速比可调的带传动轮系的制作方法

1.本实用新型涉及带传动技术领域，具体地说，涉及一种速比可调的带传动轮系。


背景技术：

2.发动机的前端轮系多为皮带传动，发动机不同的工况需要匹配不同的速比，以降低油耗，但是现有轮系的速比是固定的，不可调节，不能够满足不同工况的要求。


技术实现要素：

3.针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种速比可调的带传动轮系，不同的工况传动比不同，降低发动机油耗。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种速比可调的带传动轮系，包括：由v型带传动连接的主动带轮、从动带轮和涨紧轮，所述涨紧轮安装于涨紧装置，所述涨紧轮在所述涨紧装置上的位置可调，所述从动带轮为可变径带轮，所述从动带轮包括基座、左半带轮、右半带轮以及位于所述基座和所述左半带轮之间的左弹性件、位于所述基座和所述右半带轮之间的右弹性件，所述左半带轮和所述右半带轮分别通过轴向导轨装置滑动于所述基座，所述左半带轮和所述右半带轮配合形成与所述v型带适配的v型槽。
6.优选地，所述基座包括基座本体和固定于所述基座本体的左限位件和右限位件，所述左弹性件位于所述左限位件和所述左半带轮之间，所述右弹性件位于所述右限位件和所述右半带轮之间，所述左半带轮和所述右半带轮分别通过所述轴向导轨装置与所述基座本体滑动连接。
7.优选地，所述左限位件设有左护罩，所述左护罩与所述左半带轮的外周面滑动连接，所述右限位件设有右护罩，所述右护罩与所述右半带轮的外周面滑动连接。
8.优选地，所述左半带轮的边缘设有左轮缘，所述左护罩与所述左轮缘滑动连接，所述右半带轮的边缘设有右轮缘，所述右护罩与所述右轮缘滑动连接。
9.优选地，所述轴向导轨装置包括导向槽和滑动于所述导向槽内的导向块，所述基座本体设有所述导向槽，所述左半带轮和所述右半带轮分别设有所述导向块。
10.优选地，所述轴向导轨装置包括导向槽和滑动于所述导向槽内的导向块，所述基座本体设有所述导向块，所述左半带轮和所述右半带轮分别设有所述导向槽。
11.优选地，所述导向槽周向均布设有多个，所述导向块周向均布设有多个。
12.优选地，所述基座本体设有与轴连接的轴连法兰盘。
13.优选地，所述基座本体左右两侧分别设有与所述左限位件固定连接的左法兰盘和与所述右限位件固定连接的右法兰盘。
14.优选地，所述涨紧轮为手动涨紧轮。
15.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16.本技术中从动带轮是可变径皮带轮，改变涨紧轮的位置调节v型带的涨紧度，从而
调节从动带轮的有效工作半径，v型带涨紧力增大时，v型带向两侧推动左半带轮和右半带轮运动，从动带轮的有效工作半径减小，轮系传动比提高；如v型带涨紧力减小时，左弹性件和右弹性件分别推动左半带轮和右半带轮向中间运动，从动带轮的有效工作半径增大，轮系传动比降低。针对发动机不同的工况，有选择的调整涨紧轮的位置，从而改变轮系的传动比，以匹配发动机不同的工况，降低油耗。
附图说明
17.图1是本实用新型速比可调的带传动轮系的结构示意图；
18.图2是图1中从动带轮的剖视结构示意图；
19.图3是图1中从动带轮的爆炸结构示意图；
20.图中：1、v型带；2、主动带轮；3、从动带轮；31、基座本体；311、轴连法兰盘；312、左法兰盘；313、右法兰盘；32、左限位件；321、左护罩；33、左螺旋弹簧；34、左半带轮；341、左轮缘；35、右限位件；351、右护罩；36、右螺旋弹簧；37、右半带轮；371、右轮缘；38、导向槽；39、导向块；4、涨紧轮；5、涨紧装置。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。
22.如图1、图2和图3共同所示，一种速比可调的带传动轮系，包括：由v型带1传动连接的主动带轮2、从动带轮3和涨紧轮4，涨紧轮4安装于涨紧装置5，涨紧轮4在涨紧装置5上的位置可调，如手动调节或者自动调节，从动带轮3为可变径带轮，从动带轮3包括基座、左半带轮34、右半带轮37以及位于基座和左半带轮34之间的左弹性件、位于基座和右半带轮37之间的右弹性件，左半带轮34和右半带轮37分别通过轴向导轨装置滑动于基座，左半带轮34和右半带轮37配合形成与v型带1适配的v型槽。左弹性件和右弹性件优选为左螺旋弹簧33和右螺旋弹簧36，还可以为弹性套等。
23.基座包括基座本体31和固定于基座本体31的左限位件32和右限位件35，左螺旋弹簧33位于基座本体31和左半带轮34之间，右螺旋弹簧36位于基座本体31和右半带轮37之间。
24.左限位件32固定设有左护罩321，左半带轮34的边缘固定设有左轮缘341，左护罩321和左轮缘341滑动连接，形成封闭的腔体，右限位件35固定设有右护罩351，右半带轮37的边缘固定设有右轮缘371，右护罩351与右轮缘371滑动连接，形成封闭的空腔，左螺旋弹簧33和右螺旋弹簧36分别位于封闭的空腔内，防止外界灰尘等杂质进入空腔中，保护左螺旋弹簧33和右螺旋弹簧36，还避免了因杂质造成轴向导轨装置卡滞，轴向导轨装置滑动顺畅。
25.轴向导轨装置包括导向槽38和滑动于导向槽38内的导向块39，基座本体31周向均布有多个导向槽38，左半带轮34和右半带轮37分别周向均布有多个导向块39，当然导向槽38也可以设于左半带轮34和右半带轮37，导向块39设于基座本体31。导向槽38和导向块39的设置使得左半带轮34和右半带轮37只能沿基座本体31的轴向运动，并起到和基座本体31
之间传递扭矩的作用。
26.基座本体31设于与轴连接的轴连法兰盘311。基座本体31左右两侧分别设有与左限位件32固定连接的左法兰盘312和与右限位件35固定连接的右法兰盘313。
27.调节涨紧轮4在涨紧装置5上的位置时，v型带1的涨紧度发生变化，从而引起从动带轮3的有效工作半径发生变化。如v型带1涨紧力增大时，v型带1向两侧推动左半带轮34和右半带轮37运动，从动带轮3的有效工作半径减小，轮系传动比提高。如v型带1涨紧力减小时，左螺旋弹簧33和右螺旋弹簧36分别推动左半带轮34和右半带轮37向中间运动，从动带轮3的有效工作半径增大，轮系传动比降低。针对发动机不同的工况，有选择的调整涨紧轮4的位置，从而改变轮系的传动比，以匹配发动机不同的工况，降低油耗。
28.本技术中，左半带轮34和右半带轮37形成双运动组件调节机构，是同步相向运动的，因而v型带1始终位于中心位置，不会偏斜，降低了v型带1磨损和轮系异响的风险，v型带1使用寿命长，轮系传动效率高。
29.以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。