一种隐藏式电动车门把手的制作方法

1.本实用新型涉及电动车隐藏式门把手技术领域，尤其是涉及一种隐藏式电动车门把手。


背景技术：

2.随着我国生活水平的不断提升，汽车已经逐步成为了家庭出行的代步工具。我国汽车保有量也越来越多。传统的汽车门把手采用裸露外凸式设计，而随着人们对于汽车外观的美观、造型需求的不断提升，越来越多的车型选择采用整车风阻系数更低、外观品质更好的隐藏式电动车门把手设计取代传统的外凸式设计。但是隐藏式电动车门把手在结构上为了能够保证把手本体使用时的顺滑开关，需要在把手本体和车门外板之间预留间隙。而该结构上预留的间隙将会导致车外的水流入车内，甚至是流入车门把手的电器件内，引起车门把手内部电器件短路，该缝隙也会降低车门把手的防水性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有隐藏式电动车门把手的把手本体与车门外板之间存在间隙导致车外的水流入车内甚至车门把手内部造成把手内部电器短路以及降低车门把手防水性能的缺点，提供一种隐藏式电动车门把手。
4.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种隐藏式电动车门把手，包括固定于车门外板内的把手本体以及设置于所述把手本体上的操作柄，还包括设置于所述把手本体和所述车门外板之间的密封圈，所述密封圈包括圈本体、设置于所述圈本体靠近所述把手本体一侧的安装部以及设置于所述圈本体靠近所述车门外板一侧的密封部；所述密封部包括依次连接的第一防水面、第二防水面和第三防水面，所述第三防水面贴合于所述车门外板的内壁上，所述第一防水面、所述第二防水面与所述车门外板之间围合形成空腔，所述圈本体在所述把手本体的底边上设置有两个与所述空腔连通的导流口。
5.进一步地，所述车门外板上设置有可供所述操作柄伸出的开口，于所述开口处设置有朝向所述把手本体延伸的折弯边，所述折弯边与所述操作柄之间形成安装间隙。
6.进一步地，所述密封圈还包括由所述圈本体向着所述开口的中心延伸的挡水边，所述挡水边的厚度大于等于0.5mm。
7.具体地，所述挡水边与所述操作柄之间的距离为所述安装间隙的宽度的1/3-1/4。
8.进一步地，所述密封部的所述第一防水面与所述折弯边相互垂直设置，所述第一防水面与所述折弯边之间形成与所述安装间隙连接的第一间隙。
9.具体地，所述第一间隙的宽度为所述安装间隙的宽度的1/3-2/3。
10.具体地，所述密封部的所述第二防水面位于所述折弯边的下方，所述第二防水面包括与所述第一防水面相互垂直设置的水平面，所述水平面与所述折弯边之间形成与所述第一间隙连接的第二间隙。
11.具体地，所述第二间隙的宽度为所述安装间隙的宽度的1/3-1。
12.具体地，所述密封部的第二防水面还包括将所述水平面向下延伸至所述第三防水面的倾斜面。
13.进一步地，所述安装部包括相互连接并贴合于所述把手本体上的第一安装面和第二安装面。
14.本实用新型所提供的一种隐藏式电动车门把手的有益效果在于：在把手本体和车门外板之间设置有密封圈，并在密封圈上设置有导流口，通过密封圈将车外进入车门把手的水引导至其与车门外板之间形成的空腔内，再通过密封圈上的导流口引导至车门外板的内壁上，最终由车门外板上的漏液孔排出，可以避免车外的水流入车门把手本体内造成对于车门把手内部电器件的损坏，从而提高该隐藏式电动车门把手整体的防水性能。
附图说明
15.图1是本实用新型提供的一种隐藏式电动车门把手安装于车门外板上的正视图；
16.图2是图1中a-a的剖视图；
17.图3是本实用新型提供的一种隐藏式电动车门把手中操作柄、密封圈和车门外板处的局部剖视图；
18.图4是本实用新型提供的一种隐藏式电动车门把手中密封圈的剖视图；
19.图5是本实用新型提供的一种隐藏式电动车门把手安装于车门外板上的后视图。
20.图中：100-隐藏式电动车门把手、10-把手本体、20-操作柄、30-密封圈、31-圈本体、32-安装部、321-第一安装面、322-第二安装面、33-密封部、331-第一防水面、332-第二防水面、3321-水平面、3322-倾斜面、333-第三防水面、34-挡水边、35-导流口、40-车门外板、41-折弯边、51-安装间隙、52-第一间隙、53-第二间隙、l1-安装间隙的宽度、l2-第一间隙的宽度、l3-第二间隙的宽度、l4-挡水边的厚度、l5-挡水边与操作柄之间的距离。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.参见图1-图5，为本实用新型所提供的一种隐藏式电动车门把手100。本实用新型所提供的隐藏式电动车门把手100可以应用于各种汽车中使用。如图1和图5所示，该隐藏式电动车门把手100包括固定于车门外板40内的把手本体10以及设置于把手本体10上的操作柄20。该隐藏式电动车门把手100中的操作柄20通过位于把手本体10中的电子器件驱动，实现对于车门的开启和关闭，并且该操作柄20可相对于把手本体10相对转动，从而方便人们可以通过控制操作柄20开启和关闭车门。
23.本实用新型所提供的隐藏式电子车门把手100还包括设置于把手本体10和车门外板40之间的密封圈30。通过该密封圈30可以实现将车门外部的流水导入密封圈30内所设置的空腔内，并由密封圈30的开口处到出只车门外板40的内壁上，并随着车门外板40的内壁流入车门外板40的漏液孔中排除，从而避免车外的水流入把手本体10内，造成对于把手本体10内的电子器件的损伤或造成短路的问题。
24.具体地，参见图2-图4所示，本实用新型所提供的隐藏式电子车门把手100的密封
圈30包括圈本体31、设置于圈本体31靠近把手本体10一侧的安装部32以及设置于圈本体31靠近车门外板40一侧的密封部33。该密封圈30的安装部32设置于把手本体10一侧，使得该密封圈30抵接贴合在把手本体10上，从而确保外部的水无法流入把手本体10内侧，确保把手本体10内部电器件的安全性。而该密封部33设置于车门外板40一侧，该密封部33与车门外板40之间形成空腔，可以用于容纳一部分的外部流水。
25.进一步地，如图4所示，该密封圈30的密封部33包括依次连接的第一防水面331、第二防水面332和第三防水面333，第三防水面333贴合于车门外板40的内壁上，第一防水面331、第二防水面332与车门外板40之间围合形成空腔。如图3所示，该第三防水面333贴合至车门外板40的内壁上，从而实现了密封圈30与车门外板40之间的相对密封。并且该密封部33的第一防水面331和第二防水面332与车门外板40之间均存在一定的间隙，该间隙使得密封圈30与车门外板40之间围合而形成了可供外部水流进入车门外板40内的导流空间，该空腔可以实现对于外部水流进入车门内的一个引流作用。如图5所示，该密封圈30的圈本体31在把手本体10的底边上设置有两个与空腔连通的导流口35。该导流口35设置于密封圈30套设于把手本体10的底边上，并且在该底边上均匀间隔设置有两个导流口35，从而可以将密封圈30的密封部33与车门外板40之间围合所形成的空腔内的水由该导流口35排出，尽量避免在密封圈30与车门外板40之间的空腔内产生积水。
26.进一步地，如图3所示，本实用新型所提供的车门外板40上设置有可供操作柄20伸出的开口，于开口处设置有朝向把手本体10延伸的折弯边41，折弯边41与操作柄20之间形成安装间隙50。为了保证车门把手上操作柄20在开启和关闭时相对于开口的进出始终保持顺滑的手感，该操作柄20与车门外板40的折弯边41之间在装配时会预留一定的间隙，该间隙为车门外板40和操作柄20之间的安装间隙50，该安装间隙50的宽度l1为2mm。
27.进一步地，如图2所示，为了防止车门外的水流顺着安装间隙50进入车门把手本体10内部，造成对于把手本体10内电器件的损伤，该密封圈30还包括由圈本体31向着开口的中心延伸的挡水边34，该挡水边34的高度应高于该车门外板40的折弯边41的高度，从而当外部水流随着安装间隙50进入操作柄20内部时，受到密封圈30的阻挡而无法进入把手本体10内。而该密封圈30的高度即要满足防水的需求以及操作柄20使用时的舒适性，同时还有密封圈30的加工精度，该挡水边34的厚度l4≥0.5mm。
28.为了能够实现挡水的同时并不会干涉到操作柄20的开关，该挡水边34与操作柄20之间的距离l5为安装间隙50的宽度l1的1/3-1/4。当安装间隙50的宽度l1为2mm时，该挡水边34距离操作柄20之间的距离l5在0.5-0.7mm之间。在本实施例中，该挡水边34与操作柄20之间的距离为0.5mm。
29.进一步地，如图2和图3所示，该密封圈30的密封部33的第一防水面331与折弯边41相互垂直设置，第一防水面331与折弯边41之间形成与安装间隙50连接的第一间隙51。该第一防水面331与折弯边41之间的第一间隙51使得外部的水流进入安装间隙50后，会随着该第一间隙51向下移动，从而该密封圈30的第一防水面331起到了导流的作用，该第一防水面331将水流导向密封圈30与车门外板40之间的空隙中。该第一间隙51的宽度l2为安装间隙50的宽度l1的1/3-2/3。当安装间隙50的宽度l1为2mm时，该第一间隙51的宽度l2应在0.6-1.3mm之间。在本实施例中，该第一间隙51的宽度为1mm。若该第一间隙51的宽度l1过大，则容易在操作柄20开启或关闭时看到密封圈30与车门外板40之间的缝隙较大，从而影响车门
的美观性。而若该第一间隙51的宽度l2过小，则无法将外部水流引导至空腔内起到导向的作用，进而无法保证外部的水流可以由密封圈30导流至车门外板40的内壁上。因此，该第一间隙51的宽度l2控制在安装间隙50宽度l1的1/3-2/3之间较为合适。
30.进一步地，如图2和图3所示，该密封圈30的密封部33的第二防水面332位于折弯边41的下方，第二防水面332包括与第一防水面331相互垂直设置的水平面3321，水平面3321与折弯边41之间形成与第一间隙51连接的第二间隙52。该第二防水面332位于车门外板40的折弯边41下方，从而与车门外板40的折弯边41形成了四周围合的空腔，该空腔正是对于外部水流的导向引导通道。该第二防水面332的水平面3321与第一防水面331连接，使得该第二间隙52与第一间隙51之间连通，由第一间隙51处引流的水逐步向下进入第二间隙52中。该第二间隙52的宽度l3越大，该空腔内所能容纳的水越多，但是在该空腔内产生积水的可能性越大，不利于隐藏式电动车门把手100的防水，而该第二间隙52的宽度l3越小，该空腔越小，当外部水流流速大时，无法满足引导导流的需求，而使得水流逆流回把手本体10内部。因此该第二间隙52的宽度l3为安装间隙50的宽度l1的1/3-1。当该安装间隙50的宽度l1为2mm时，该第二间隙53的宽度l3为0.6-2mm。在本实施例中，该第二间隙53的宽度l3为1.5mm。
31.进一步地，为了能够在有限空间内，扩大该密封部33与车门外板40之间空腔的体积，该密封部33的第二防水面332还包括将水平面3321向下延伸至第三防水面333的倾斜面3322。该倾斜面3322将水平面3321与第三防水面333连接。该第三防水面333贴合至车门外板40的内壁上，防止空腔内的水继续向下流。并通过该空腔将水引导至导流口35处排出。
32.进一步地，如图3所示，该密封圈30的安装部32包括相互连接并贴合于把手本体10上的第一安装面321和第二安装面322。该第一安装面321和第二安装面322相互垂直设置，并均贴合在把手本体10上，通过把手本体10与车门外板40之间的安装将密封圈30过盈配合于车门外板40和把手本体10之间，从而确保密封圈30可以相对稳定的固定于把手本体10和车门外板40之间。
33.本实用新型所提供的一种隐藏式电动车门把手100在把手本体10和车门外板40之间设置有密封圈30，并在密封圈30上设置有导流口35，通过密封圈30将车外进入车门把手的水引导至其与车门外板40之间形成的空腔内，再通过密封圈30上的导流口35引导至车门外板40的内壁上，最终由车门外板40上的漏液孔排出，可以避免车外的水流入车门把手本体10内造成对于车门把手内部电器件的损坏，从而提高该隐藏式电动车门把手100整体的防水性能。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。