一种便于维修的电梯安全装置的制作方法

1.本实用新型涉及电梯安全装置技术领域，具体为一种便于维修的电梯安全装置。


背景技术：

2.电梯上重要安全装置是电梯限速器，其功能是对电梯超速和失控保护，限速器的作用是指在轿厢向下运行时，当遇到某种情况如超载、断绳、突然开门曳引机制动失灵或无力等等，实际运行速度超过额定速度达到一定范围时，就立即动作迫使电梯停驶，从而对电梯内的乘客进行保护。
3.现有的电梯安全装置所用到的限速器，需要定期的对其进行维修，从而保证其在工作时可以正常的投入使用，但是现有的限速器一般会安装在电梯较高的位置，工作人员需要借助爬梯等工具，才能实现维修工作，这无疑是增大了工作人员的工作难度，因此亟需一种便于维修的电梯安全装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种便于维修的电梯安全装置，以解决上述背景技术中提出的现有的电梯安全装置所用到的限速器安装在电梯较高的位置，不方便工作人员对其进行维修的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于维修的电梯安全装置，互配合的滑槽，且一侧支撑柱下方设置有驱动螺杆转动的动力组件；
6.定位组件，所述定位组件位于减速器和底板之间，且定位组件包括腔室。
7.优选的，所述动力组件包括第一锥齿，且第一锥齿固定在一侧螺杆下方外壁，一侧所述支撑柱下方内壁通过轴承活动连接有转杆，且转杆内端固定有第二锥齿，所述第一锥齿和第二锥齿之间相互啮合，两组所述螺杆下方外壁之间设置有传送组件。
8.优选的，所述传送组件包括皮带轮和传送带，所述皮带轮分别固定在两组螺杆下方外壁，且皮带轮之间缠绕有传送带。
9.优选的，所述腔室分别开设在底板内壁两侧，且腔室内壁底端皆焊接有弹簧，两组所述弹簧顶端皆焊接有定位块，且定位块相靠近的一侧内壁皆开设有“l”形开槽。
10.优选的，两组所述“l”形开槽内壁皆胶粘有防滑垫，且防滑垫皆贴合在减速器两侧外壁。
11.优选的，两组所述定位块底端两侧皆固定有限位块，且腔室内壁皆开设有与限位块相互配合的滑道。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该便于维修的电梯安全装置设置有调节组件，当需要对电梯上的减速器进行维修时，可以利用螺杆的转动，使得套块在滑块的限位作用下带动底板和减速器进行向下移动，当减速器的位置发生改变时，工作人员就不需要再借助爬梯等工具，实现维修工作，本实用新型通过该组件有效的降低了工作人员对电梯安全装置进行维修时的难度，大大提升
了维修效率；
14.2、该便于维修的电梯安全装置设置有定位组件，当减速器和底板之间一般通过螺栓进行固定，当需要对减速器和底板之间进行固定前，可以利用定位块的定位，使得减速器底端两侧可以位于“l”形开槽内，随后通过减速器自身的重力，定位块则会压动弹簧进行压缩，从而完成对减速器和底板之间的定位，本实用新型通过定位块对减速器和底板之间进行定位，可以有效的提高减速器和底板之间通过螺栓进行固定的时的便捷性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
16.图2为本实用新型的图1中减速器和底板处结构侧视剖面示意图；
17.图3为本实用新型的图1中a处结构放大示意图；
18.图4为本实用新型的图1中b处结构放大示意图。
19.图中：1、减速器；2、底板；3、螺栓；11、支撑柱；12、螺杆；13、套块；14、滑块；15、第一锥齿；16、转杆；17、第二锥齿；21、腔室；22、弹簧；23、定位块；24、限位块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种便于维修的电梯安全装置，包括：
22.减速器1，减速器1底端设置有底板2，且减速器1底端前后两侧和底板2之间皆通过螺纹连接有螺栓3；
23.调节组件，调节组件位于底板2两侧，且调节组件包括支撑柱11，支撑柱11设置有两组，且支撑柱11分别位于底板2两侧，两组支撑柱11内壁皆通过轴承活动连接有螺杆12，且螺杆12外表面皆通过螺纹套设有套块13，两组套块13相靠近的一侧皆固定在底板2两侧，且套块13相背离的一侧皆固定有滑块14，两组支撑柱11内壁皆开设有滑块14相互配合的滑槽，且一侧支撑柱11下方设置有驱动螺杆12转动的动力组件，本实用新型通过该组件有效的降低了工作人员对电梯安全装置进行维修时的难度，大大提升了维修效率。
24.动力组件包括第一锥齿15，且第一锥齿15固定在一侧螺杆12下方外壁，一侧支撑柱11下方内壁通过轴承活动连接有转杆16，且转杆16内端固定有第二锥齿17，第一锥齿15和第二锥齿17之间相互啮合，两组螺杆12下方外壁之间设置有传送组件，传送组件包括皮带轮和传送带，皮带轮分别固定在两组螺杆12下方外壁，且皮带轮之间缠绕有传送带，通过设置有皮带轮回额传送带，可以同时带动两组螺杆12进行转动，利用转杆16的转动，使得第二锥齿17带动第一锥齿15进行转动，从而实现对螺杆12进行旋转，操作简单，便于使用。
25.定位组件，定位组件位于减速器1和底板2之间，且定位组件包括腔室21，腔室21分别开设在底板2内壁两侧，且腔室21内壁底端皆焊接有弹簧22，两组弹簧22顶端皆焊接有定位块23，两组定位块23底端两侧皆固定有限位块24，且腔室21内壁皆开设有与限位块24相
互配合的滑道，通过设置有限位块24，当定位块23在弹簧22的弹性作用下，在腔室21内进行上下移动时，不会脱离腔室21内壁，且定位块23相靠近的一侧内壁皆开设有“l”形开槽。
26.两组“l”形开槽内壁皆胶粘有防滑垫，且防滑垫皆贴合在减速器1两侧外壁，通过设置有防滑垫，当定位块23对减速器1进行定位时，可以有效的提高减速器1和定位块23之间的摩擦力，本实用新型通过定位块23对减速器1和底板2之间进行定位，可以有效的提高减速器1和底板2之间通过螺栓3进行固定的时的便捷性。
27.工作原理：当需要对减速器1进行维修时，首先转动转杆16，此时转杆16则会带动第二锥齿17进行旋转，当第二锥齿17进行旋转时，第一锥齿15则会带动螺杆12进行旋转，此时通过皮带轮和传送带的作用下，使得两组螺杆12同时进行旋转，此时在滑块14的限位作用下，套块13则会带动底板2和减速器1向下进行移动，从而方便工作人员对减速器1进行维修；
28.当需要对减速器1和底板2之间通过螺栓3进行固定时，首先可以将减速器1底端两侧贴合在“l”形开槽内，此时通过减速器1自身的重力向下压动定位块23，定位块23则会带动弹簧22进行压缩，从而实现对减速器1和底板2之间的定位，此时再转动螺栓3，可以准确的实现对减速器1和底板2之间进行固定，操作到此结束。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。