一种遥控飞机的制作方法

1.本发明涉及遥控飞机领域，特别是涉及一种遥控飞机。


背景技术：

2.随着生活质量的提高，青少年拥有的模型玩具也越来越多，其中遥控飞机类玩具深受青少年的喜爱。但是现有的遥控飞机大多是一体成型，部分零件损坏后无法更换，导致整个遥控飞机报废；并且现在的机翼与机身通过粘接固定，无法拆卸，既不方便携带，也会因为撞击而导致机翼的损坏。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种遥控飞机，所述遥控飞机具有分体成型、机翼不易损坏等特点，具有较好的适用性。
4.为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
5.一种遥控飞机，包括：机身，设有安装平台，所述安装平台上设有连接部和至少一个第一磁铁，所述连接部上贯穿设有连接孔；机翼，靠近所述机身的下侧面设有插接部和至少一个第二磁铁，所述插接部转动插设于所述连接孔内，所述第二磁铁与所述第一磁铁吸合设置，所述机翼与所述安装平台贴合设置。
6.优选地，所述插接部包括安装板，以及一端与所述安装板固定连接的两个插接件；所述安装板与所述机翼固定连接，两个所述插接件间隔设置，且两个所述插接件互相远离的侧面均为圆弧面。
7.优选地，两个所述插接件互相远离的侧面上均设有卡扣，所述卡扣沿所述插接件的周向延伸；两个所述卡扣之间的直径大于所述连接孔的直径。
8.优选地，所述卡扣跟随所述插接件穿过所述连接孔，并且所述卡扣与所述连接部间隔设置。
9.优选地，所述卡扣的上侧面与下侧面均为圆弧面。
10.优选地，所述第一磁铁设为两个或多个，其中三个所述第一磁铁和另三个所述第一磁铁以所述机身的中心线呈左右对称设置；所述第二磁铁设为两个或多个，并与各所述第一磁铁一一对应设置。
11.优选地，其中四个所述第一磁铁设置于所述安装平台靠近机头的一侧，另两个所述第一磁铁设置于所述安装平台靠近机尾的一侧。
12.优选地，所述遥控飞机还包括尾翼，所述尾翼通过粘接固定于所述机身的尾部上。
13.优选地，所述遥控飞机还包括缓冲支架、轮轴和尾轮，所述缓冲支架固定设置于所述机身尾部的下侧面，所述缓冲支架上设有通槽，所述轮轴包括呈夹角连接的第一杆和第二杆，所述第一杆一端穿过所述通槽并与所述尾翼连接，所述第二杆远离所述第一杆的端部与所述尾轮转动连接。
14.优选地，所述尾翼包括尾连杆，所述机身还包括舵机连杆，所述遥控飞机还包括硅
胶软管，所述尾连杆和所述舵机连杆互相配合的一端均固定插设于所述硅胶软管内；所述硅胶软管与所述尾连杆、所述舵机连杆均为过盈配合。
15.相比现有技术，本发明的有益效果在于：
16.上述技术方案中所提供的一种遥控飞机，通过机身上设有安装平台，安装平台上设有连接部和至少一个第一磁铁，所述连接部上贯穿设有连接孔；机翼靠近所述机身的下侧面设有插接部和至少一个第二磁铁，所述插接部转动插设于所述连接孔内，所述第二磁铁与所述第一磁铁吸合设置，所述机翼与所述安装平台贴合设置。所述机翼和所述机身通过第一磁铁、第二磁铁可实现快速装卸，并且便于携带。当所述机翼与障碍物发生撞击，通过连接部和插接部，所述机翼可以插接部为中心进行转动，即通过转动进行卸力，防止机翼因撞击而遭到损伤。
附图说明
17.图1为本发明实施例提供的遥控飞机的爆炸图。
18.图2为本发明实施例提供的机身、缓冲支架和硅胶软管的装配图。
19.图3为图2中a处的放大图。
20.图4为本发明实施例提供的机翼的示意图。
21.图5为本发明实施例提供的连接部和插接部的示意图。
22.图6为本发明实施例提供的连接部和插接部的剖视图。
23.图7为本发明实施例提供的尾翼的示意图。
24.图8为本发明实施例提供的机身的四个区域示意图。
25.图9为本发明实施例提供的实验一机翼的示意图。
26.图10为本发明实施例提供的实验四机翼的示意图。
27.1、机身；11、安装平台；12、连接部；13、第一磁铁；14、连接孔；15、舵机连杆；16、限位槽；2、机翼；21、插接部；211、安装板；212、插接件；22、第二磁铁；23、卡扣；24、限位块；25、粘接件；3、尾翼；31、尾连杆；4、缓冲支架；41、通槽；51、轮轴；52、尾轮；6、硅胶软管。
具体实施方式
28.以下将结合附图，对本发明进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本发明进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。
29.请参阅图1，本发明实施例中提供了一种遥控飞机，包括：机身1、机翼2、尾翼3、缓冲支架4、轮轴51、尾轮52、硅胶软管6。
30.其中，机身1设有安装平台11，所述安装平台11上设有连接部12和至少一个第一磁铁13，所述连接部12上贯穿设有连接孔14；机翼2靠近所述机身1的下侧面设有插接部21和至少一个第二磁铁22，所述插接部21转动插设于所述连接孔14内，所述第二磁铁22与所述第一磁铁13吸合设置，所述机翼2与所述安装平台11贴合设置。
31.请参阅图2，所述安装平台11位于所述机身1靠近所述机翼2的上侧面，所述安装平台11上设有连接部12，所述连接部12上贯穿设有连接孔14。由于所述机身1内部中空，因此，所述连接孔14与所述机身1的内部空间连通。
32.值得注意的是，所述连接部12呈圆形，所述连接孔14略微偏离所述连接部12的圆心，并位于所述连接部12靠近所述机身1的机头的一侧。所述连接孔14的设置位置可以让所述机翼2与障碍物发生碰撞后的转动力度更大，从而防止所述机翼2与所述机身1脱离。
33.在优选的实施例中，所述第一磁铁13设为两个或多个，优选为六个。六个所述第一磁铁13均呈间隔设置。具体的，其中三个所述第一磁铁13和另三个所述第一磁铁13以所述机身1的中心线呈对称设置。且其中四个所述第一磁铁13设置于所述安装平台11靠近机头的一侧，且呈四角设置。另两个所述第一磁铁13设置于所述安装平台11靠近机尾的一侧。
34.请参阅图4-6，所述机翼2靠近所述机身1的下侧面设有插接部21，所述插接部21的设置位置与所述连接部12的位置相对应。具体的，所述插接部21包括安装板211和插接件212。所述安装板211可呈圆形或方形，具体形状不做限定。所述安装板211可通过粘接、卡接、紧固件连接等多种方式与所述机翼2固定连接。
35.为了进一步加强所述插接部21与所述机翼2之间的连接强度，在所述安装板211上粘贴有粘接件25，所述粘接件25还与所述机翼2粘接，防止所述机翼2反复装卸时，所述插接部21从所述机翼2上脱落。所述粘接件25优选为加强片。
36.所述插接件212一端与所述安装板211固定连接，优选为一体成型，另一端朝所述连接部12的方向延伸。具体的，所述插接件212设为两个，两个所述插接件212间隔设置，且两个所述插接件212互相远离的侧面均为圆弧面。两个所述插接件212之间的直径等于或小于所述连接孔14的直径。且所述插接件212的长度大于所述连接孔14的长度。
37.当所述机翼2与所述机身1固定连接时，两个所述插接件212转动插设于所述连接孔14内，因此所述机翼2可以所述插接件212为中心进行转动。两个所述插接件212互相远离的圆弧面也有利于在所述连接孔14内转动。当遥控飞机飞行过程中，所述机翼2遇到撞击时，转动的所述机翼2不与障碍物进行直接碰撞，而通过转动进行卸力，减小所述机翼2承受的冲击力，继而减小所述机翼2因撞击造成的损伤，也可防止所述机翼2与所述机身1相互脱离或散开，影响使用。
38.为了防止所述插接件212从所述连接孔14内脱出，在两个所述插接件212靠近所述连接孔14的端部的外侧面上均设有卡扣23，所述卡扣23沿所述插接件212的周向延伸。值得注意的是，两个所述卡扣23之间的直径大于所述连接孔14的直径。
39.当将所述插接件212插入所述连接孔14内时，所述卡扣23会与所述连接孔14的内侧面抵接，而由于两个插接件212为间隔设置，所述卡扣23和所述连接孔14内侧面之间的挤压力会迫使两个所述插接件212互相靠近，继而减小两个所述卡扣23之间的直径，直至所述卡扣23可以跟随所述插接件212一起穿过所述连接孔14，进入所述机身1的内部。当所述卡扣23进入所述机身1的内部后，所述卡扣23不与所述连接孔14的内侧面抵接，因此所述卡扣23不受挤压力，两个所述插接件212复位，两个所述卡扣23之间的直径又大于所述连接孔14的直径，因此，所述卡扣23可防止所述插接件212从所述连接孔14内脱出，继而加强了所述机翼2和所述机身1之间的连接强度。
40.由于所述机翼2和所述机身1之间依靠所述插接部21、所述连接部12实现转动连接，且使用者只需通过将所述插接件212插入或拔出所述连接孔14即可实现，因此所述机翼2和所述机身1之间的安装或拆卸极为方便，且也有利于方便遥控飞机的携带。
41.为了所述插接件212从所述连接孔14内插入或拔出更加省力，所述卡扣23的上侧
面和下侧面均为圆弧面，光滑的圆弧面可减小与所述连接孔14之间的摩擦力，继而实现省力的作用。
42.值得注意的是，为了方便所述插接件212在所述连接孔14内转动，所述卡扣23与所述连接孔14的下端间隔设置，防止因所述卡扣23与所述连接部12抵接摩擦而影响转动。并且，由于所述机翼2和所述机身1为转动连接，当所述机翼2与障碍物发生碰撞后，所述机翼2通过转动卸力，可明显降低所述机身1与所述机翼2脱离的概率，有利于所述滑翔飞机继续飞行。
43.为了方便所述机翼2与所述机身1安装时的定位，所述安装平台11上还设有限位槽16，所述机翼2上还设有限位块24，所述限位块24凸出于所述机身1的表面。所述限位块24可插设于所述限位槽16内，起到定位的作用。
44.在优选的实施例中，所述机翼2靠近所述机身1的下侧面设有两个或多个第二磁铁22，所述第二磁铁22优选为六个，并与各所述第一磁铁13一一对应。当所述机翼2与所述机身1连接时，所述第一磁铁13与所述第二磁铁22一一对应吸合，防止遥控飞机在飞行时，所述机翼2和所述机身1之间发生转动，影响遥控飞机正常飞行。当所述机翼2与障碍物发生碰撞，且撞击力大于所述第一磁铁13与所述第二磁铁22之间的吸合力时，所述机翼2发生转动，继而减小所述机翼2受到的损伤。且所述机翼2受到的撞击力并没有过于大于所述第一磁铁13与所述第二磁铁22之间的吸合力时，可以凭借所述第一磁铁13与所述第二磁铁22之间的吸合力，实现所述机翼2的复位。
45.更为具体的，当所述遥控飞机起飞或飞行时，所述机翼2靠近机头的一侧会受到更大的升力，因此将其中四个所述第一磁铁13与所述第二磁铁22设置于靠近机头的位置，提供更大的吸合力，防止遥控飞机起飞或飞行时，所述机翼2发生转动。
46.请参阅图2和图7，所述机身1内部设有舵机，所述舵机与所述舵机连杆15的一端连接，所述舵机连杆15的另一端朝所述尾翼3的方向延伸。所述尾翼3上设有尾连杆31，所述尾连杆31一端与所述尾翼3内的传动装置连接，另一端朝所述舵机连杆15的方向延伸。所述硅胶软管6内部中空，且具有弹性。所述舵机连杆15和所述尾连杆31互相配合的一端分别插设于所述硅胶软管6内，并通过过盈配合实现固定连接。所述硅胶软管6可起到联轴器的作用，将所述舵机的扭矩通过所述舵机连杆15、所述硅胶软管6和所述尾连杆31传递至所述尾翼3内的传动装置。指的注意的是，由于所述舵机连杆15、所述尾连杆31和所述硅胶软管6之间为过盈配合连接，使用者直接将所述舵机连杆15、所述尾连杆31插进或拔出所述硅胶软管6即可，因此这三者之间的安装和拆卸均极为方便，且也有利于方便携带和维护。
47.请参阅图3和图7，所述机身1的尾部的下侧面固定设有缓冲支架4，所述缓冲支架4靠近所述尾翼3的端部通过弯曲形成有通槽41。
48.所述轮轴51包括呈夹角连接的第一杆和第二杆，所述第一杆远离所述第二杆的端部穿过所述通槽41，并与所述尾翼3内的传动装置连接。所述第二杆远离所述第一杆的端部与所述尾轮52转动连接。当所述遥控飞机降落时，所述尾轮52与地面接触，产生向上的压力，而由于所述第一杆和所述第二杆之间设有夹角，因此，所述尾轮52带动所述第二杆向上移动，所述第二杆再与所述缓冲支架4的下侧面抵接，并停止上移。因此，所述缓冲支架4可起到缓冲作用，防止所述尾轮52带动所述轮轴51一直上移，从而对所述尾翼3造成损伤。
49.值得注意的是，模块化设计所述尾翼3和所述机身1之间可较为简单的实现拆卸和
安装，且也有利于维修。其次，也可降低初学者自学航空模型器材的难度，减少产品损耗，增加使用率。
50.请参阅图8，值得注意的是，所述连接孔14相对于所述机身1的位置会对遥控飞机的飞行起到较大的影响，因此本发明还提供了四个实验，用于验证所述连接孔14相对于所述机身1的最佳位置，由于所述插接部21与所述连接孔14配合设置，因此也可确定所述插接部21相对于所述机翼2的最佳位置。
51.具体的，将所述安装平台11划分为四个相邻的区域，并分别标记为第一区域b、第二区域c、第三区域d和第四区域e。
52.实验一：将所述连接孔14和所述插接部21设置于所述第一区域b，进行多次飞行实验，并得出结论：
53.一：所述连接孔14在遥控飞机的重心附近，所述连接部12和所述插接部21自带重量轻微影响遥控飞机重心，不影响遥控飞机飞行，因此所述连接孔14位于第一区域b满足功能要求；
54.二：根据所述机翼2的迎角、重心等因素，遥控飞机最大升力在所述机翼2的前端部分，同时在遥控飞机飞行时，所述机翼2受到一定撞击力，导致遥控飞机失速坠落，所述连接孔14和所述插接部21位于第一区域b能保证所述机身1与所述机翼2坠落不分离，因此满足功能要求；
55.三：所述机身1与所述机翼2都是利用eps板材或者eps颗粒发泡成型，遥控飞机牢固度不高，所以所述插接部21的位置还需考虑结构强度，所述连接孔14和所述插接部21位于第一区域b时，所述插接部21相对于所述机翼2的位置如图9所示，所述插接部21位于所述机翼2的前端边缘。在所述机翼2与所述机身1反复拆装后，所述机翼2容易折断，因此所述连接孔14和所述插接部21位于第一区域b时不满足功能要求。
56.实验二：将所述连接孔14和所述插接部21设置于所述第二区域c，进行多次飞行实验，并得出结论：
57.一：所述连接孔14与遥控飞机的重心重叠或接近重叠，所述连接部12和所述插接部21自带重量不会影响遥控飞机重心，不影响遥控飞机飞行，因此所述连接孔14位于第二区域c满足功能要求；
58.二：根据所述机翼2的迎角、重心等因素，遥控飞机最大升力在所述机翼2的前端部分，同时在遥控飞机飞行时，所述机翼2受到一定撞击力，导致遥控飞机失速坠落，所述连接孔14和所述插接部21位于所述第二区域c能保证所述机身1与所述机翼2坠落不分离，因此满足功能要求；
59.三：所述机身1与所述机翼2都是利用eps板材或者eps颗粒发泡成型，遥控飞机牢固度不高，所以所述插接部21的位置还需考虑结构强度，所述连接孔14和所述插接部21位于第二区域c时，在所述机翼2与所述机身1反复拆装后，所述机翼2不容易折断，因此所述连接孔14和所述插接部21位于第二区域c时满足功能要求。
60.实验三：将所述连接孔14和所述插接部21设置于所述第三区域d，进行多次飞行实验，并得出结论：
61.一：所述连接孔14与遥控飞机的重心间隔有一定的距离，所述连接部12和所述插接部21自带重量会影响遥控飞机重心，轻微影响遥控飞机飞行，因此所述连接孔14位于第
三区域d不满足功能要求；
62.二：根据所述机翼2的迎角、重心等因素，遥控飞机最大升力在所述机翼2的前端部分，同时在遥控飞机飞行时，所述机翼2受到一定撞击力，导致遥控飞机失速坠落，所述连接孔14和所述插接部21位于所述第三区域d不能保证所述机身1与所述机翼2坠落不分离，因此不满足功能要求；
63.三：所述机身1与所述机翼2都是利用eps板材或者eps颗粒发泡成型，遥控飞机牢固度不高，所以所述插接部21的位置还需考虑结构强度，所述连接孔14和所述插接部21位于第三区域d时，在所述机翼2与所述机身1反复拆装后，所述机翼2不容易折断，因此所述连接孔14和所述插接部21位于第三区域d时满足功能要求。
64.实验四：将所述连接孔14和所述插接部21设置于所述第四区域e，进行多次飞行实验，并得出结论：
65.一：所述连接孔14与遥控飞机的重心间隔距离较大，所述连接部12和所述插接部21自带重量会影响遥控飞机重心，影响遥控飞机飞行，因此所述连接孔14位于第四区域e不满足功能要求；
66.二：根据所述机翼2的迎角、重心等因素，遥控飞机最大升力在所述机翼2的前端部分，同时在遥控飞机飞行时，所述机翼2受到一定撞击力，导致遥控飞机失速坠落，所述连接孔14和所述插接部21位于所述第四区域e不能保证所述机身1与所述机翼2坠落不分离，因此不满足功能要求；
67.三：所述机身1与所述机翼2都是利用eps板材或者eps颗粒发泡成型，遥控飞机牢固度不高，所以所述插接部21的位置还需考虑结构强度，所述连接孔14和所述插接部21位于第四区域e时，所述插接部21相对于所述机翼2的位置如图10所示，所述插接部21位于所述机翼2的后端边缘。在所述机翼2与所述机身1反复拆装后，所述机翼2容易折断，因此所述连接孔14和所述插接部21位于第四区域e时不满足功能要求。
68.综合四个试验，当所述连接孔14和所述插接部21设置于所述第二区域c时，所述连接部12和所述插接部21自带重量不会影响遥控飞机重心，并且可以保证所述机翼2受到撞击力时，所述机身1和所述机翼2不会分离，且所述机翼2与所述机身1反复拆装时，所述机翼2不会折断。
69.上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。