轮边车轮螺栓连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及后驱动桥设计领域，尤其是一种轮边车轮螺栓连接结构。


背景技术：

2.如图1所示，双胎全浮式结构后桥结构中包含有轮毂1，轮毂1内两侧均设置有轴承，轮毂的一个端面设置有传感器齿圈，传统双胎全浮式结构后桥轮边车轮螺栓与轮毂连接采用双头螺柱2加垫圈3和螺母4锁紧结构，这种结构装配繁琐，加工工艺复杂，且采购和加工成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮边车轮螺栓连接结构，提升车轮螺栓装配效率，降低采购和加工成本。
4.本实用新型公开的轮边车轮螺栓连接结构，包括轮毂，所述轮毂周向上设置有螺栓，所述螺栓为压装螺栓，所述压装螺栓与轮毂过盈配合，所述轮毂与压装螺栓的头部相对应的位置设置有第一止动部，所述压装螺栓的头部对应第一止动部设置有第二止动部，所述第一止动部与第二止动部相配合形成防止压装螺栓转动的止动结构。
5.优选地，所述轮毂沿周向布置有止动外圆，所述止动外圆位于压装螺栓的头部的内侧，所述止动外圆的外周面形成所述第一止动部。
6.优选地，所述止动外圆与轮毂为一体结构。
7.优选地，所述压装螺栓朝向止动外圆的一侧具有平直缺口，所述平直缺口形成所述第二止动部，所述平直缺口与止动外圆的外周面相配合形成止动结构。
8.优选地，所述第一止动部与第二止动部具有安装间隙。
9.优选地，所述安装间隙为0.5
±
0.1mm。
10.本实用新型的轮边车轮螺栓连接结构通过压装螺栓代替传统的双头螺柱，可以在在不改变整体设计的条件下，提升车轮螺栓装配效率，降低采购和加工成本，同时利用在轮毂和螺栓上分别设置对应的止动部形成止动结构防止压装螺栓旋转。
附图说明
11.图1是现有技术的双头螺柱连接结构的示意图；
12.图2是本实用新型的侧面示意图；
13.图3是本实用新型的端面示意图。
14.附图标记：轮毂1，双头螺柱2，垫圈3，螺母4，压装螺栓5，止动外圆6，平直缺口7，安装间隙8。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
16.如图2、图3所示，本实用新型的轮边车轮螺栓连接结构，包括轮毂1，所述轮毂1周向上设置有螺栓，所述螺栓为压装螺栓5，所述压装螺栓5与轮毂1过盈配合，所述轮毂1与压装螺栓5的头部相对应的位置设置有第一止动部，所述压装螺栓5的头部对应第一止动部设置有第二止动部，所述第一止动部与第二止动部相配合形成防止压装螺栓5转动的止动结构。
17.如图2所示，本申请的轮边车轮螺栓连接结构中，压装螺栓5与轮毂1孔设计为过盈配合，防止螺栓脱落，螺栓直接压装即可，可以有效降低安装劳动成本。但是压装螺栓5与双头螺柱2不同在于，其头部没有螺母，在连接时可能出现转动的问题，因此，本实用新型在轮毂1设置第一止动部，在压装螺栓5的头部设置第二止动部，两者相互配合形成止动结构，防止压装螺栓5转动。
18.第一止动部可以是位于每个压装螺栓5侧面的凸块结构、凹槽结构等，第二止动部可以是六角头部，卡槽结构等，在本申请的优选实施例中，所述轮毂1沿周向布置有止动外圆6，所述止动外圆6位于压装螺栓5的头部的内侧，所述止动外圆6的外周面形成所述第一止动部。止动外圆6相较于其他止动结构加工更加方便，其中最佳的实施方式是止动外圆6与轮毂1为一体结构，直接随轮毂1铸造即可。
19.在本申请的另一个实施例中，为了匹配止动外圆6，所述压装螺栓5朝向止动外圆6的一侧具有平直缺口7，所述平直缺口7形成所述第二止动部，所述平直缺口7与止动外圆6的外周面相配合形成止动结构。平直缺口7加工简单，只需在普通压装螺栓5的基础上，将螺栓削去一侧即可。
20.虽然第一止动部与第二止动部靠近甚至直接接触的止动效果最好，但是，这又会提高压装的难度，因此，在本申请的优选实施例中，所述第一止动部与第二止动部具有安装间隙8。安装间隙8的存在可以防止螺栓压装时，第一止动部对其造成妨碍，通常所述安装间隙8为0.5
±
0.1mm即可。


技术特征：
1.轮边车轮螺栓连接结构，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)周向上设置有螺栓，其特征在于，所述螺栓为压装螺栓(5)，所述压装螺栓(5)与轮毂(1)过盈配合，所述轮毂(1)与压装螺栓(5)的头部相对应的位置设置有第一止动部，所述压装螺栓(5)的头部对应第一止动部设置有第二止动部，所述第一止动部与第二止动部相配合形成防止压装螺栓(5)转动的止动结构。2.如权利要求1所述的轮边车轮螺栓连接结构，其特征在于：所述轮毂(1)沿周向布置有止动外圆(6)，所述止动外圆(6)位于压装螺栓(5)的头部的内侧，所述止动外圆(6)的外周面形成所述第一止动部。3.如权利要求2所述的轮边车轮螺栓连接结构，其特征在于：所述止动外圆(6)与轮毂(1)为一体结构。4.如权利要求2所述的轮边车轮螺栓连接结构，其特征在于：所述压装螺栓(5)朝向止动外圆(6)的一侧具有平直缺口(7)，所述平直缺口(7)形成所述第二止动部，所述平直缺口(7)与止动外圆(6)的外周面相配合形成止动结构。5.如权利要求1所述的轮边车轮螺栓连接结构，其特征在于：所述第一止动部与第二止动部具有安装间隙(8)。6.如权利要求5所述的轮边车轮螺栓连接结构，其特征在于：所述安装间隙(8)为0.5
±
0.1mm。

技术总结
本实用新型涉及后驱动桥设计领域，公开了一种轮边车轮螺栓连接结构。本实用新型公开的轮边车轮螺栓连接结构，包括轮毂，所述轮毂周向上设置有螺栓，所述螺栓为压装螺栓，所述压装螺栓与轮毂过盈配合，所述轮毂与压装螺栓的头部相对应的位置设置有第一止动部，所述压装螺栓的头部对应第一止动部设置有第二止动部，所述第一止动部与第二止动部相配合形成防止压装螺栓转动的止动结构。本实用新型的轮边车轮螺栓连接结构通过压装螺栓代替传统的双头螺柱，可以在在不改变整体设计的条件下，提升车轮螺栓装配效率，降低采购和加工成本，同时利用在轮毂和螺栓上分别设置对应的止动部形成止动结构防止压装螺栓旋转。成止动结构防止压装螺栓旋转。成止动结构防止压装螺栓旋转。


技术研发人员：李永放 孙伟元 赵鹏 聂采顺 田刚 许兵宗 古川 陈海 汝兴仁 刘平 严旭东 陈海文 刘晓 刘辉 魏懿 严智毅 杜丽娟 原磊
受保护的技术使用者：四川建安工业有限责任公司
技术研发日：2021.07.02
技术公布日：2022/3/25