一种带刹车的调阻装置及健身车的制作方法

1.本实用新型涉及健身器械技术领域，具体而言，涉及一种带刹车的调阻装置及健身车。


背景技术：

2.在健身车等运动器具上通常会设置阻力调整系统和刹车系统以便使用者根据自身体能状况及运动需求进行阻力调节和刹车，从而使得使用者达到最佳的健身和训练效果。现有的健身车一般是通过手动调节磁铁片和飞轮的距离来实现阻力调节，并通过刹车线和拉簧使刹车块转动使得刹车块靠向飞轮外周面以实现刹车。因此，在健身车上通常要分开设置阻力调整系统和刹车系统两套装置，所需零件较多且结构较复杂。另一方面采用手动控制阻力调节和刹车存在一定的噪音，使得用户体验感不佳。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种带刹车的调阻装置及健身车，旨在改善现有的健身车需要分开设置阻力调节系统和刹车系统使得健身车整体结构较复杂以及在阻力调节过程中存在噪音等问题。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种带刹车的调阻装置，包括：
6.固定架，用于固定在健身车上；
7.阻力调节机构，配置在所述固定架上，所述阻力调节机构包括驱动结构以及与所述驱动结构连接的强磁依附结构，所述强磁依附结构被构造成在所述驱动结构的驱动下向靠近飞轮的方向摆动至所述飞轮的两侧或向远离所述飞轮的方向摆动以控制阻力大小；
8.刹车机构，配置在所述固定架上，所述刹车机构包括连接结构、刹车片结构以及分别与所述连接结构和所述刹车片结构连接的第二侧板，所述刹车片结构包括一刹车片，所述连接结构带动所述第二侧板运动，进而带动所述刹车片向靠近或远离所述飞轮的方向移动以控制所述飞轮的运动。
9.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述固定架包括两个通过螺柱固定连接的第一侧板，所述阻力调节机构和所述刹车机构分别位于两个所述第一侧板之间，且与所述第一侧板连接。
10.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述驱动结构包括丝杆和电机，所述丝杆一端与所述电机连接，其远离所述电机的一侧通过一万向节与所述强磁依附结构连接，所述万向节还与所述第一侧板固定连接，所述电机驱动丝杆运动进而推动所述强磁依附结构向靠近或远离所述飞轮的方向摆动。
11.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述强磁依附结构包括强磁依附本体和若干个强磁体，若干个所述强磁体对称分设在所述强磁依附本体的内侧壁上。
12.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述刹车片结构还包括一设于所述刹
车片上方的连接部，所述连接部上设有一凹槽，所述凹槽内设有一定位套筒，所述第二侧板的一侧通过所述定位套筒与所述刹车片结构固定连接，其远离所述刹车片结构的一侧与所述连接结构联动。
13.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述带刹车的调阻装置还包括一固定承力构件，所述固定承力构件与所述第一侧板、所述第二侧板和所述定位套筒通过螺栓固定连接。
14.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述固定承力构件上还开设有用于连接所述健身车的固定孔。
15.进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述连接部远离所述凹槽的一侧还通过螺钉与所述第二侧板固定连接。
16.一种健身车，包括上述的带刹车的调阻装置。
17.本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型的带刹车的调阻装置包括固定架、阻力调节机构和刹车机构。其中，阻力调节机构包括驱动结构和强磁依附结构。强磁依附结构被构造成在驱动结构的驱动下向靠近飞轮的方向摆动至飞轮的两侧或向远离飞轮的方向摆动以控制阻力大小。刹车机构包括连接结构、刹车片结构和第二侧板，刹车片结构包括一刹车片。连接结构带动第二侧板运动，进而带动刹车片向靠近或远离飞轮的方向移动以控制飞轮的运动。本实用新型的阻力调节机构和刹车机构均设于固定架上，整个装置阻刹一体，从而简化了整个装置的结构。
19.本实用新型的驱动结构包括电机和丝杆，通过电机的转动控制丝杆使得强磁依附结构部分与飞轮贴合从而达到调节阻尼的效果。通过电机和丝杆的自调节结构不仅可以实现阻力的数字化控制，而且阻力调节顺畅无噪音。采用强磁依附结构这一非接触式加阻方式可以避免磨损。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本实用新型第一实施例的带刹车的调阻装置的剖视图；
22.图2是本实用新型第一实施例的带刹车的调阻装置的结构示意图；
23.图3是本实用新型第一实施例的驱动结构的结构示意图；
24.图4是本实用新型第一实施例的强磁依附结构在第一视角下的结构示意图；
25.图5是本实用新型第一实施例的强磁依附结构在第二视角下的结构示意图；
26.图6是本实用新型第一实施例的刹车片结构的结构示意图；
27.图7是本实用新型第一实施例的第二侧板的结构示意图；
28.图8是本实用新型第一实施例的定位套筒的结构示意图；
29.图9是本实用新型第一实施例的第一侧板的结构示意图；
30.图10是本实用新型第一实施例的万向节的结构示意图；
31.图11是本实用新型第一实施例的固定承力构件的结构示意图。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.参照图1和图2所示，本实用新型的第一实施例提供了一种带刹车的调阻装置，包括固定架、阻力调节机构和刹车机构。所述固定架用于固定在健身车上。
38.参照图1和图9所示，在本实施例中，所述固定架包括两个通过螺柱固定连接的第一侧板1。优选地，第一侧板1通过螺栓固定在健身车上。所述阻力调节机构和刹车机构分别位于两个第一侧板1之间，且分别与第一侧板1连接。设置两个互相配合的第一侧板1可用于固定阻力调节机构和刹车机构，并使得阻力调节机构与刹车机构集成于一体，构成一个完整的模组。通过第一侧板1可将整个带刹车的调阻装置与健身车的车体固定连接用于控制飞轮的转动阻力以及控制飞轮的转动。
39.参照图1所示，在本实施例中，所述阻力调节机构包括驱动结构2以及与驱动结构2连接的强磁依附结构3。所述强磁依附结构3被构造成在驱动结构2的驱动下向靠近飞轮的
方向摆动至飞轮的两侧或向远离飞轮的方向摆动以控制阻力大小。
40.参照图1、图3和图10所示，在本实施例中，所述驱动结构2包括丝杆21和电机22。所述丝杆21一端与电机22连接，其远离电机22的一侧通过一万向节4与强磁依附结构3连接。所述第一侧板1还分别与万向节4和电机22的活动转轴固定连接。所述电机22驱动丝杆21运动进而推动强磁依附结构3向靠近或远离飞轮的方向摆动。通过将电机22的活动转轴和万向节4固定在第一侧板1上可以实现电机22和丝杠21姿态的自调节功能，使得丝杆21在推动强磁依附结构3时能与电机22的螺纹孔保持同一方向，从而确保传动顺畅。
41.参照图1、图4和图5所示，在本实施例中，所述强磁依附结构3包括强磁依附本体31和若干个强磁体32。若干个强磁体32对称分设在强磁依附本体31的内侧壁上。将强磁体32设置于强磁依附本体31的内侧壁以形成摆臂部件从而为带刹车的调阻装置提供阻尼。当需要调节飞轮的阻力时，通过调节电机22可带动丝杆21移动进而带动强磁依附本体31摆动到飞轮的两侧，并通过改变强磁体32与飞轮之间的重合面积可以控制阻力大小。
42.参照图1和图6所示，在本实施例中，所述刹车机构包括连接结构5、刹车片结构6以及分别与连接结构5和刹车片结构6连接的第二侧板7，所述刹车片结构6包括一刹车片61。所述连接结构5带动第二侧板7运动，进而带动刹车片61向靠近或远离飞轮的方向移动以控制飞轮的运动。
43.参照图6～图8所示，具体地，所述刹车片结构6还包括一设于刹车片61上方的连接部62。所述连接部62上设有一凹槽63，凹槽63内设有一起限位作用的定位套筒8。所述第二侧板7的一侧通过定位套筒8和螺栓与刹车片结构6固定连接，其远离刹车片结构6的一侧与连接结构5联动。所述连接部62远离凹槽63的一侧还通过螺钉与第二侧板7固定连接。当需要使飞轮减速或刹死时，可推动连接结构5，由于连接结构5与第二侧板7联动，因此在连接结构5运动时会带动第二侧板7和刹车片结构6运动，从而可以控制刹车片61与飞轮的紧固程度以使飞轮减速或者刹死。
44.在本实施例中，所述带刹车的调阻装置还包括一固定承力构件9。所述固定承力构件9与第一侧板1、第二侧板7和定位套筒8通过螺栓固定连接。
45.在本实施例中，所述固定承力构件9上还开设有用于连接健身车的固定孔91。
46.本实用新型的第二实施例提供了一种健身车，包括上述的带刹车的调阻装置。通过设置带刹车的调阻装置，可以有效简化健身车的结构。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。