一种便于安装的钢轨连接头的制作方法

1.本实用新型涉及轨道工程技术领域，主要涉及一种便于安装的钢轨连接头。


背景技术：

2.钢轨接头主要由钢轨、夹板、螺栓等构件组成，夹板作为钢轨接头的主要连接部件，其抗弯刚度最好与钢轨的抗弯刚度相同，然而由于受到钢轨形状限制，一般情况下，一对夹板的抗弯刚度仅为钢轨母材的23％～30％，而重载铁路最常用的是全断面钢轨接头，其抗弯刚度也仅为钢轨母材的30.7％。在实际应用中，钢轨接头经常出现轨头剥离、钢轨鞍形磨耗、轨头压溃和夹板断裂等现象。分析其原因，主要是由于夹板的抗弯刚度与钢轨母材相差较大，列车经过时接头处容易发生横向和垂向位移，降低了列车的运载能力和减少了交通运输量，并且现有的钢轨连接头安装的时候非常不便，安装时间速度慢，对此设计一种便于安装的钢轨连接头。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于安装的钢轨连接头，解决了现有的钢轨接头经常出现轨头剥离、钢轨鞍形磨耗、轨头压溃和夹板断裂等现象以及钢轨连接头安装的时候非常不便，安装时间速度慢的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的钢轨连接头，包含钢轨，所述钢轨包含两块相互配合的第一钢轨体和第二钢轨体，所述第一钢轨体和所述第二钢轨体的端部分别设有第一连接凸起和第二连接凸起，所述第一钢轨体和所述第二钢轨体之间设有连接导向组件，所述第一钢轨体和所述第二钢轨体之前设有连接固定结构；
5.所述连接固定结构，包含：若干第一通孔、一对长孔、一对加强块、一对连接孔、一对连接板以及若干第二通孔；
6.若干所述第一通孔分别开设在所述第一钢轨体和所述第二钢轨体上，一对所述长孔分别开设在所述第一钢轨体和所述第二钢轨体上，一对所述加强块分别贯穿所述一对长孔与所述第一长孔固定，一对所连接孔分别开设在所述加强块上，一对所述连接板分别贯穿一对所述连接孔，若干所述第二通孔分别开设在一对所述连接板上。
7.优选的，所述连接导向组件包含：一对导向槽以及一对导向杆；
8.一对所述导向槽分别开设在所述第一钢轨体和所述第二钢轨体上，一对所述导向杆分别设置在所述第一连接凸起和所述第二连接凸起上，一对所述导向杆分别插入一对所述导向槽内。
9.优选的，一对所述连接板的外端设有加强组件。
10.优选的，所述加强组件，包含：一对加强板、若干第三通孔以及底板；
11.一对所述加强板设置在一对所述连接板的外侧，若干所述第三通孔开设在一对所述加强板上，所述底板与一对所述加强板的底端连接。
12.优选的，所述加强板的内侧设有一对加强孔，所述加强块的端部设有一对凸块，一对所述凸块分别与一对所述加强孔配合连接。
13.优选的，所述加强孔和所述凸块为等腰梯形。
14.有益效果
15.本实用新型提供了一种便于安装的钢轨连接头。具备以下有益效果，本案设计内部结构简单，克服了接头处钢轨的不连续性，降低了钢轨接头处不平顺的影响，从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性，且也使得钢轨连接头之间连接更加方便快速，提高安装效率。
附图说明
16.图1为本实用新型所述一种便于安装的钢轨连接头的装配图。
17.图2为本实用新型所述一种便于安装的钢轨连接头的第一钢轨体和第二钢轨体主视剖视分解图。
18.图3为本实用新型所述一种便于安装的钢轨连接头的第一钢轨体和第二钢轨体俯视剖视分解图。
19.图4为本实用新型所述一种便于安装的钢轨连接头的加强块立体结构图。
20.图5为本实用新型所述一种便于安装的钢轨连接头的连接板立体结构图。
21.图6为本实用新型所述一种便于安装的钢轨连接头的加强组件分解图。
22.图中：1、钢轨；2、第一连接凸起；3、第二连接凸起；4、第一通孔；5、长孔；6、加强块；7、连接孔；8、连接板；9、第二通孔；10、导向槽；11、第一钢轨体；12、第二钢轨体；13、加强板；14、第三通孔；15、底板；16、加强孔；17、凸块；18、导向杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例：通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
25.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的钢轨连接头，包含钢轨1，钢轨1包含两块相互配合的第一钢轨体11和第二钢轨体12，第一钢轨体11和第二钢轨体12的端部分别设有第一连接凸起2和第二连接凸起3，第一钢轨体11和第二钢轨体12之间设有连接导向组件，第一钢轨体11和第二钢轨体12之前设有连接固定结构；
26.需要说明的是，钢轨1通过由两块相互配合的第一钢轨体11和第二钢轨体12组成，通过设有的第一连接凸起2和第二连接凸起3可以便于第一钢轨体11和第二钢轨体12相互配合连接，通过设有的连接导向组件可以便于第一钢轨体11和第二钢轨体12连接的时候进行导向处理，方便安装，提高效率，通过设有的连接固定结构可以便于第一钢轨体11和第二
钢轨体12安装连接。
27.连接固定结构，包含：若干第一通孔4、一对长孔5、一对加强块6、一对连接孔7、一对连接板8以及若干第二通孔9；
28.若干第一通孔4分别开设在第一钢轨体11和第二钢轨体12上，一对长孔5分别开设在第一钢轨体11和第二钢轨体12上，一对加强块6分别贯穿一对长孔5与第一长孔5固定，一对所连接孔7分别开设在加强块6上，一对连接板8分别贯穿一对连接孔7，若干第二通孔9分别开设在一对连接板8上；
29.需要说明的是，一对长孔5用于让一对加强块6进行安装连接，一对连接孔7用于将一对连接板8与一对加强块6装配，一对连接板8通过若干第一通孔4和若干第二通孔9使用螺栓与第一钢轨体11和第二钢轨体12装配连接。
30.在具体实施过程中，进一步的，连接导向组件包含：一对导向槽10以及一对导向杆18；
31.一对导向槽10分别开设在第一钢轨体11和第二钢轨体12上，一对导向杆18分别设置在第一连接凸起2和第二连接凸起3上，一对导向杆18分别插入一对导向槽10内；
32.需要说明的是，通过一对导向杆18插入一对导向槽10内，可以对第一钢轨体11和第二钢轨体12的安装进行导向，便于下面步骤的安装。
33.在具体实施过程中，进一步的，一对连接板8的外端设有加强组件，用于加强第一钢轨体11和第二钢轨体12与一对连接板8之间的连接，使得连接更加的牢固稳定。
34.在具体实施过程中，进一步的，加强组件，包含：一对加强板13、若干第三通孔14以及底板15；
35.一对加强板13设置在一对连接板8的外侧，若干第三通孔14开设在一对加强板13上，底板15与一对加强板13的底端连接；
36.需要说明的是，一对加强板13通过若干第三通孔14使用螺栓与第一钢轨体11、第二钢轨体12和连接板8连接，底板15用于将一对加强板13连接在一起。
37.在具体实施过程中，进一步的，加强板13的内侧设有一对加强孔16，加强块6的端部设有一对凸块17，一对凸块17分别与一对加强孔16配合连接，通过一对凸块17和一对加强孔16使得一对加强板13与一对加强块6配合连接，加强设备整体的连接效果，提高稳固性。
38.在具体实施过程中，进一步的，加强孔16和凸块17为等腰梯形，提高装配速度，便于装配。
39.工作原理：在装配的时候，先通过将第一钢轨体11和第二钢轨体12上的第一连接凸起2和第二连接凸起3贴合，使得一对导向杆18分别插入一对导向槽10内，然后在将一对加强块6插入一对长孔5内固定，在将一对连接板8分别贯穿一对连接孔7，使得若干第二通孔9和若干第一通孔4一一相互对准，然后通过螺栓先讲最外端的第二通孔9和第一通孔4连接固定在一起，在将一对加强板13的一对加强孔16与一对凸块17配合连接在一起，此时若干第三通孔14与若干第二通孔9和若干第一通孔4一一相互对准，然后通过螺栓贯穿若干第三通孔14与若干第二通孔9和若干第一通孔4将其连接在一起，最后在将底板15与一对加强板13连接在一起，完成装配，本案提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性，且也使得钢轨连接头之间连接更加方便快速，提高安
装效率。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。