测试中的所有条件。不仅使得大型车械测试成为可能，同时也保证了在各种工况下测试的准确性。动态隧道测试场所立面挡板结构相较于传统技术来说生产成本更低，施工难度更小，安装方式也更加简单快捷。
30.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种立式挡板，其特征在于，所述立式挡板包括第一背板、弱吸声单元耦合超结构及第二背板，所述弱吸声单元耦合超结构包括数个弱吸声单元耦合超结构单元，所述弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构。2.根据权利要求1所述一种立式挡板，其特征在于，所述弱吸声单元耦合超结构单元吸声表面设置若干吸声孔，且内部设有腔体结构，所述腔体结构具有数个独立的吸声室。3.根据权利要求2所述的一种立式挡板，其特征在于，所述弱吸声单元耦合超结构单元安装于支撑架上，所述吸声表面与第二背板平行设置，所述支撑架为井字框格形支撑架。4.根据权利要求3所述的一种立式挡板，其特征在于，所述第二背板为钢板，所述钢板设置若干穿孔。5.根据权利要求4所述的一种立式挡板，其特征在于，所述穿孔的位置与吸声孔的位置相对应。6.根据权利要求1所述的一种立式挡板，其特征在于，所述第一背板为高隔声量金属背板。7.一种动态隧道测试场所立面挡板结构，其特征在于，基于权利要求1至6任一项所述一种立式挡板形成的第一类挡板及第二类挡板，所述第一类挡板及第二类挡板呈预定角度设置。8.根据权利要求7所述的一种动态隧道测试场所立面挡板结构，其特征在于，所述第一类挡板与第二类挡板呈45
°
设置。
技术总结
本实用新型公开了一种立式挡板及动态隧道测试场所立面挡板结构，所述立式挡板包括第一背板、弱吸声单元耦合超结构及第二背板，所述弱吸声单元耦合超结构包括数个弱吸声单元耦合超结构单元，所述弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构。该新型动态隧道测试场所立面挡板结构，弱吸声单元耦合超结构单元通过层叠方式形成弱吸声单元耦合超结构，可实现实现在不同类型路基两侧铺设立式挡板，创造不同的测试环境，安装方式简单；弱吸声单元耦合超结构单元可批量生产，工艺流程简单，生产成本低。生产成本低。生产成本低。
技术研发人员：罗伟 江海斌 刘俊江 曹奕扬 夏为威 李艳玲
受保护的技术使用者：上海声望声学科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/4/13
再多了解一些
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