一种汽车车内减压阀的固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减压阀设备技术领域，具体地说，涉及一种汽车车内减压阀的固定装置。


背景技术：

2.目前汽车车内减压阀橡胶叶片的固定方式有几种：1，箭头插入式：在叶片的固定端伸出几个箭头，用手工将箭头插入到减压阀本体的方形槽中。箭头长度较方形槽尺寸大3～5mm,从而达到固定目的，但在汽车激烈抖动还是会有脱落风险。2，超声波焊接式：将叶片与本体分别成型后用超声波焊将叶片4边中的一边焊接在一起，从而达到固定的目的，此种方式效率较低且成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车车内减压阀的固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车内减压阀的固定装置，包括减压阀本体，所述减压阀本体，所述减压阀本体的底端安装有凸片，所述凸片的内侧安装有橡胶叶片，所述橡胶叶片的上部表面开设有插口，所述橡胶叶片的底端贯穿凸片，所述凸片能够弯折将橡胶叶片的上部压紧，所述凸片弯折后外侧通过子母扣固定，所述凸片为l形结构，所述凸片包括上端头和下端头，所述上端头的表面开设有定位口。
5.作为优选，所述减压阀本体的顶部安装有定位板，所述减压阀本体的顶部一侧内壁安装有密封橡胶。
6.作为优选，所述凸片与减压阀本体为一体成型结构。
7.作为优选，所述子母扣的端头处内壁安装有垫圈。
8.作为优选，所述下端头与上端头之间的顶部开设有窄口。
9.作为优选，所述下端头与上端头的宽度为2.5mm，所述橡胶叶片的厚度为1.2mm，所述插口的直径为2.5mm。
10.作为优选，所述窄口的内壁为弧形结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.该汽车车内减压阀的固定装置中，通过其中设置的子母扣将折弯的凸片、橡胶叶片和减压阀本体联接，从而达到固定橡胶叶片的目的，装配完后子母扣中的子扣将母扣撑开，与汽车减压阀本体是过盈配合，子母扣不会脱落，凸片压在橡胶叶片上，使得橡胶叶片不会脱落，且不会影响橡胶叶片的开合角度。
附图说明
13.图1为本实用新型固定前的结构示意图；
14.图2为本实用新型固定后的结构示意图；
15.图3为本实用新型中凸片的结构示意图。
16.图中各个标号意义为：
17.1、减压阀本体；11、密封橡胶；2、定位板；3、凸片；31、下端头；311、窄口；32、上端头；321、定位口；4、橡胶叶片；41、插口；5、子母扣；51、垫圈。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例1
21.本实用新型提供一种汽车车内减压阀的固定装置，如图1-图3所示，包括减压阀本体1，减压阀本体1的底端安装有凸片3，凸片3的内侧安装有橡胶叶片4，橡胶叶片4的上部表面开设有插口41，橡胶叶片4的底端贯穿凸片3，凸片3能够弯折将橡胶叶片4的上部压紧，凸片3弯折后外侧通过子母扣5固定，凸片3为l形结构，凸片3包括上端头32和下端头31，上端头32的表面开设有定位口321，用于子母扣5的母扣穿过。
22.本实施例中，减压阀本体1的顶部安装有定位板2，减压阀本体1的顶部一侧内壁安装有密封橡胶11，用于减压阀本体1顶部的密封。
23.具体的，凸片3与减压阀本体1为一体成型结构，保证凸片3的强度，不会造成断裂。
24.进一步的，子母扣5的端头处内壁安装有垫圈51，起到一定的缓冲效果，避免子母扣5固定时太紧造成损坏。
25.实施例2
26.为了进一步方便凸片3弯折的弯折，下端头31与上端头32之间的顶部开设有窄口311，使得下端头31与上端头32之间的连接处较薄，从而方便凸片3弯折。
27.进一步的，下端头31与上端头32的宽度为2.5mm，橡胶叶片4的厚度为1.2mm，插口41的直径为2.5mm，保证凸片3的强度同时方便进行弯折。
28.进一步的，窄口311的内壁为弧形结构，方便凸片3弯折时内壁不会相互挤压。
29.本实用新型的汽车车内减压阀的固定装置在使用时，首先将橡胶叶片4安装在凸片3的内侧，接着将凸片3进行弯折，使得一端压在橡胶叶片4的外侧，接着用子母扣5将折弯的凸片、橡胶叶片还有减压阀本体1进行联接，从而达到固定叶片的目的，装配完后子母扣5中的子扣将母扣撑开，与减压阀本体1是过盈配合，保证子母扣5不会脱落，凸片3压在橡胶叶片4上，保证橡胶叶片4不会脱落，且不会影响橡胶叶片4底部的开合角度。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述
的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种汽车车内减压阀的固定装置，包括减压阀本体(1)，其特征在于：所述减压阀本体(1)的底端安装有凸片(3)，所述凸片(3)的内侧安装有橡胶叶片(4)，所述橡胶叶片(4)的上部表面开设有插口(41)，所述橡胶叶片(4)的底端贯穿凸片(3)，所述凸片(3)能够弯折将橡胶叶片(4)的上部压紧，所述凸片(3)弯折后外侧通过子母扣(5)固定，所述凸片(3)为l形结构，所述凸片(3)包括上端头(32)和下端头(31)，所述上端头(32)的表面开设有定位口(321)。2.根据权利要求1所述的汽车车内减压阀的固定装置，其特征在于：所述减压阀本体(1)的顶部安装有定位板(2)，所述减压阀本体(1)的顶部一侧内壁安装有密封橡胶(11)。3.根据权利要求1所述的汽车车内减压阀的固定装置，其特征在于：所述凸片(3)与减压阀本体(1)为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的汽车车内减压阀的固定装置，其特征在于：所述子母扣(5)的端头处内壁安装有垫圈(51)。5.根据权利要求1所述的汽车车内减压阀的固定装置，其特征在于：所述下端头(31)与上端头(32)之间的顶部开设有窄口(311)。6.根据权利要求1所述的汽车车内减压阀的固定装置，其特征在于：所述下端头(31)与上端头(32)的宽度为2.5mm，所述橡胶叶片(4)的厚度为1.2mm，所述插口(41)的直径为2.5mm。7.根据权利要求5所述的汽车车内减压阀的固定装置，其特征在于：所述窄口(311)的内壁为弧形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车内减压阀的固定装置，包括减压阀本体，减压阀本体，减压阀本体的底端安装有凸片，凸片的内侧安装有橡胶叶片，橡胶叶片的上部表面开设有插口，橡胶叶片的底端贯穿凸片，凸片能够弯折将橡胶叶片的上部压紧，凸片弯折后外侧通过子母扣固定，凸片为L形结构，凸片包括上端头和下端头，上端头的表面开设有定位口。该汽车车内减压阀的固定装置中，通过其中设置的子母扣将折弯的凸片、橡胶叶片和减压阀本体联接，从而达到固定橡胶叶片的目的，装配完后子母扣中的子扣将母扣撑开，与汽车减压阀本体是过盈配合，子母扣不会脱落，凸片压在橡胶叶片上，使得橡胶叶片不会脱落，且不会影响橡胶叶片的开合角度。且不会影响橡胶叶片的开合角度。且不会影响橡胶叶片的开合角度。


技术研发人员：位东海 刘海龙 何江
受保护的技术使用者：湖北三江航天江河橡塑有限公司
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/3/25