一种交通安全指示系统的制作方法

1.本实用新型涉及交通领域，尤其是指一种交通安全指示系统。


背景技术：

2.目前十字路口普遍设计如下：人行横道线距车辆停靠线最多2米；驾驶人在接近十字路口时，需注意前方红绿灯状态，若为绿灯时可以通过；如果为红灯时就要停在停靠线内等行人通过。此种设计的存在着如下交通隐患：
3.一方面，人行横道线距车辆停靠线过近，一旦停靠在最前端的驾驶人出现操作失误，极易发生重大交通事故，危及多人人身安全；
4.另一方面，车辆行驶道路上并无阻挡标志或视觉效果，仅靠前上方的红绿灯装置，一旦驾驶人注意力不够集中还是有可能出现闯红灯情况，极易发生重大交通事故，危及多人人身安全。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例所要解决的技术问题是：目前交通路口的设计极易发生重大交通事故，危及多人人身安全。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用的技术方案为：
7.本实用新型实施例提供了一种交通安全指示系统，设置于交通路口处，所述交通路口包括停靠线、人行横道和红绿灯，所述停靠线设置于所述人行横道一侧，所述交通安全指示系统包括电子栅栏生成组件和安全缓冲带，所述安全缓冲带设置于所述人行横道与所述停靠线之间，所述电子栅栏生成组件设置于所述停靠线靠近所述安全缓冲带一侧，所述电子栅栏生成组件与所述停靠线通行方向上的所述红绿灯联动，所述停靠线通行方向上的所述红绿灯处于红灯出现状态时，所述电子栅栏生成组件能于所述停靠线处生成垂直于所述停靠线的 3d的电子栅栏。
8.优选地，所述停靠线靠近所述安全缓冲带一侧开设有安装孔，所述电子栅栏生成组件安装于所述安装孔内，所述电子栅栏生成组件包括信号灯、盖板、钢化玻璃面板与壳体，所述壳体设置于所述安装孔内，所述信号灯设置于所述壳体内，且所述信号灯与所述红绿灯的电源电连接，所述壳体上安装有所述盖板，所述盖板于所述信号灯照射方向上开设有透光孔，所述透光孔上设置有所述钢化玻璃面板。
9.优选地，所述钢化玻璃面板与所述信号灯之间设置有反光罩。
10.优选地，所述钢化玻璃面板与所述盖板之间设置有防水件。
11.优选地，所述信号灯的光束高度高于驾驶室内的驾驶员的最高视线高度。
12.优选地，多个所述电子栅栏生成组件等距间隔排列设置于所述停靠线靠近所述安全缓冲带一侧。
13.优选地，所述信号灯为裸眼3d投影仪、led灯或者激光仪。
14.优选地，所述安全缓冲带于停靠线通行方向上的长度大于6米。
15.本实用新型实施例的有益效果在于：本实用新型实施例提供了一种交通安全指示系统，设置于交通路口处，所述交通路口包括停靠线、人行横道和红绿灯，所述停靠线设置于所述人行横道一侧，所述交通安全指示系统包括电子栅栏生成组件和安全缓冲带，所述安全缓冲带设置于所述人行横道与所述停靠线之间，所述电子栅栏生成组件设置于所述停靠线靠近所述安全缓冲带一侧，所述电子栅栏生成组件与所述停靠线通行方向上的所述红绿灯联动，所述停靠线通行方向上的所述红绿灯处于红灯出现状态时，所述电子栅栏生成组件能于所述停靠线处生成垂直于所述停靠线的3d的电子栅栏。本实用新型通过在停靠线设置电子栅栏生成组件，借助裸眼3d光栅技术，在车辆停靠线生成一道电子栅栏，挡在了车辆前进方向，该电子栅栏与该通行方向上的红绿灯同步，即红灯时出现，绿灯时消失；利用此种视觉效果可以起到提醒驾驶员此时为红灯状态，降低发生重大交通事故的概率；安全缓冲带的存在，给予了驾驶员一定的纠正错误时间和反应距离，降低伤害到正在通过人行横道的行人的概率，起到更好地保护人身安全的作用。
附图说明
16.下面结合附图详述本实用新型实施例的具体结构
17.图1为本实用新型实施例提供的交通安全指示系统的第一角度示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的电子栅栏生成组件的使用状态示意图。
具体实施方式
19.为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.请参阅图1及图2，本实用新型实施例提供了一种交通安全指示系统，设置于交通路口处，交通路口包括停靠线1、人行横道2和红绿灯，停靠线1设置于人行横道2一侧，交通安全指示系统包括电子栅栏生成组件3和安全缓冲带4，安全缓冲带4设置于人行横道2与停靠线1之间，电子栅栏生成组件3设置于停靠线1靠近安全缓冲带4一侧，电子栅栏生成组件3与停靠线1通行方向上的红绿灯联动，停靠线1通行方向上的红绿灯处于红灯出现状态时，电子栅栏生成组件3能于停靠线1处生成垂直于停靠线1的3d的电子栅栏31。
22.本实用新型通过在停靠线1设置电子栅栏生成组件3，借助裸眼3d光栅技术，在车辆停靠线1生成一道电子栅栏31，挡在了车辆前进方向，该电子栅栏 31与该通行方向上的红绿灯同步，即红灯时出现，绿灯时消失；利用此种视觉效果可以起到提醒驾驶员此时为红灯状态，降低发生重大交通事故的概率；安全缓冲带4的存在，给予了驾驶员一定的纠正错误时间和反应距离，降低伤害到正在通过人行横道2的行人的概率，起到更好地保护人身安全的作用；本实施例中技术实现简单，效果要明显好于现有的单纯依靠红绿灯来控制车辆的通行；进而可以显著地降低各个路口的事故发生率，挽救更多人的生命。
23.优选地，停靠线1靠近安全缓冲带4一侧开设有安装孔，电子栅栏生成组件3安装于
安装孔内，电子栅栏生成组件3包括信号灯、盖板、钢化玻璃面板与壳体，壳体设置于安装孔内，信号灯设置于壳体内，且信号灯与红绿灯的电源电连接，壳体上安装有盖板，盖板于信号灯照射方向上开设有透光孔，透光孔上设置有钢化玻璃面板。
24.本实施例中，通过将电子栅栏生成组件3埋设于地下，利用信号灯生成电子栅栏31，不仅仅不会阻碍交通通行，还能起到提醒警示的作用；盖板与壳体不仅仅起到承载的作用，还能对信号灯起到一定的保护作用；透光孔上设置钢化玻璃面板可以起到一定的防护作用，同时不会阻碍信号灯生成电子栅栏31；需要说明的是，信号灯生成的电子栅栏31优选为红色，不仅仅是因为与红绿灯颜色相同，可以更好地起到提醒作用，同时是因为红色的穿透力最强，在雨天与大雾天气同时可以清楚醒目，当然，根据需要可以更换为其他颜色；优选地，可以根据需要设置减振件，起到减震的作用，增加抗震抗压能力；同时，钢化玻璃面板可以采用防滑面，进一步地避免汽车打滑。
25.优选地，钢化玻璃面板与盖板之间设置有防水件。
26.本实施例中，防水件起到密封作用，防止雨水等外部水流入壳体，损坏信号灯。
27.优选地，钢化玻璃面板与信号灯之间设置有反光罩。
28.本实施例中，由于信号灯上设置有反光罩，将灯光集中于钢化玻璃面板上，进一步地提高亮度，使得电子栅栏31的效果更为清晰。
29.优选地，信号灯的光束高度高于驾驶室内的驾驶员的最高视线高度。
30.本实施例中，信号灯的光束高度(即电子栅栏31的高度)高于驾驶室内的驾驶员的最高视线高度，即若驾驶员的最高视线高度为货车驾驶员的视线高度，为1.6米～2米，则此时信号灯的光束高度应高于2米；当然，根据实际进行相应的信号灯的光束高度调整，上述实施例只是对其进行解释，并非是对其进行限定。
31.优选地，多个电子栅栏生成组件3等距间隔排列设置于停靠线1靠近安全缓冲带4一侧。
32.本实施例中，采用分布式光学矩阵技术，利用控制电路配合红绿灯装置，将电子栅栏生成组件3预埋于路面右侧车辆通行车道停靠线1位置，并与该通行方向上的红绿灯同步；其中，红绿灯装置为现有各路口现有红绿灯装置，控制电路用于实现相关的电路控制，借助分布式光学矩阵技术实现电子栅栏31效果。
33.优选地，信号灯为裸眼3d投影仪、led灯或者激光仪。
34.本实施例中，信号灯可以根据需要进行选择，除了上述提及的裸眼3d投影仪、led灯或者激光仪，其他可以起到发射光线，形成电子栅栏31效果的信号灯或者发射器都属于本实施例保护的范围。
35.优选地，安全缓冲带4于停靠线1通行方向上的长度大于6米。
36.本实施例中，在人行横道2与停靠线1之间增加安全缓冲带4，可以增大安全距离，保障行人安全；当车辆停靠在停靠线1时，与人行横道2至少有6米以上的距离，这可以最大限度保障行人安全，即使驾驶人出现了操作错误，由于安全缓冲带4的存在，有一定的纠正错误时间和距离，可以避免伤害到正在通过人行横道2的行人。
37.本实用新型提供的交通安全指示系统，解决了现有十字路口通行仅依靠红绿灯来引导车辆通行或停止的问题，通过增加安全缓冲带以及电子栅栏生成组件，更好地保障广大出行人员的生命和财产安全；可兼容现有红绿灯装置，无需大改即可实现，便于大面积推
广。
38.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。