一种汽车侧读式轮速传感器总成及其安装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车轮速传感器技术领域，具体涉及一种汽车侧读式轮速传感器总成及其安装结构。


背景技术：

2.轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，且轮速传感器按读取方式可分为底读式轮速传感器和侧读式轮速传感器；按工作原理可分为磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。但是目前市场上的汽车侧读式轮速传感器总成及其安装结构存在不能实现轮速传感器的快速拆装，不便于轮速传感器快速维修或更换的问题，从而导致轮速传感器本体的维修或更换效率低，造成轮速传感器的维修或更换耗时耗力，增加了轮速传感器本体的维修成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车侧读式轮速传感器总成及其安装结构，以解决上述背景技术中提出的不能实现轮速传感器的快速拆装，不便于轮速传感器快速维修或更换的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.1、一种汽车侧读式轮速传感器总成，包括轮速传感器本体，所述轮速传感器本体包括基板、以及安装于基板上的检测部。
6.优选的，所述基板的内部一侧开设有限位孔，且基板的底端一侧安装有凸杆。
7.优选的，所述凸杆的底端固定有第一磁板，且第一磁板的截面形状与凸杆的截面形状相匹配。
8.2、一种汽车侧读式轮速传感器总成安装结构，包括上述的汽车侧读式轮速传感器总成和安装机构；所述安装机构包括安装板、以及设于安装板内部的推出组件，所述安装板的顶端开设有与基板相匹配的安装槽，且安装板的顶部四周均螺接有锁紧螺杆，所述安装槽中安装有与限位孔相匹配的限位杆；
9.所述推出组件包括与安装槽相连通的内腔，所述内腔中安装有弹簧，且弹簧的顶端连接有活动板，所述活动板的顶端安装有与凸杆相对应的顶杆，所述凸杆插入内腔中，并与顶杆相抵触。
10.优选的，所述顶杆的长度小于凸杆的长度，且顶杆的顶端安装有第二磁板，所述第二磁板与第一磁板的磁性相反。
11.优选的，所述活动板的两端均安装有导向块，所述内腔的内壁两侧均开设有导向槽，且导向槽与导向块相匹配。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.（1）本实用新型通过弹簧、活动板、顶杆和凸杆等结构的配合，能够实现轮速传感器本体自动弹起，以便于轮速传感器本体的快速拆卸，从而实现轮速传感器本体的快速维
修或更换，有效的提高轮速传感器本体的维修或更换效率，大大的节省了轮速传感器本体的维修或更换时间，有助于降低轮速传感器本体的维修成本。
14.（2）本实用新型通过第一磁板和第二磁板的配合，能够将凸杆和顶杆吸附固定，从而有效的提高了轮速传感器本体安装时的稳定性，以便于轮速传感器本体的稳定安装，有助于提高轮速传感器本体的安装效率，实现轮速传感器本体的快速使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的外观图；
17.图3为图1中的a处放大图；
18.图中：1、轮速传感器本体；11、基板；12、检测部；13、限位孔；14、凸杆；15、第一磁板；2、安装机构；21、安装板；22、安装槽；23、限位杆；24、内腔；25、弹簧；26、锁紧螺杆；27、顶杆；28、第二磁板；29、导向块；210、导向槽；211、活动板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：
21.1、一种汽车侧读式轮速传感器总成，包括轮速传感器本体1，轮速传感器本体1包括基板11、以及安装于基板11上的检测部12，基板11的内部一侧开设有限位孔13，且基板11的底端一侧安装有凸杆14，两个凸杆14的底端均固定有第一磁板15，且第一磁板15的截面形状与凸杆14的截面形状相匹配。
22.在使用时，使用者可通过基板11将侧读式的轮速传感器本体1安装于汽车上的安装位置处，而后在汽车行驶过程中，检测部12能够对汽车的轮速进行检测，以此实现汽车轮速的实时监测。
23.2、一种汽车侧读式轮速传感器总成安装结构，包括上述的汽车侧读式轮速传感器总成和安装机构2；安装机构2包括安装板21、以及设于安装板21内部的推出组件，安装板21的顶端开设有与基板11相匹配的安装槽22，且安装板21的顶部四周均螺接有锁紧螺杆26，安装槽22中安装有与限位孔13相匹配的限位杆23；
24.推出组件包括与安装槽22相连通的内腔24，内腔24中安装有弹簧25，且弹簧25的顶端连接有活动板211，活动板211的顶端安装有与凸杆14相对应的顶杆27，凸杆14插入内腔24中，并与顶杆27相抵触。
25.在轮速传感器本体1安装于安装机构2上时，使用者可先将基板11插进内腔24中，此时，限位杆23插进限位孔13中，以将基板11和安装槽22之间限位，同时，凸杆14随之插进内腔24中，并抵触顶杆27，以下压活动板211，并推动活动板211下压弹簧25，使得弹簧25收缩，而后使用者将锁紧螺杆26旋进，以将基板11和安装板21紧固，以此实现轮速传感器本体1的安装；
26.当轮速传感器本体1需要拆卸时，使用者先将锁紧螺杆26旋出，使得基板11失去限制，此时，弹簧25在其自身弹性性能的作用下推动活动板211沿内腔24中上升，以带动顶杆27向上移动，直至将凸杆14由内腔24中推出，以此实现将基板11由安装槽22中推出，而后使用者将基板11由安装槽22中取出，以此实现轮速传感器本体1和安装机构2的分离，从而实现轮速传感器本体1自动弹起，以便于轮速传感器本体1的快速拆卸，可有效的提高轮速传感器本体1的拆卸效率，实现轮速传感器本体1的快速维修或更换，有助于节省轮速传感器本体1的维修或更换时间，降低轮速传感器本体1的维修成本。
27.进一步地，顶杆27的长度小于凸杆14的长度，且顶杆27的顶端安装有第二磁板28，第二磁板28与第一磁板15的磁性相反。
28.在轮速传感器本体1安装于安装机构2上时，基板11插进安装槽22中，使得凸杆14插进内腔24中，此时，第二磁板28与第一磁板15相接触，随后在磁性同性相斥，异性相吸的原理下，第二磁板28与第一磁板15相互磁吸，以将凸杆14和顶杆27之间吸附固定，从而有效的提高了轮速传感器本体1安装时的稳定性，以便于轮速传感器本体1的稳定安装，有助于提高轮速传感器本体1的安装效率。
29.进一步地，活动板211的两端均安装有导向块29，内腔24的内壁两侧均开设有导向槽210，且导向槽210与导向块29相匹配。
30.在活动板211沿内腔24中移动时，导向块29能够随之沿导向槽210中移动，以将活动板211进行限位，从而实现活动板211的稳定移动，以便于轮速传感器本体1的稳定推动，进一步实现轮速传感器本体1的快速拆卸。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。