一种汽车防水车载电机控制器的制作方法

1.本实用新型主要涉及电机控制器的技术领域，具体为一种汽车防水车载电机控制器。


背景技术：

2.在电动汽车的所有部件当中，电机控制器是主要核心部件之一，电机控制器一旦出现故障，哪怕是很小的意外都将会导致车辆无法正常运行。电机控制器出现故障的原因有相当一部分是因为水或其他一些具有腐蚀性的液体进入到控制器内部，附着在电路板上，长期腐蚀电路板进而导致故障的发生。
3.现有的电机控制器都在做防水密封设计，一般的做法都是，在壳体与上盖之间加一层防水胶垫或涂一层防水胶，有的既加防水胶垫又涂防水胶，这样固然能起到很好的效果，但问题是长时间运行之后胶垫和防水胶都会出现老化现象，在多次打开、维护电机控制器后，容易出现壳体泄露，防水胶和外部的腐蚀性空气对电机控制进行腐蚀的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了一种汽车防水车载电机控制器，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种汽车防水车载电机控制器，其中，包括壳体和安装在壳体内的控制器主体，所述壳体的上方设有端盖，所述端盖上开有多个连接孔，所述壳体上方的开口处开有与连接孔对应的安装孔，且所述连接孔与安装孔通过螺栓连接，所述端盖的下端设有密封壳体开口处的防水胶垫，所述控制器主体安装在吸热板上，所述吸热板的另一端设有散热组件，所述控制器主体的一侧连接有防水接头，所述防水接头穿出壳体与电缆线的接头连接，所述防水接头的接口处套有密封胶圈，所述壳体的内壁上覆盖有密封油层，所述壳体的两侧设有便于车载安装的安装栓。
7.通过在端盖与壳体之间设置防水胶垫，壳体内设置密封油层，用于防止水汽进入壳体内部，腐蚀控制器主体，通过防水接头将控制器主体连接的电缆线做防水处理，散热组件用于对控制器主体进行散热，达到保护电机控制器主体的目的。
8.进一步的，所述控制器主体的外侧安装有吸水棉。
9.吸水棉用于过滤控制器主体周围的水汽。
10.进一步的，所述壳体的侧壁上设有排风通道和进风通道，所述排风通道内设有向外排风的风机。
11.通过排风通道的风机将壳体内的空气抽出，进风通道用于将外部的空气导入壳体内，与排风通道配合形成空气循环通道。
12.进一步的，所述排风通道和进风通道的进口和出口上均安装有防尘网。
13.通过防尘网阻止灰尘进入壳体内。
14.进一步的，所述散热组件包括导热板，所述导热板的一端与吸热板连接，所述导热板的另一端连接有多个导热柱，且所述导热柱的一端穿出壳体安装有散热板。
15.通过吸热板吸取控制器主体上的热量，导热板与导热柱连接，将热量导入散热板进行散热。
16.进一步的，所述电缆线的外侧缠绕有防水胶套，通过电缆线将控制器主体与汽车的电机、控制台电性连接，防水胶套与防水接头的配合下，为电缆线提供防水的作用。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.通过在端盖与壳体之间设置防水胶垫，壳体内设置密封油层，用于防止水汽进入壳体内部，腐蚀控制器主体，通过防水接头将控制器主体连接的电缆线做防水处理，散热组件用于对控制器主体进行散热，达到保护电机控制器主体的目的。
19.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型的端盖结构示意图；
22.图3为本实用新型的散热组件结构示意图。
23.图中：1、壳体；2、控制器主体；3、端盖；4、散热组件；5、防水接头；6、电缆线；7、安装栓；11、安装孔；12、吸热板；13、密封油层；14、排风通道；15、进风通道；16、风机；17、防尘网；21、吸水棉；31、连接孔；32、防水胶垫；41、导热板；42、导热柱；43、散热板；61、防水胶套。
具体实施方式
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.本实用新型提供了一种汽车防水车载电机控制器，如图1-3所示，其中，包括壳体1和安装在壳体1内的控制器主体2，所述壳体1的上方设有端盖3，所述端盖3上开有多个连接孔31，所述壳体1上方的开口处开有与连接孔31对应的安装孔11，且所述连接孔31与安装孔11通过螺栓连接，所述端盖3的下端设有密封壳体1开口处的防水胶垫32，所述控制器主体2安装在吸热板12上，所述吸热板12的另一端设有散热组件4，所述控制器主体2的一侧连接有防水接头5，所述防水接头5穿出壳体1与电缆线6的接头连接，所述防水接头5的接口处套
有密封胶圈，所述壳体1的内壁上覆盖有密封油层13，所述壳体1的两侧设有便于车载安装的安装栓7。
28.通过防水胶垫32、密封油层13，用于防止水汽进入壳体1内部，腐蚀控制器主体2，通过防水接头5将控制器主体2连接的电缆线6做防水处理，散热组件4用于对控制器主体2进行散热，达到保护电机控制器主体2的目的。
29.请着重参考图1，所述控制器主体2的外侧安装有吸水棉21；吸水棉21用于过滤控制器主体2周围的水汽。
30.所述壳体1的侧壁上设有排风通道14和进风通道15，所述排风通道14内设有向外排风的风机16；通过排风通道14的风机16将壳体1内的空气抽出，进风通道15用于将外部的空气导入壳体1内，与排风通道14配合形成空气循环通道；所述排风通道14和进风通道15的进口和出口上均安装有防尘网17，通过防尘网17阻止灰尘进入壳体1内。
31.请着重参考图1、3，所述散热组件4包括导热板41，所述导热板41的一端与吸热板12连接，所述导热板41的另一端连接有多个导热柱42，且所述导热柱42的一端穿出壳体1安装有散热板43；通过吸热板12吸取控制器主体2上的热量，导热板41与导热柱42连接，将热量导入散热板43进行散热。
32.请着重参考图1，所述电缆线6的外侧缠绕有防水胶套61，通过电缆线6将控制器主体2与汽车的电机、控制台电性连接，防水胶套61与防水接头5的配合下，为电缆线6提供防水的作用。
33.本实用新型的具体操作方式如下：
34.控制器主体2通过电缆线6与汽车的电机、控制台连接，以接入控制信号和电力，通过将控制器主体2安装在吸热板12上，并通过散热组件4对控制器主体2进行散热，通过防水胶垫32、密封油层13防止水汽进入壳体1内部，腐蚀控制器主体2，防水接头5用于对控制器主体2连接的电缆线6做防水处理，达到保护电机控制器主体2的目的。
35.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。