一种气压控制的减速带的制作方法

技术特征：
1.一种气压控制的减速带，包括嵌入地面的箱体（1），所述箱体（1）的上端活动连接有压块（2），其特征在于：所述箱体（1）的底部设有高压气室（5），所述高压气室（5）的顶部设有支撑板（3），所述压块（2）和支撑板（3）之间设有充气囊（4）和支撑囊（8），所述充气囊（4）的表面设于单向的吸气阀（6），所述充气囊（4）通过充气阀（7）与高压气室（5）连通，所述支撑囊（8）设有进气口，所述支撑囊（8）的进气口位于高压气室（5）内，且所述进气口上设有控制阀（9），所述控制阀（9）在车辆超速轧过时压力状态下连通并在支撑囊（8）完成充气后自动关闭，所述支撑囊（8）上设有排气阀（12），所述排气阀（12）在支撑囊（8）内压力大于阈值一后开启放气。2.根据权利要求1所述的一种气压控制的减速带，其特征在于：所述压块（2）、充气囊（4）、吸气阀（6）、充气阀（7）、支撑囊（8）、控制阀（9）、和排气阀（12）组成一个受压单元，多个所述受压单元沿着支撑板（3）纵向排列。3.根据权利要求1所述的一种气压控制的减速带，其特征在于：所述压块（2）朝向车辆来向的一侧设有斜面，斜面设有气囊。4.根据权利要求1所述的一种气压控制的减速带，其特征在于：所述压块（2）和充气囊（4）之间设有测速器（11），所述测速器（11）包括缸体（111），所述缸体（111）内由上而下依次设有活塞杆（112）、隔压板（114）和从动活塞（117），所述活塞杆（112）通过缓冲弹簧（113）与压块（2）固定连接，所述隔压板（114）与缸体（111）固定连接，所述从动活塞（117）和活塞杆（112）之间填充有假塑性流体，所述从动活塞（117）的底部设有气腔，所述气腔中的压力大于阈值二时触发控制阀（9）开启，所述隔压板（114）上设有节流通道（115），所述从动活塞（117）的底部设有复位弹簧（118）。5.根据权利要求1所述的一种气压控制的减速带，其特征在于：所述控制阀（9）包括阀体（91），所述阀体（91）的中部垂直设有与支撑囊（8）连通的进气通道，所述阀体（91）内活动连接有阀芯（94），所述阀芯（94）的一侧设有与测速器（11）连通的驱动气室（92），另一侧设有与支撑囊（8）连通的复位气室（93），所述驱动气室（92）体积最大时，所述阀芯（94）的通孔与进气通道对齐，所述复位气室（93）的体积最大时，所述阀芯（94）的通孔与进气通道错开，所述阀体（91）进气通道设有单向阀（10），所述阀芯（94）与阀体（91）之间设有阻尼。6.根据权利要求1所述的一种气压控制的减速带，其特征在于：所述排气阀（12）包括外壳（121），所述排气阀（12）内依次设有反弹塞（125）、芯柱（122）和隔离塞（123），所述隔离塞（123）与外壳（121）之间设有与充气囊（4）连通的复位腔（124），所述复位腔（124）体积最大时，所述复位腔（124）最小时，出气通道连通，所述隔离塞（123）与芯柱（122）之间设有与支撑囊（8）连通的挤压腔（126）。

技术总结
本发明涉及公路设备技术领域，且公开了一种气压控制的减速带，包括嵌入地面的箱体，所述箱体的上端活动连接有压块，所述箱体的底部设有高压气室，所述高压气室的顶部设有支撑板，所述压块和支撑板之间设有充气囊和支撑囊。该气压控制的减速带，根据前轮的车轮决定压块是否可被压缩，在低速通过时，压块可被压缩，减少对低速通过车辆的影响，保证其无障碍通行，而车俩超速通过时，压块不可被压缩，使车辆发生较大的颠簸，降低车主超速的意愿，限制车速，其次，只对车辆后轮产生阻碍，增加了半个车长的减速距离，增加了反应时间，降低来不及降速的概率，同时，后轮飞起使车辆失控的概率降低，降低了车辆失控的概率，提高安全性。提高安全性。提高安全性。


技术研发人员：张应堂
受保护的技术使用者：张应堂
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/4/8